DE3911165A1 - Sitzverschiebe-vorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen Sitzverschiebe-Vorrichtun­ gen eines Motorfahrzeuges und insbesondere Sitzverschiebe-Vorrichtungen mit eingebauten Sperrmechanismen. Im einzelnen beschäftigt sich die vorliegende Erfindung mit einer Art Sitzverschiebe-Vorrichtungen, die zwei parallele Gleitstückeinheiten mit je einer unteren, an einem Boden befestigten Schie­ ne, sowie mit je einer oberen, einen Sitz tragenden Schiene enthält, die im Gleitsitz an der unteren Schiene angeordnet ist; den beiden Gleit­ stückeinheiten sind jeweils zwei Sperrmechanismen zum Festsetzen des oberen Schienenpaares, bezogen auf das untere Schienenpaar, in der gewünschten Vor- und Rückwärtsposition zugeordnet, und eine Freigabe-Vorrichtung ist in die beiden Sperrmechanismen eingelassen, um bei einer Betätigung von Hand den Sperrzustand der Sperrmechanismen zu beseitigen.

Erläuterung des bekannten Standes der Technik

Um die Aufgabe der vorliegenden Erfindung klarzustellen, sei unter Bezugnahme auf die Fig. 5 der beiliegenden Zeichnungen eine bekannte Sitzverschiebe-Vorrichtung mit einer Freigabe-Vorrichtung 6 für die Sperre beschrieben.

Die Sitzverschiebe-Vorrichtung weist zwei Gleitstückeinheiten 1 und 1′ (nämlich eine rechte und eine linke Gleitstückeinheit) auf, die zu­ einander parallel angeordnet sind. Jede Gleitstückeinheit enthält eine un­ tere, mit einem Boden (z. B. einem Fahrzeugboden) verbundene Schiene 3 und eine obere Schiene 4, die im Gleitsitz auf der unteren Schiene 3 angeord­ net ist und einen Sitz (nicht gezeigt) trägt.

Den beiden Gleitstückeinheiten sind jeweils die Sperrmechanismen zugeordnet. Jeder Sperrmechanismus weist mehrere in der unteren Schiene 3 ausgebildete Vertiefungen 5, einen Sperrhebel 9, der von einer Haltenase 4 a der oberen Schiene 4 schwenkbar gehaltert ist, eine vom Sperrhebel 9 getra­ gene Klinke (nicht gezeigt), die in die Vertiefungen 5 eingreift, und eine Vorspannfeder 2 auf, um dem Sperrhebel 9 in einer Richtung eine Vorspannung zu erteilen, damit zwischen der Klinke und einer der Vertiefungen 5 ein lösbarer Eingriff erreicht wird.

Die Freigabe-Vorrichtung 6 für die Sperre ist eine im wesentli­ chen U-förmige Stange, deren Schenkel 8 jeweils an den schwenkbar gehalter­ ten Sperrhebeln 9 der beiden Gleitstückeinheiten 1 und 1′ befestigt sind. Ein Handstück 7 der als Freigabe-Vorrichtung 6 dienenden Stange soll von einem Bedienenden (nämlich einem Sitzinhaber) betätigt werden, wenn dieser eine Änderung der Stellung des Sitzes wünscht.

Infolge der Kraft der Vorspannfedern 2 wird die Klinke des Sperrhebels 9 jeder Gleitstückeinheit 1 oder 1′ mit einer der Vertiefungen 5 der unteren Schiene 3 in Eingriff gehalten, wodurch die obere Schiene 4 relativ zur unteren Schiene 3 in einer erwünschten Vorwärts- bzw. Rückwärts­ position festgesetzt wird.

Wenn zum Zwecke einer Änderung der Stellung des Sitzes das Hand­ stück 7 der als Freigabe-Vorrichtung 6 dienenden Stange von einem Bedienen­ den (nämlich einem Sitzinhaber) gegen die von den Vorspannfedern 2 erzeugte Kraft angehoben wird, wird die Klinke des Sperrhebels 9 jedes Sperrmechanis­ mus von der Vertiefung 5 freigegeben, wodurch der gesperrte Zustand der oberen Schiene 4 beseitigt wird. Folglich kann der Sitz unter dieser Bedin­ gung in eine neue, erwünschte Position nach vorn oder hinten bewegt werden.

Wenn der Sitz in die neue Lage gebracht ist, wird das Handstück 7 der als Freigabe-Vorrichtung 6 dienenden Stange von der Hand des Bedienen­ den freigegeben. Hiermit wird unter der Kraft der Vorspannfeder 2 die Klinke des Sperrhebels 9 jedes Sperrmechanismus mit einer neu gewählten Vertiefung 5 in Eingriff gebracht. Somit wird der Sitz in der neuen Position festge­ setzt.

Die oben erwähnte Sitzverschiebe-Vorrichtung weist jedoch den folgenden Mangel auf, insbesondere wenn dieselbe zu einer Art gehört, bei der ein Ende eines Sitzgurtes B mit einer der oberen Schienen 4, z. B. der der linken Gleitstückeinheit 1′ verbunden ist, wie in der Fig. 5 gezeigt ist.

Wenn also infolge einer Fahrzeugkollision oder dgl. der Sitzgurt B von einem auf dem Sitz befindlichen Gurtträger übermäßig belastet wird, sucht sich die obere Schiene 4, mit der der Sitzgurt B verbunden ist, anzu­ heben oder zu deformieren, wobei sie sich von der unteren Schiene 4 trennt, wie durch eine strichpunktierte Linie dargestellt ist. Bei der Anhebung der oberen Schiene 4 kann der Sperrzustand des Sperrmechanismus beseitigt wer­ den, der an der linken Gleitstückeinheit 1′ angebracht ist. Zusätzlich zu dieser unerwünschten Erscheinung bewirkt das Anheben der oberen Schiene 4 eine Aufwärtsbewegung des Handstückes 7 der als Freigabe-Vorrichtung 6 die­ nenden Stange, und folglich sucht der Sperrzustand des anderen Sperrmecha­ nismus, der an der rechten Gleitstückeinheit 1 angebracht ist, ähnlich wie bei der richtig vom Bedienenden bewirkten Freigabe der Sperre ein Ende zu finden. Durch diese Erscheinungen kann bei einer Fahrzeugkollision ein ge­ fährlicher Schlupf des Sitzes auf den unteren Schienen 3 herbeigeführt wer­ den.

Übersicht über die Erfindung

Daher ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Sitzver­ schiebe-Vorrichtung zu schaffen, die von dem oben erwähnten Mangel frei ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzverschiebe-Vor­ richtung vorgesehen, die zwei Gleitstückeinheiten, zwei jeweils in diese eingelassene Sperrmechanismen und eine verbesserte Freigabe-Vorrichtung für die Sperre enthält. Die Freigabe-Vorrichtung für die Sperre ist derart kon­ struiert, daß der Sperrzustand des Sperrmechanismus an der Gleitstückeinheit selbst dann nicht aufgehoben wird, wenn die obere Schiene der anderen Gleit­ stückeinheit infolge einer Fahrzeugkollision oder dgl. angehoben wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzverschiebe-Vor­ richtung vorgesehen, die zwei im wesentlichen gleich konstruierte Gleit­ stückeinheiten in zueinander paralleler Anordnung enthält, die jeweils eine an einem Fußbodenteil zu befestigende, untere Schiene und eine in Längsrich­ tung auf der unteren Schiene verschiebbar angeordnete, obere Schiene auf­ weist, die einen Sitz trägt; an den beiden Gleitstückeinheiten sind jeweils zwei Sperrmechanismen zum Festsetzen der oberen Schienen relativ zu den unteren angebracht, und jeder Sperrmechanismus weist mehrere in der unteren Schiene ausgebildete Vertiefungen, einen schwenkbar von der oberen Schiene gehalterten Sperrhebel und eine Klinke auf, die vom Sperrhebel getragen wird und in die Vertiefungen eingreift, und in den beiden Sperrmechanismen ist eine Freigabe-Vorrichtung eingebaut, um bei einer Betätigung von Hand den Sperrzustand der Sperrmechanismen zu beseitigen, wobei die Freigabe-Vor­ richtung für die Sperre zwei Teile enthält, die an ihren ersten Abschnitten schwenkbar miteinander verbunden sind und an ihren zweiten Abschnitten je­ weils an den Sperrhebeln der beiden Sperrmechanismen befestigt sind.

Beschreibung der Zeichnungen

Andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor, wenn sie in Verbindung mit den beiliegen­ den Zeichnungen betrachtet wird:

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Sitzverschiebe- Vorrichtung der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 ist ein vergrößerter Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Teiles einer Gleitstückeinheit, wenn ein Sperrmechanismus angebracht ist,

Fig. 4 ist ein vergrößerter Querschnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 1 und

Fig. 5 ist eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die aber eine bekannte Sitzverschiebe-Vorrichtung zeigt.

Ausführliche Beschreibung der Erfindung

In den Fig. 1 bis 4, insbesondere in der Fig. 1 ist eine Sitzverschiebe-Vorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung dargestellt, die mit einer verbesserten Freigabe-Vorrichtung 10 c für die Sperre ausgerüstet ist.

Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, weist die Sitzverschiebe- Vorrichtung 10 im allgemeinen zwei Gleitstückeinheiten, nämlich eine rechte und linke Gleitstückeinheit 10 a und 10 b und Sperrmechanismen 50 auf, (von denen nur einer gezeigt ist,) die jeweils den beiden Gleitstückeinheiten 10 a und 10 b zugeordnet sind.

Da die beiden Gleitstückeinheiten 10 a und 10 b im wesentlichen dieselbe Konstruktion haben, wenn man von Kleinigkeiten absieht, die durch ihre symmetrische Anordnung bedingt sind, ist die folgende Beschreibung der Gleitstückeinheiten 10 a und 10 b nur hinsichtlich der rechten Gleitstückein­ heit 10 a vorgenommen, die bei ihrer Anbringung auf dem Fahrzeugboden an ei­ ner rechten Seite liegt.

Die Gleitstückeinheit 10 a enthält eine untere Schiene 20, die mit dem Fahrzeugboden verbunden wird, und eine obere Schiene 30, die im Gleitsitz auf der unteren Schiene 20 angeordnet wird und einen Sitz (nicht gezeigt) trägt. Wie aus der weiteren Beschreibung einleuchtet, ist die obere Schiene 30 derart angeordnet und konstruiert, daß sie die untere Schiene 20 bedeckt.

Wie in der Fig. 1 gezeigt ist, hat die untere Schiene 20 an ihrem Vorder- und Hinterende Tragstützen 15 und 16, die am Fahrzeugboden befestigt sind.

Wie aus der Fig. 4 zu ersehen ist, weist die untere Schiene 20 einen Kanalteil 23 mit Seitenwänden 21 und 22 und Außenflansche 24 und 27 auf, die sich vom oberen Rand der betreffenden Seitenwand 21 bzw. 22 nach außen erstrecken. Jeder Außenflansch 24 oder 27 besitzt einen nach au­ ßen laufenden, geneigten Abschnitt 25 oder 28 und einen abwärts führenden, vertikalen Abschnitt 26 oder 29. Somit wird zwischen der Seitenwand 21 oder 22 und dem zugehörigen, seitlichen Außenflansch 24 oder 27 ein sich in Längsrichtung erstreckender Spalt 24 a oder 27 a begrenzt. Der nach außen lau­ fende, geneigte Abschnitt 25 oder 28 ist an seiner oberen Außenfläche mit einer sich in Längsrichtung erstreckenden Führungsrille (ohne Bezugsnummer) versehen, an der eine später genannte Kugellagerung 40 entlang läuft.

Wie aus den Fig. 1 und 3 zu ersehen ist, ist der vertikale Abschnitt 29 mit mehreren Vertiefungen 29 a ausgebildet, die einen Teil des Sperrmechanismus darstellen, der danach ausführlich beschrieben wird.

Die obere Schiene 30 weist einen Kanalteil 33 mit Seitenwänden 31 und 32 auf. Jede Seitenwand 31 oder 32 besitzt einen einwärts gedrehten Flansch 31 a oder 32 a. Jede Seitenwand 31 oder 32 und der große, ebene Wand­ abschnitt (ohne Bezugsnummer) der oberen Schiene 30 bildet an ihrer gekrümm­ ten Vereinigungsstelle eine sich in Längsrichtung erstreckende Führungsbahn, längs der die Kugellagerung 40 läuft, wie im folgenden beschrieben wird.

Wie aus den Fig. 1, 3 und 4 verständlich ist, ist die obere Schiene 30 im Gleitsitz auf der unteren Schiene 20 montiert, die über die einwärts gedrehten Flansche 31 a und 32 a verfügt, die in den in Längsrichtung verlaufenden Spalten 24 a und 27 a der unteren Schiene 20 gleitend verschieb­ bar sind, und die Kugellagerung 40 ist drehbar zwischen jeder Führungsrille der unteren Schiene 20 und der zugehörigen Führungsbahn der oberen Schiene 30 angeordnet, wie gezeigt ist.

Wegen der Zwischenschaltung der Kugellagerung 40 kann somit die obere Schiene 30 glatt auf und längs der unteren Schiene 20 nach vorn und hinten gleiten.

Wie am besten in der Fig. 3 zu sehen ist, enthält der Sperr­ mechanismus 50 jeder Gleitstückeinheit 10 a oder 10 b die in der unteren Schiene 20 ausgebildeten Vertiefungen 29 a, einen Sperrhebel 51, der von der Seitenwand 32 der oberen Schiene 30 durch den abstützenden Flansch 32 a schwenkbar gehaltert ist, eine vom Sperrhebel 51 getragene Klinke 52, die in die Vertiefungen 29 a eingreifen kann, und eine federnde Stange 58, um den Sperrhebel 51 in einer Richtung vorzuspannen und einen Klinkeingriff zwi­ schen der Klinke 52 und den Vertiefungen 29 a zu erreichen. Im veranschau­ lichten Beispiel ist das eine Ende der federnden Stange 58 mit dem abstüt­ zenden Flansch 32 a verbunden und ihr anderes Ende an einem umgebogenen Vor­ derende 51 a des Sperrhebels 51 eingehakt.

Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, enthält die Freigabe-Vor­ richtung 10 c für die Sperre zwei im wesentlichen L-förmige Stangen 55 und 56, die identisch konstruiert sind. Mit ihren Schenkeln 55 a und 56 a sind die Stangen 55 und 56 an der Basis der betreffenden Sperrhebel 51 der beiden Sperrmechanismen festgemacht und an ihren kurzen Armen 55 b und 56 b schwenk­ bar miteinander verbunden.

Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, wird für die schwenkbare Verbindung zwischen den kurzen Armen 55 b und 56 b ein Zapfen 60 benutzt, dessen axial gegenüberliegende Abschnitte drehbar in entsprechenden zylin­ drischen Bohrungen 55 c und 56 c angeordnet sind, die in den kurzen Armen 55 b und 56 b ausgebildet sind. Somit sei betont, daß die beiden L-förmigen Stan­ gen 55 und 56 wechselweise um den Zapfen 60 schwenkbar sind. Die auf diese Weise verbundenen kurzen Arme 55 b und 56 b stellen ein Handstück der Freiga­ be-Vorrichtung 10 c dar, das von Hand eines Bedienenden (nämlich eines Sitz­ inhabers) betätigt werden soll, wenn von ihm eine Lageänderung des Sitzes erwünscht ist.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen die Ar­ beitsweise der Sitzverschiebe-Vorrichtung 10 erläutert.

Zum leichteren Verständnis wird die Beschreibung im Hinblick auf den Sperrzustand der Sitzverschiebe-Vorrichtung 10 begonnen.

Unter dieser Bedingung befindet sich die Klinke 52 des Sperr­ hebels 51 jedes Sperrmechanismus 50 mit einer Vertiefung 29 a der unteren Schiene 20 im Eingriff. Folglich sind die oberen Schienen 30 und somit der auf ihnen angebrachte Sitz gegenüber den unteren Schienen 20 gesperrt, also festgesetzt.

Wenn zwecks Abänderung der Sitzposition das Handstück der Aus­ löse-Vorrichtung 10 c von einem Bedienenden (nämlich dem Sitzinhaber) gegen die Kraft der federnden Stangen 58 angehoben wird, wird die Klinke 52 des Sperrhebels 51 jedes Sperrmechanismus 50 aus der Vertiefung 29 a der unteren Schiene 20 herausgelöst, wodurch der Sperrzustand des Sitzes relativ zur feststehenden, unteren Schiene 20 beseitigt wird.

Wenn somit bei angehoben gehaltenem Handstück der Sitz nach vorn oder hinten gedrückt wird, kann sich derselbe auf den unteren Schienen 20 vor- und rückwärts bewegen. Wegen der vorhandenen Kugellagerung 40 wird die Bewegung der oberen Schienen 30 glatt ausgeführt.

Sobald der Sitz in eine gewünschte Lage geschoben ist, gibt die Hand des Bedienenden das Handstück der Freigabe-Vorrichtung 10 c frei. Hier­ mit wird von der Kraft der federnden Stange 58 die Klinke 52 jedes Sperrme­ chanismus 50 mit einer neu gewählten Vertiefung 29 a der unteren Schiene 20 in Eingriff gebracht. Auf diese Weise wird der Sitz in einer neuen Lage relativ zu den unteren Schienen 20 festgesetzt, also gesperrt.

Wenn infolge einer Fahrzeugkollision oder dgl. der Sitzgurt B durch die auf dem Sitz befindliche, ihn tragende Person einer übermäßigen Belastung unterworfen wird, wird die obere Schiene 30, mit der das eine Ende des Sitzgurtes B verbunden ist, aufwärts gehoben, wodurch sie sich von der unteren Schiene 20 trennt, wie durch eine strichpunktierte Linie in der Fig. 1 gezeigt ist. Durch diese Aufwärtsbewegung der oberen Schiene 30 kann der Sperrzustand des an der linken Gleitstückeinheit 10 b angebrachten Sperr­ mechanismus 50 beseitigt werden. Wegen der schwenkbaren Verbindung zwischen den beiden L-förmigen Stangen 55 und 56 kann die Aufwärtsbewegung der oberen Schiene 30 jedoch keine Aufwärtsbewegung des kurzen Armes 55 b der einen L- förmigen Stange 55 hervorrufen. Tatsächlich bewirkt die Aufwärtsbewegung der oberen Schiene 30 nur eine Drehung der anderen L-förmigen Stange 56 im wesentlichen gegen den Uhrzeigersinn um den kurzen Arm 55 b der Stange 55 in der Fig. 1, ohne daß der kurze Arm 55 b angehoben wird. Auf diese Weise wird der an der rechten Gleitstückeinheit 10 a angebrachte Sperrmechanismus 50 daran gehindert, den Sperrzustand zu beheben. Also wird der Sperrzustand des Sitzes relativ zu den unteren Schienen 20 sicher von dem rechten Sperr­ mechanismus 50 aufrechterhalten. Folglich tritt selbst bei einer solchen Fahrzeugkollision kein gefahrbringender Schlupf des Sitzes auf.

Claims (10)

1. Sitzverschiebe-Vorrichtung, enthaltend

• a) zwei Gleitstückeinheiten von im wesentlichen derselben Konstruktion in einer parallelen Anordnung zueinander, die jeweils eine untere, an ei­ nem Bodenteil zu befestigende Schiene und eine obere, in Längsrichtung gleitend auf der unteren Schiene angeordnete Schiene enthalten, auf der ein Sitz montiert ist,
• b) zwei an den beiden Gleitstückeinheiten jeweils angebrachte Sperrmecha­ nismen, um die oberen Schienen relativ zu den unteren festzusetzen, also zu sperren, wobei jeder Sperrmechanismus mehrere in der unteren Schiene ausgebildete Vertiefungen, einen von der oberen Schiene schwenkbar ge­ halterten Sperrhebel und eine vom Sperrhebel getragene Klinke enthält, von der die Vertiefung eingreifbar sind, und
• c) eine in die beiden Sperrmechanismen eingefügte Freigabe-Vorrichtung für die Sperre, um nach einer Betätigung von Hand den Sperrzustand der Sperrmechanismen zu beseitigen,

gekennzeichnet durch zwei Teile der Freigbabe-Vorrichtung, die an ihren er­ sten Abschnitten schwenkbar miteinander verbunden und mit ihren zweiten Ab­ schnitten an den Sperrhebeln der beiden Sperrmechanismen jeweils befestigt sind.

2. Sitzverschiebe-Vorrichtung wie im Anspruch 1 beansprucht, bei der die ersten Abschnitte der beiden Teile durch einen Zapfen schwenkbar verbunden sind.

3. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 2 beansprucht, bei der der Zapfen axial gegenüberliegende, zylindrische Abschnitte aufweist, die dreh­ bar in zylindrischen Bohrungen angeordnet sind, die in den ersten Abschnit­ ten der beiden Teile ausgebildet sind.

4. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 3 beansprucht, bei der die untere Schiene einen Kanalteil mit einer ersten und zweiten Seitenwand auf­ weist, und bei der die obere Schiene einen größeren, ebenen Wandabschnitt aufweist, der dem Kanalteil zugewendet ist, wenn die obere Schiene passend auf der unteren Schiene angeordnet ist.

5. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 4 beansprucht, bei der die unteren und oberen Schienen seitlich an ihren Außenseiten Flansche besitzen, die gleitend ineinandergreifen.

6. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 5 beansprucht, die ferner mehrere Kugellager enthält, die antriebsmäßig zwischen den unteren und obe­ ren Schienen angeordnet sind, um die Bewegung der oberen Schiene relativ zur unteren zu glätten.

7. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 6 beansprucht, bei der jede der unteren und oberen Schienen mit einer sich in Längsrichtung erstrecken­ den Führungsbahn ausgebildet ist, um an dieser entlang die Bewegung der Kugellager zu leiten.

8. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 3 beansprucht, bei der jeder der Sperrmechanismen ferner Vorspannmittel enthält, um dem Sperrhebel in einer Richtung eine Vorspannung zu erteilen und den Klinkeingriff zwi­ schen der Klinke und einer der Vertiefungen zu erreichen.

9. Sitzverschiebe-Vorrichtung, wie im Anspruch 3 beansprucht, bei der jeder der beiden Teile der Freigabe-Vorrichtung der Sperre eine im wesentli­ chen L-förmige Stange ist, so daß sie beim Zusammenbau einen im wesentlichen U-förmigen Aufbau bilden.