FR2634699A1 - Device forming a seat slideway - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif formant glissière de siège. Il comprend deux unités de glissière 10a qui sont sensiblement identiques par leur construction et sont agencées parallèlement l'une à l'autre, chacune ayant un rail inférieur pouvant être fixé à un plancher et un rail supérieur disposé longitudinalement coulissant sur le rail inférieur et maintenant un siège; deux mécanismes de blocage 50 sont respectivement montés sur les deux unités pour bloquer les rails supérieurs relativement aux rails inférieurs, chaque mécanisme comprenant un certain nombre d'encoches 29a dans le rail inférieur, un levier de blocage 51 supporté pivotant par le rail supérieur et pouvant s'engager avec les encoches et un libérateur 10c du verrouillage, annulant la condition verrouillée des mécanismes de verrouillage lorsqu'il est manipulé, le libérateur comprenant deux parties 55, 56 connectées pivotantes l'une à l'autre à leurs premières portions et fixées à leurs secondes portions aux leviers 51 des deux mécanismes 50. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.

Description

La présente invention se rapporte en général à des dispositifs formant
glissières de siège pour un véhicule automobile, et plus particulièrement à des dispositifs formant glissières de siège ayant des mécanismes de blocage qui y sont incorporés. Plus particulièrement, la présente invention concerne des dispositifs formant glissières de siège d'un type qui comprend deux unités parallèles de glissière, chacune comprenant un rail inférieur fixé à un plancher et un rail supérieur disposé coulissant sur le rail inférieur et maintenant un siège, deux mécanismes de blocage respectivement associés aux deux unités de glissière
pour bloquer les rails supérieurs en des positions souhai-
tées vers l'avant ou vers l'arrière relativement aux rails inférieurs et un libérateur de blocage incorporé aux deux mécanismes de blocage pour annuler la condition bloquée
des mécanismes de blocage lorsqu'il est manipulé.
Afin de clarifier la t che de la présente invention, un dispositif conventionnel formant glissière de siège ayant un libérateur de blocage 6 sera décrit en se référant
à la figure 5 des dessins joints.
Le dispositif formant glissière de siège comprend deux unités de glissière 1 et 1' (c'est-à-dire les unités
de glissière droite et gauche) qui sont agencées parallèle-
ment l'une à l'autre. Chaque unité comprend un rail inférieur 3 connecté à un plancher (par exemple un plancher de véhicule) et un rail supérieur 4 disposé coulissant sur
le rail inférieur 3 et maintenant un siège (non représenté).
Les mécanismes de blocage sont respectivement associés aux deux unités de glissière. Chaque mécanisme de blocage comprend un certain nombre d'encoches 5 qui sont formées dans le rail inférieur 3, un levier de blocage 9 supporté pivotant par une langue de support 4a du rail supérieur 4, un cliquet (non représenté) porté par le levier de blocage 9 et pouvant venir en engagement de
verrouillage avec les encoches 5, et un ressort de sollici-
tation 2 pour solliciter le levier de blocage 9 dans une direction pour obtenir l'engagement de verrouillage entre
le cliquet et l'une des encoches 5.
Le libérateur de verrouillage 6 est une barre généralement en forme de U qui a des portions de jambe 8
qui sont respectivement fixées aux leviers supportés -
pivotants 9 de blocage des deux unités de glissière 1 et 1' Le chiffre 7 désigne une portion de poignée de la barre 6 qui doit être manipulée par un opérateur (tel qu'un occupant du siège) lorsqu'il ou elle souhaite un changement
de position du siège.
Etant donné la force des ressorts de sollicita-
tion 2, le cliquet du levier de blocage 9 de chaque unité de glissière 1 ou 1' est maintenu en engagement avec l'une des encoches 5 du rail inférieur 3 bloquant le rail supérieur 4 à une position souhaitée vers l'avant ou vers
l'arrière relativement au rail inférieur 3.
Si, pour changer la position du siège, la portion de poignée 7 de la barre 6 est élevée par un opérateur (tel qu'un occupant du siège), contre la force produite - par les ressorts de sollicitation 2, le cliquet du levier de blocage 9 de chaque mécanisme de blocage est dégagé de l'encoche 5, annulant la condition bloquée du rail supérieur 4. Ainsi, dans cette condition, le siège peut
avancer ou reculer à une nouvelle position souhaitée.
Quand le siège est déplacé à la nouvelle position, la portion de poignée 7 de la barre 6 est libérée de la main de l'opérateur. Avec cela, le cliquet du levier 9 de chaque mécanisme de blocage est porté en engagement avec une encoche 5 nouvellement choisiepar la force du ressort de sollicitation 2. Ainsi, le siège se trouve bloqué à la
nouvelle position.
Cependant, le dispositif formant glissière de siège ci-dessus mentionné présente l'inconvénient suivant, en particulier lorsqu'il est d'un type o une extrémité d'une ceinture de sécurité B est connectée à l'un des rails supérieurs4, par exemple le rail supérieur 4 de l'unité
de glissière gauche 1'> comme le montre la figure 5.
En effet, lorsque, du fait d'une collision du véhicule ou analogue, la ceinture de sécurité B est appliquée à une charge excessive par un porteur de la ceinture sur le siège, le rail supérieur 4 auquel la ceinture B est connectée a tendance à s'élever ou à se déformer, se séparant du rail inférieur 3 comme cela est montré en tracé fantôme. L'élévation du rail supérieur 4 peut annuler la condition bloquée du mécanisme de blocage qui est monté sur l'unité 1'. En plus de ce phénomène non souhaité, l'élévation du rail supérieur 4 provoque un mouvement de la portion de poignée 7 de la barre 6 vers
le haut qui est similaire au cas de l'opération de libéra-
tion du blocage proprement effectuéepar l'opérateur, et la condition bloquée de l'autre mécanisme de blocage qui
est monté sur l'unité à droite a tendance à s'annuler.
Ces phénomènes peuvent induire un glissement dangereux du siège sur les rails inférieurs 3 lors d'une telle collision. La présente invention pour objet un dispositif formant glissière de siège qui est exempt de l'inconvénient
ci-dessus mentionné.
Selon la présente invention, on prévoit un dispo-
sitif formant glissière de siège qui comprend deux unités de glissière, deux mécanismes de blocage incorporés aux deux unités respectivement et un libérateur perfectionné de blocage. Le libérateur de blocage est construit de façon à ne pas induire une annulation de la condition bloquée du mécanisme de blocage sur une unité de glissière, même lorsque le rail supérieur de l'autre unité de glissière
est élevé du fait d'une collision du véhicule ou analogue.
Selon la présente invention, on prévoit un dispositif formant glissière de siège qui comprend deux unités de glissière qui ont sensiblement la même construction et sont agencées parallèlement l'une à l'autre, chaque unité de glissière comprenant un rail inférieur pouvant être fixé à un plancher et un rail supérieur disposé longitudinalement coulissant sur le rail inférieur et maintenant un siège; deux mécanismes de blocage respectivement montés sur les deux unités de glissière pour
bloquer les rails supérieurs relativement aux rails infé-
rieurs, chaque mécanisme de blocage ayant un certain nombre d'encoches qui sont formées dans le rail inférieur,
un levier de blocage supporté pivotant par le rail supé-
rieur et un cliquet porté par le levier de blocage et pouvant venir en engagement de verrouillage avec les encoches; et un libérateur de blocage incorporé aux deux mécanismes de blocage pour annuler la condition bloquée des mécanismes de blocage lorsqu'il est manipulé, le libérateur comprenant deux parties qui sont connectées pivotantes à leurs premières portions l'une à l'autre et qui sont fixées à leurs secondes portions aux leviers de
blocage des deux mécanismes de blocage-respectivement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif formant glissière de siège selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe agrandie faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'une unité de glissière o est monté un mécanisme de blocage; - la figure 4 est une vue en coupe agrandie faite suivant la ligne IV-IV de la figure 1; et - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1, mais montrant un dispositif conventionnel formant glissière
de siège.
En se référant aux figures 1 à 4, et en particulier à la figure 1,elles montrent un dispositif formant glissière de siège 10 de la présente invention, qui est équipé d'un
libérateur de blocage perfectionné 10c.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif comprend généralement deux unités de glissière 10a et lob, c'est-à-dire à droite et à gauche, et des mécanismes de blocage 50 (dont un seul est représenté) qui sont
respectivement associés aux deux unités 10a et lob.
Comme les deux unités de glissière 10a et lob sont sensiblement identiques par leur construction,à l'exception de petites choses dues à leur agencement symétrique, la
description qui suit des unités de glissière 10a et lob
ne sera faite qu'en se référant à l'unité de glissière droite 10a qui doit être placée du côté droit lorsqu'elle
est montée sur un plancher de véhicule.
L'unité de glissière 10a comprend un rail inférieur qui est connecté au plancher du véhicule et un rail
supérieur 30 qui est disposé coulissant sur le rail infé-
rieur 20 et maintient un siège (non représenté). Comme
cela deviendra apparent au cours de la description, le
rail supérieur 30 est agencé et construit pour couvril le
rail inférieur 20.
Comme le montre la figure 1, le rail inférieur 20 a, à ses extrémités avant et arrière, des pattes respectives
de montage 15 et 16 qui sont fixées au plancher du véhicule.
Comme on peut le voir sur la figure 4, le rail inférieur 20 comprend une portion de coulisse 23 ayant des parois latérales 21 et 22, et des ailes 24 et 27 vers l'extérieur, s'étendant vers l'extérieur des sommets des parois latérales respectives 21 et 22. Chaque aile 24 ou 27 vers l'extérieur comprend une portion inclinée s'étendant vers l'extérieur 25 ou 28 et une portion verticale s'étendant vers le bas 26 ou 29. Ainsi, une fente 24a ou 27a s'étendant longitudinalement est définie entre la paroi latérale 21 ou 22 et l'aile latérale associée 24 ou 27. La portion inclinée s'étendant vers l'extérieur 25 ou 28 présente, à sa surface supérieure, une gorge peu profonde de guidage s'étendant longitudinalement (non repérée) le long de laquelle passent des roulements à
billes 40 mentionnés ci-après.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 3, la portion verticale 29 de l'aile latérale 27 présente un certain nombre d'encoches 29a qui font partie du mécanisme
de blocage 50 que l'on décrira en détail ci-après.
Le rail supérieur 30 comprend une portion de glissière 33 ayant des parois latérales 31 et 32. Chaque paroi latérale 31 ou 32 a une aile 31a ou 32a retournée vers l'intérieur. Chaque paroi latérale 31 ou 32 et la portion de paroi majeure plate (non repérée) du rail supérieur 30 constituent à leur portion courbée jointe, un guide longitudinal le long duquel les roulements à billes 40 se déplacent comme on le décrira dans ce qui
suit.
Comme on peut le comprendre sur les figures 1, 3 et 4, le rail supérieur 30 est monté coulissant sur le rail inférieur 20 ayant les ailes 31a et 32a tournées vers l'intérieur qui sont disposées coulissantes dans les fentes 24a et 27a s'étendant longitudinalement du rail inférieur 20 et les roulements à billes 40 sont disposés rotatifs entre chaque gorge de guidage du rail inférieur 20 et le guide associé du rail supérieur 30, comme cela est représenté.
Ainsi, le rail supérieur 30 peut glisser régulière-
ment vers l'avant ou vers l'arrière sur et le long du rail inférieur 20 grâce aux roulements à billes 40 prévus entre eux. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, le mécanisme de blocage.50 de chaque unité de glissière lOa ou lob comprend les encoches 29a qui sont formées dans le rail inférieur 20, un levier de blocage 51 supporté pivotant par la paroi latérale32 du rail supérieur 30 par l'intermédiaire d'une langue de support 32a, un cliquet 52 porté par le levier 51 et pouvant venir en engagement de verrouillage avec les encoches 29a et un ressort en barre 58 pour solliciter le levier 51 dans une direction pour
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obtenir l'engagement de verrouillage entre le cliquet 52 et les encoches 29a. Dans l'exemple illustré, le ressort 58 a une extrémité qui est connectée à la langue de support 32a et son autre extrémité est accrochée à une extrémité menante courbée 51a du levier de blocage 51. Comme on peut le voir sur la figure 1, le libérateur de blocage 10c comprend deux barres 55 et 56 généralement
en forme de L qui sont identiques par leur construction.
Les barres 55 et 56 sont fixées à leurs portions de jambe 55a et 56a aux portions de base des leviers respectifs de
blocage 51 des deux mécanismes de blocage, et sont connec-
tées pivotantes à leurs portions de bras plus court 55b
et 56b l'une à l'autre.
Comme on peut le voir sur la figure 2, pour la connexion pivotante entre les portions de bras plus court b et 56b, une tige 60 est employé qui a des portions axialement opposées qui sont disposées rotatives dans des perçages cylindriques respectifs 55c et 56c qui sont
formés dans les portions de bras plus court 55b et 56b.
Ainsi, on peut noter que les deux barres 55 et 56 en forme
de L sont mutuellement pivotantes autour de la tige 60.
Les portions de bras plus court 55b et 56b ainsi connectées constituent une partie de poignée du libérateur de blocage O10c, qui doit être manipulé par un opérateur (tel qu'un occupant du siège) lorsqu'il ou elle souhaite un changement
de position du siège.
Dans ce qui suit, on décrira,en se référant aux dessinsIle fonctionnement du dispositif formant glissière
de siège 10.
Pour la facilité de la compréhension, on commencera
la description par rapport à une condition bloquée du
dispositif formant glissière de siège 10.
Dans cette condition, le cliquet 52 du levier de blocage 51 de chaque mécanisme de blocage 55 est en engagement avec l'une des encoches 29a du rail inférieur 20. Ainsi, les rails supérieurs 30 et ainsi le siège qui y
est monté sont bloqués relativement aux rails inférieurs 20.
Si, afin de changer la position du siège, la partie formant poignée du libérateur iOc est élevée par un opérateur (tel qu'un occupant du siège) contre la force des ressorts 58, le cliquet 52 du levier de blocage 51 de chaque mécanisme 50 est dégagé de l'encoche 29a du rail inférieur 20, annulant la condition bloquée du siège
relativement au rail inférieur fixe 20.
Ainsi, lorsqu'avec la partie de poignée maintenue élevée, le siège est poussé vers l'avant ou vers l'arrière, il peut se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière sur les rails inférieurs 20. Grâce aux roulements à billes 40 qui sont prévus, le mouvement -des rails supérieurs 30 est
effectué en douceur.
Quand le siège est déplacé à une position souhaitée, la partie de poignée du libérateur O10c est libérée de la main de l'opérateur. Avec cela, le cliquet 52 de chaque mécanisme de blocage 50 est porté en engagement avec une
encoche 29a nouvellement choisie dans chaque rail infé-
rieur 20 par la force du ressort 58. Ainsi, le siège se trouve bloqué à une nouvelle position relativement aux
rails inférieurs 20.
Si, du fait d'une collision du véhicule ou analogue, la ceinture de sécurité B est appliquée à une charge excessive par un utilisateur, sur le siège, le rail supérieur 30 auquel est connectée une extrémité de la ceinture de sécurité B est élevé, se séparant du rail inférieur 20 comme cela est montré par un tracé fantôme à la figure 1. Ce mouvement du rail supérieur 30 vers le haut peut annuler la condition bloquée du mécanisme de
blocage 50 monté sur l'unité de glissière gauche O10c.
Cependant, le mouvement du rail supérieur 30 vers le haut ne provoque pas un mouvement de la portion de bras plus court 55b vers le haut de la barre 55 en forme de L à cause de la connexion pivotante entre les deux barres 55 et 56 en forme de L. En fait, le mouvement du rail supérieur 30 vers le haut ne produit qu'une rotation sensiblement anti-horaire de l'autre barre 56 en forme de L autour de la portion de bras plus court 55b de la barre 55 de la figure 1 sans élever la portion de bras plus court b. Ainsi, le mécanisme de blocage 50 monté sur l'unité de
glissière droite O10a ne peut annuler sa condition bloquée.
Ainsi, la condition bloquée du siège relativement aux rails inférieurs 20 est maintenue sûrement par le mécanisme de blocage 50 à droite. Donc, le glissement dangereux du siège ne se produit pas,même lors d'une telle collision du véhicule
R E V END I C A T I 0 N S
1.- Dispositif formant glissière de siège, caractérisé en ce qu'il comprend: deux unités de glissière (lOa, lob) qui ont sensiblement la même construction et sont agencées paral- lèlement l'une à l'autre, chaque unité de glissière ayant un rail inférieur (20) pouvant être fixé à un organe formant
plancher et un rail supérieur (30) disposé longitudinale-
ment coulissant sur ledit rail inférieur et maintenant un siège; deux mécanismes de blocage (50) respectivement montés sur lesdites deux unités de glissière pour bloquer les rails supérieurs relativement aux rails inférieurs, chaque mécanisme de blocage comprenant un certain nombre' d'encoches qui sont formées dans le rail inférieur, un levier de blocage supporté pivotant par le rail supérieur et un cliquet porté par le levier de blocage et pouvant venir en engagement de verrouillage avec les encoches; et un libérateur de verrouillage (lOc) incorporé aux deux mécanismes de blocage pour annuler la condition bloquée des mécanismes de blocage lorsqu'il est manipulé, ledit libérateur de blocage comprenant deux parties qui sont connectées pivotantes à leurs premières portions, l'une à l'autre, et qui sont fixées, à leurs secondes portions, aux leviers de blocage des deux mécanismes de blocage,respectivement. 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières portions des deux parties sont connectées pivotantes par l'intermédiaire
d'une tige (60).
3.- Dispositif selon la revendication 2,
caractérisé en ce que la tige (60) a des portions cylin-
driques axialement opposées qui sont disposées rotatives dans des alésages cylindriques respectivement formés dans 1i
les premières portions des deux parties.
4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail inférieur (20) comprend une portion de coulisse (23) avec des première et seconde parois latérales (21, 22) et en ce que le rail supérieur (30) a une portion de paroi majeure plate qui fait face à la portion de coulisse quand le rail supérieur est bien
disposé sur le rail inférieur.
5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rails inférieur (20) et supérieur (30) ont, à leurs côtés latéralement externes, des portions
d'aile qui sont solidaires,en glissant,l'une de l'autre.
6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un certain nombre de roulements à billes (40) qui sont activement disposés entre les rails inférieur et supérieur pour régulariser le mouvement dudit rail supérieur relativement audit rail inférieur. 7.Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits rails inférieur (20)
et supérieur (30) présente un guide s'étendant longitu.di-
nalement pour guider le mouvement des roulements à billes.
8.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des mécanismes de blocage comprend de plus un moyen de sollicitation (58) pour solliciter le levier de blocage dans une direction pour obtenir l'engagement de verrouillage entre le cliquet et
une encoche choisie.
9.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des deux parties (55, 56) du libérateur est généralement en forme de barre en L de manière qu'à l'assemblage,elles constituent généralement une structure en U.
FR8904996A 1988-07-28 1989-04-14 Device forming a seat slideway Granted FR2634699A1 (en)

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