DE4337938C1 - Fahrzeugsitzreihe, insbesondere Fluggastsitzreihe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzreihe, insbesondere eine Fluggastsitzreihe, mit veränderbarer Anzahl von Sitzplätzen, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.

Bei einer bekannten Fluggastsitzreihe dieser Art, vgl. EP 0 530 920 A1, erfolgt die Veränderung der Anzahl der Sitz­ plätze in der Weise, daß seitens des Bedienungspersonals mit Hilfe eines Betätigungssystems die Verriegelungseinrichtungen der in Sitzquerrichtung verschiebbaren Sitz-Baugruppen gelöst und diese Baugruppen dann von Hand in die der gewünschten Sitz­ platzanzahl entsprechenden Positionen verschoben werden. Bei der bekannten Fluggastsitzreihe wirkt das Betätigungsglied des Betätigungssystems lediglich auf diejenige Verriegelungseinrich­ tung ein, die den auf den Sitzquerholmen verschiebbaren Bautei­ len zugeordnet ist. Die Betätigung der übrigen Verriegelungsein­ richtung, welche dem Rückenlehnenbereich zugeordnet ist, erfolgt bei der bekannten Fluggastsitzreihe über Kabelzüge, welche die Verschiebebewegung der auf den Querholmen verschiebbaren Bautei­ le als Stellbewegung zur Steuerung der Verriegelungseinrichtung im Rückenlehnenbereich auf diese übertragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzreihe der in Betracht stehenden Art zu schaffen, die eine Veränderung der Anzahl der Sitzplätze mit geringem Kraftaufwand auf bequeme Weise gestattet. Diese Aufgabe löst eine Sitzreihe mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Dank des Vorhandenseins der Sperrvorrichtung, die ein Lösen der Verriegelungseinrichtung im Rückenlehnenbereich nur in Abhängig­ keit davon zuläßt, daß die längs der Querholme verschiebbaren Bauteile eine entsprechende Position einnehmen, braucht die Steuerung der Verriegelungseinrichtung im Rückenlehnenbereich nicht mit Hilfe einer mechanischen Koppelung aus der Verschiebe­ bewegung der längs der Querholme verschiebbaren Bauteile abge­ leitet zu werden, vielmehr kann das Betätigungsglied sämtlichen Verriegelungseinrichtungen gemeinsam als Steuerorgan zugeordnet werden. Da somit die von der Bedienungsperson zu bewirkende Verschiebebewegung keine Steuerfunktion für die Verriegelungs­ einrichtungen zu erfüllen hat, aus der Verschiebebewegung also keine Stellkräfte zur Steuerung von Verriegelungseinrichtungen abgeleitet werden müssen, verringert sich der Kraftaufwand, den das Bedienungspersonal beim Umstellen der Sitzreihe aufzubringen hat.

Das gemeinsame Betätigungsglied ist vorzugsweise an demjenigen Ende der Sitzreihe angeordnet, das für das Auseinanderziehen und Zusammenschieben der verschiebbaren Bauteile erfaßt werden muß. Die Bedienungsperson kann dann bequem und rasch die für eine Umstellung erforderlichen Handgriffe ausführen.

Einfach und insbesondere zuverlässig ist eine Steuerung der Verriegelungseinrichtungen mit Hilfe von Steuerkurven und diesen folgenden Abtastelementen, deren Bewegung auf die Verriegelungs­ einrichtungen übertragen wird, und zwar vorzugsweise mittels flexibler Seile, die sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte zu übertragen vermögen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist deshalb als Betätigungsglied eine Nutenwalze vorgesehen, deren Nuten in die Außenmantelfläche eingelassen sind.

Eine derartige Nutenwalze kann als Antriebsglied einen Schwenk­ hebel aufweisen, über den problemlos das für die Drehung der Nutenwalze erforderliche Drehmoment auf die Nutenwalze übertra­ gen werden kann. Ein solcher Hebel ist auch insofern vorteil­ haft, als er durch seine unterschiedlichen Schwenkstellungen sichtbar machen kann, in welchem Zustand sich die Verriegelungs­ einrichtungen befinden.

Die Sperrvorrichtung, die ein Lösen der Verriegelungen zwischen den Rückenlehnenteilen nur zuläßt, wenn die Rückenlehnenteile an den benachbarten Rückenlehnen anliegen und mit diesen verriegelt werden können, kann beispielsweise mit Hilfe eines in eine Nut der Nutenwalze eingreifenden Sperrstiftes in einfacher Weise eine unzulässige Betätigung der Verriegelungseinrichtungen für die Rückenlehnenteile verhindern. Zur Steuerung des Sperrstiftes kann eine am Sitzgestell ortsfest angeordnete Steuerkulisse und ein diese abtastendes Folgeglied dienen. Auch hierbei handelt es sich um einfache und zuverlässige Bauelemente.

Um sicherzustellen, daß das Betätigungsglied nur bewußt betätigt werden kann, ist es vorteilhaft, eine manuell zu lösende Ar­ retierungsvorrichtung vorzusehen. Diese kann beispielsweise einen Druckknopf aufweisen, der betätigt werden muß, ehe das gemeinsame Betätigungsglied betätigt werden kann.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des Ausführungsbeispiels von vorne,

Fig. 2 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des Ausführungsbeispiels von hinten,

Fig. 3 eine unvollständig dargestellte Stirnansicht des in Sitzquerrichtung verschiebbaren Endes des Ausführungsbeispiels,

Fig. 4 einen Längsschnitt der Nutenwalze,

Fig. 5 eine Abwicklung der die Nuten aufweisenden Mantelfläche der Nutenwalze,

Fig. 6 eine Draufsicht auf den in Querrichtung verschiebbaren Endabschnitt des Sitzge­ stells und der hier vorgesehenen Sitz­ teiler in der Einstellung für drei Sitz­ plätze,

Fig. 7 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X der Fig. 6,

Fig. 8 eine Draufsicht entsprechend Fig. 6 in der Einstellung des Ausführungsbeispiels für zwei Sitzplätze.

Eine Fluggastsitzreihe, die von zwei Sitzplätzen auf drei Sitzplätze und umgekehrt umstellbar ist, weist einen vorderen Querholm 1 und einen hinteren Querholm 2 auf, die beide in Sitzquerrichtung verlaufen und von zwei Füßen 3 getragen wer­ den, mit denen sie fest verbunden sind. Die beiden Querholme 1 und 2 sowie die Füße 3 bilden zusammen das Sitzgestell.

Wie Fig. 1 zeigt, weist die Fluggastsitzreihe an beiden Enden je einen Rückenlehnen-Polsterträger 4 bzw. 5 auf, deren Breite an die Sitzbreite bei einer Einstellung für drei Sitze ange­ paßt ist. Die beiden Rückenlehnen-Polsterträger 4 und 5 werden von Sitzteilern 6a und 6b bzw. 6d und 6e getragen.

Ein weiterer Sitzteiler 6c ist zwischen den Sitzteilern 6b und 6d angeordnet. Die beiden erstgenannte Sitzteiler 6a und 6b sind fest mit dem vorderen Querholm 1 und dein hinteren Querholm 2 verbunden, wohingegen die Sitzteiler 6c bis 6e relativ zu diesen beiden Querholmen in deren Längsrichtung verschiebbar sind. Der Polsterträger der Rückenlehne des mittleren Sitzes weist einen Mittelteil 7 und zwei Seitenteile 8 und 9 auf, die zusammen die gleiche Breite haben wie die Rückenlehnen-Polsterträger 4 und 5. Ge­ tragen werden der Mittelteil 7 und die beiden Seitenteile 8 und 9 von einem Rohr 10, das seinerseits von den Sitzteilern 6b, 6c und 6d getragen wird. Das Rohr 10 trägt auch zwei mittlere Armlehnen 11 und 12, die bei einer Einstellung der Sitzreihe auf drei Sitzplätze auf die Lücke zwischen dem Rückenlehnen-Polsterträger 4 sowie dem diesem benachbarten Seitenteil 8 bzw. die Lücke zwischen dem Rückenlehnen-Polster­ träger 5 und dem diesem benachbarten Seitenteil 9 ausgerichtet sind. Hingegen sind sie, wenn die Sitzreihe auf zwei Sitz­ plätze eingestellt ist, auf die seitlichen Begrenzungen des Mittelteiles 7 ausgerichtet. Die hierfür erforderliche Ver­ schiebung relativ zum Rohr 10 wird mittels zweier in Sitzquer­ richtung verschiebbarer Brücken 13 und an diese angelenkten sowie an den Sitzteilern 6b bzw. 6d abgestützten Hebeln 14 ausgeführt.

Sofern die Sitzreihe von der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführung mit zwei Sitzen verbreiterter Größe auf eine Aus­ führung mit drei Sitzen normaler Breite umgestellt werden soll, wird der Sitzteiler 6e zusammen mit einer mit diesem ver­ bundenen äußeren Armlehne 15 in Sitzquerrichtung vom Sitzteiler 6a weggezogen. Der Sitzteiler 6e ist deshalb an zwei Rohren 16 befestigt, die teleskopartig verschiebbar im vorderen Querholm 1 bzw. im hinteren Querholm 2 geführt sind. Nicht dargestellte Verbindungs- und Schleppstangen bewegen bei dieser Verschie­ bung der äußeren Armlehne 15 die Sitzteiler 6c und 6d sowie die Brücken 13 derart in Sitzquerrichtung, daß zwischen dem Rücken­ lehnen-Polsterträger 4 und dem Seitenteil 8 ein Zwischenraum und zwischen dem Rückenlehnen-Polsterträger 5 und dem Seiten­ teil 9 ein Zwischenraum gleicher Größe entsteht sowie die bei­ den mittleren Armlehnen 11 und 12 auf den einen bzw. anderen dieser Zwischenräume ausgerichtet werden. Bei einer Umstellung von drei Sitzplätzen normaler Breite auf zwei Sitzplätze ver­ größerter Breite braucht entsprechend die äußere Armlehne 15 zusammen mit dem sie tragenden Sitzteiler 6e nur so weit gegen den ortsfesten Sitzteiler 6a und eine mit diesem verbundene Arm­ lehne 17 geschoben zu werden, bis die Rückenlehnen-Polster­ träger 4 und 5 wieder an den benachbarten Seitenteilen 8 bzw. 9 anliegen. Bei dieser Verschiebung werden gleichzeitig die mittleren Armlehnen 11 und 12 in Sitzquerrichtung so weit ver­ schoben, daß sie auf die seitliche Begrenzung des Mittelteils 7 ausgerichtet sind, wie dies Fig. 1 zeigt.

In der Einstellung der Sitzreihe für zwei Sitzplätze mit ver­ größerter Breite müssen die Seitenteile 8 und 9 mit den Rücken­ lehnen-Polsterträgern 4 bzw. 5 verbunden sein, wohingegen bei einer Einstellung mit drei Sitzplätzen eine Verbindung der Seitenteile 8 und 9 mit dem Mittelteil 7 erforderlich ist. In den oberen Endabschnitt der Seitenteile 8 und 9 ist deshalb je eine erste Verriegelungseinrichtung 18 eingebaut. Diese beiden gleich ausgebauten ersten Verriegelungseinrichtungen 18 haben nur zwei Einstellungen. In der einen verriegeln sie formschlüssig den Seitenteil 8 und 9 mit dem jeweils benachbarten Rücken­ lehnen-Polsterträger. Beim Übergang auf die andere Einstellung wird diese Verriegelung gelöst und eine formschlüssige Verrie­ gelung mit dem Mittelteil 7 hergestellt. Dabei muß sicherge­ stellt sein, daß eine Betätigung der beiden ersten Verriegelungsein­ richtungen 18 nicht erfolgen kann, wenn zwischen den Seiten­ teilen 8 und 9 einerseits sowie den Rückenlehnen-Polster­ trägern 4 bzw. 5 andererseits ein Abstand vorhanden ist, wie dies bei einer Einstellung auf drei Sitzplätze der Fall ist.

Ferner muß wenigstens einer der in Sitzquerrichtung verschieb­ baren Sitzteiler 6c, 6d und 6e an beiden Enden seines Ver­ schiebebereiches mit dem Sitzgestell verriegelbar sein. Zu diesem Zweck ist am hinteren Querholm 2 eine nur schematisch dargestellte zweite Verriegelungseinrichtung 19 vorgesehen, welche in den beiden Endstellungen den Sitzteiler 6d sowie die Brücken 13 in Sitzquerrichtung formschlüssig mit dem hinteren Querholm 2 verbindet.

Für die Betätigung aller Verriegelungseinrichtungen 18 und 19 ist ein mechanisches Betätigungssystem vorgesehen, das als ein allen Verriegelungseinrichtungen 18 und 19 gemeinsames Betäti­ gungsglied eine Nutenwalze 20 aufweist, welche um eine zur Er­ streckungsrichtung der beiden Querholme 1 und 2 parallele Achse im unteren Teil der äußeren Armlehne 15 am Sitzteiler 6e ge­ lagert ist. Für den Drehantrieb der Nutenwalze 20 ist diese mit einem Handhebel 21 fest verbunden, der, wie Fig. 3 zeigt, zwischen einer ersten Schwenkstellung, in welcher er sich nach oben und leicht nach hinten erstreckt, über eine zweite Schwenkstellung, in welcher er in horizontaler Richtung nach vorne weist, und einer dritten Schwenkstellung bewegbar ist, in welcher er sich nach vorne und schräg nach unten erstreckt. Die erste Schwenkstellung muß der Handhebel 21 bei einer Ein­ stellung von zwei Sitzplätzen mit größerer Breite, die zweite Schwenkstellung bei einer Einstellung von drei Sitzplätzen normaler Breite einnehmen. In die dritte Schwenkstellung muß der Handhebel 21 geschwenkt werden, um die Verriegelungsein­ richtung 19 zu lösen, mittels deren die Sitzteiler 6c, 6d und 6e sowie die Brücken 13 verriegelt werden. Eine nicht darge­ stellte, abnehmbare Abdeckung verdeckt die Nutenwalze 20 und die mit ihr zusammenwirkenden Elemente mit Ausnahme des Hand­ hebels 21, so daß diese Teile nicht störend in Erscheinung treten.

Wie insbesondere Fig. 5 zeigt, ist die Nutenwalze 20 mit einer ersten Steuernut 22, einer zweiten Steuernut 23 und einer nur in Umfangsrichtung verlaufenden Sperrnut 24 versehen. Die erste Steuernut 22 weist zwischen zwei in Umfangsrichtung ver­ laufenden Endabschnitten einen im Winkel zu diesen verlaufen­ den Mittelabschnitt auf. Die zweite Steuernut 23 ist mit einem in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitt, der den einen End­ abschnitt der ersten Steuernut 22 überlappt, und mit einem sich an das über die erste Steuernut 22 hinaus erstreckende Ende dieses in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitts an­ schließenden Endabschnitt ausgeführt, der eine geradlinige, im Winkel zum erstgenannten Abschnitt verlaufende Rampe bildet. Die Sperrnut 24 liegt den beiden sich überlappenden Abschnit­ ten der ersten und zweiten Steuernut gegenüber.

An einer teilweise in Fig. 3 und teilweise in Fig. 7 darge­ stellten Halterung 25 sind in axialer Richtung der Nutenwalze 20 verschiebbar zwei Schlitten 26 und 27 gelagert, die einen in die erste Steuernut 22 eingreifenden Zapfen 28 bzw. einen in die zweite Steuernut 23 eingreifenden Zapfen 29 tragen. Die beiden Schlitten 26 und 27 führen deshalb bei einer Drehbewe­ gung der Nutenwalze 20 in den eine axiale Komponente aufweisenden Abschnitten der Steuernuten 22 und 23 eine Axialbewegung aus.

Wie Fig. 7 zeigt, sind mit dem Schlitten 26 zwei flexible Stränge 30 verbunden, die nicht nur eine Zugkraft, sondern auch eine Druckkraft zu übertragen vermögen. Diese beiden flexiblen Stränge 30 sind zu den beiden Verriegelungseinrich­ tungen 18 in den Seitenteilen 8 und 9 geführt, um diese Ver­ riegelungseinrichtungen 18 durch eine Drehbewegung der Nuten­ walze 20 von der einen in die andere Sperrstellung umsteuern zu können. Mit dem Schlitten 27 sind zwei Bowdenzüge 31 und 32 verbunden. Der Bowdenzug 31 ist zu der zweiten Verriegelungseinrich­ tung 19 geführt, die bei einer Axialverschiebung des Schlit­ tens 27 im Sinne einer Zugbelastung der Seele des Bowdenzuges 31 gegen eine Rückstellkraft aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung überführt wird. Der Bowdenzug 32 gehört zu einer Sperrvorrichtung, die verhindert, daß die beiden Ver­ riegelungseinrichtungen 18 von der einen in die andere Sperr­ stellung umgesteuert werden können, wenn die beiden Seiten­ teile 8 und 9 sich im Abstand von den Rückenlehnen-Polster­ trägern 4 bzw. 5 befinden. Zu dieser Sperrvorrichtung gehört die Sperrnut 24 und ein auf diese ausgerichteter Sperrbolzen 34, der federbelestet im Sinne des Eindringens in die Sperrnut 24 längsverschiebbar in einem am Sitzteiler 6e festgelegten Gehäuse 35 gelagert ist. Von diesem Sperrbolzen 34 aus ist ein dritter Bowdenzug 36 ebenso wie der Bowdenzug 32 zum freien Ende eines Armes 33 geführt, wo ein Folgeglied 37 längsver­ schiebbar gelagert ist. Dieses quer zum hinteren Querholm 2 verschiebbare Folgeglied 37 tastet mit einem Kopf 37′ in Form eines Querstiftes eine Steuerkulisse 38 ab, die parallel zur Längs­ richtung des hinteren Querholmes 2 verläuft und durch den Rand einer an letzterem festgelegten Platte 39 gebildet ist. Eine Feder 40, die stärker ist als die den Sperrbolzen 34 belasten­ de Feder, hält den Kopf 37′ in Anlage an der Steuerkulisse 38.

Solange der Kopf 37′ an dem parallel zum hinteren Querholm 2 verlaufenden Abschnitt der Steuerkulisse 38 anliegt, ist der Sperr­ bolzen 34 in Eingriff mit der Sperrnut 24. Dies ist der Fall, wenn drei Sitze normaler Breite vorgesehen sind, aber auch während der Umstellung auf zwei Sitze vergrößerter Breite. Während dieser Umstellung nähert sich nämlich der Sitzteiler 6e dem Ende der Querholme 1 und 2, d. h. er bewegt sich nach links bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 6. Dabei gleitet der Kopf 37′ längs der Steuerkulisse 38, bis er in Anlage an eine Stufe 38′ kommt, was dann der Fall ist, wenn der Sitzteiler 6e die Position für zwei Sitze vergrößerter Breite erreicht hat. Die Bewegung des Folgegliedes 37 entlang der Stufe 38′ in die in Fig. 8 dargestellte Position hat zur Folge, daß der Sperr­ bolzen 34 aus der Sperrnut 24 herausgezogen wird und die Nutenwalze 20 freigibt.

Deshalb können erst jetzt die ersten Verriegelungseinrichtungen 18 der Seitenteile 8 und 9 umgesteuert werden.

Ehe die Rohre 16 wieder aus den Querholmen 1 und 2 herausge­ zogen werden können, um eine Umstellung auf drei Sitze norma­ ler Breite vornehmen zu können, muß das Folgeglied 37 so weit zurückgezogen werden, daß es nicht mehr an der Stufe 38′ an­ liegt. Dieses Zurückziehen bewirkt der Bowdenzug 32, wenn, was die Sperrnut 24 zuläßt, der Handhebel 21 von der waagrechten Position in die schräg nach vorne und unten weisende Position geschwenkt wird, in welcher die zweite Verriegelungseinrichtung 19 gelöst ist, was ebenfalls eine Voraussetzung für eine Ver­ schiebung der beweglichen Sitzteiler 6c bis 6e ist.

Um sicherzustellen, daß der Handhebel 21 nur bewußt betätigt wird, ist der Nutenwalze 20 eine Arretierungsvorrichtung zuge­ ordnet. Diese weist einen zentral angeordneten und entgegen der Kraft einer Feder in axialer Richtung gegen den Sitzteiler 6e hin verschiebbaren Druckknopf 41 auf, der an einer Scheibe 42 vorgesehen ist, die mit mehreren, radial verlaufenden Nuten 42′ versehen ist. Wenn der Druckknopf 41 nicht betätigt ist, greifen sowohl in der ersten als auch in der zweiten Schwenk­ stellung des Handhebels 21, welche der Einstellung für zwei Sitze vergrößerter Breite bzw. der Einstellung für drei Sitze normaler Breite entsprechen, Klauen 43 ein, welche an der Innenseite eines Deckels 44 vorgesehen sind, der mit der Nutenwalze 20 verschraubt ist.

Wird der Handhebel 21 von der ersten in die zweite Schwenk­ stellung geschwenkt, was erst möglich ist, wenn zuvor der Druckknopf 41 betätigt worden ist, dann wird die Verriegelung zwischen den Seitenteilen 8 und 9 sowie den Rückenlehnen- Polsterträgern 4 bzw. 5 gelöst und die Verriegelung zwischen den Seitenteilen 8 und 9 einerseits sowie dem Mittelteil 7 andererseits hergestellt. Nun muß der Handhebel 21 in die dritte Schwenkstellung geschwenkt werden, um die zweite Verriege­ lungseinrichtung 19 der Sitzteiler zu lösen und das Folge­ glied 37 so weit zurückzuziehen, daß es längs der Steuerkulisse 38 bewegt werden kann. Beim Zurückziehen des Folgegliedes 37 fällt zwar der Sperrbolzen 34 in die Sperrnut 24 ein. Deren Länge ist aber so gewählt, daß der Schwenkvorgang des Hand­ hebels 21 in die dritte Schwenkstellung nicht behindert wird. Nach der Entriegelung der Verriegelungseinrichtung 19 können die verschiebbaren Sitzteiler 6c bis 6e in die Positionen für drei Sitze normaler Breite verschoben werden. Am Ende dieser Verschiebung wird der Handhebel 21 in die zweite Schwenkstel­ lung zurückgeführt. Dabei geht die zweite Verriegelungseinrichtung 19 wieder in den Sperrzustand über.

Der Sperrbolzen 34 und die Sperrnut 24 verhindern jetzt, daß der Handhebel 21 und zusammen mit ihm die Nutenwalze 20 in die erste Schwenkstellung gebracht werden können. Dies muß nämlich verhindert werden, weil sonst die Seitenteile 8 und 9 vom Mit­ telteil 7 gelöst, aber nicht mit den Rückenlehnen-Polsterträ­ gern 4 bzw. 5 verriegelt werden würden. Die aus der Sperrnut 24, dem Sperrbolzen 34, dem Folgeglied 37 und der Steuerkulisse 38 sowie den Bowdenzügen 32 und 36 bestehende Sperrvorrichtung stellt also sicher, daß vor einer Umsteuerung der Verriege­ lungseinrichtungen 18 die verschiebbaren Sitzteiler 6c bis 6e wieder in diejenige Position gebracht werden, die der Einstel­ lung von zwei Sitzen vergrößerter Breite entspricht. Hierzu ist es erforderlich, zunächst den Handhebel 21 in die dritte Schwenkstellung zu schwenken und dadurch die zweite Verriegelungsein­ richtung 19 zu lösen. Wenn dann die beweglichen Sitzteiler 6c bis 6e die Position für zwei Sitze vergrößerter Breite er­ reicht haben, kommt das Folgeglied 37 wieder in Anlage an die Stufe 38′, wodurch der Sperrbolzen 3A aus der Sperrnut 24 her­ ausgezogen wird. Erst jetzt kann der Handhebel 21 in die erste Schwenkstellung geschwenkt werden, wodurch die Verriegelung der Seitenteile 8 und 9 mit dem Mittelteil 7 gelöst und die Verriegelung mit den Rückenlehnen-Polsterträgern 4 bzw. 5 her­ gestellt wird.

Claims (11)

1. Fahrzeugsitzreihe, insbesondere Fluggastsitzreihe, mit veränderbarer Anzahl von Sitzplätzen, bei welcher

• a) zwischen zwei Rückenlehnen (4, 5), welche in Sitzquer­ richtung relativ zueinander verschiebbar sind, eine Mittelsitz-Rückenlehne (7, 8, 9) angeordnet ist, die zwei Seitenteile (8, 9) aufweist, welche relativ zu­ einander in Sitzquerrichtung verschiebbar sind,
• b) den beiden Seitenteilen (8, 9) der Mittelsitz-Rücken­ lehne (7, 8, 9) je eine erste Verriegelungseinrichtung (18) zugeordnet ist, mittels deren sie wahlweise mit­ einander oder mit der Rückenlehne (4, 5) des sich neben ihnen befindenden Sitzes verbindbar sind,
• c) die in Sitzquerrichtung verschiebbaren Rückenlehnen oder Rückenlehnenteile (5, 7, 8, 9) von in Sitzquer­ richtung verschiebbaren Sitzteilern (6c, 6d, 6e) getra­ gen sind, die ihrerseits von einem Sitzgestell (1, 2, 3) getragen werden,
• d) den verschiebbaren Sitzteilern (6c bis 6e) eine zweite Verriegelungseinrichtung (19) zugeordnet ist, mittels deren sie in den den verschiedenen Sitzplatzzahlen ent­ sprechenden Positionen gegen eine Verschiebung in Sitz­ querrichtung sicherbar sind, und
• e) den Verriegelungseinrichtungen (18, 19) ein Betäti­ gungssystem zugeordnet ist, das ein manuell bewegbares Betätigungsglied (Nutenwalze 20) aufweist,

dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (Nutenwalze 20) als Steuerorgan allen Verriegelungseinrichtungen (18, 19) gemeinsam zugeordnet ist und daß das gemeinsame Betätigungsglied (Nutenwalze 20) mit einer Sperrvorrichtung (24, 32, 34, 36, 37, 38) zusammenwirkt, die ein Lösen der gegenseitigen Verriegelung der Teile (7, 8, 9) der Mittelsitz-Rückenlehne nur zuläßt, wenn die verschieb­ baren Sitzteiler (6c bis 6e) in der Position für die geringere Anzahl von Sitzplätzen stehen, in welcher die Teile (8, 9) mit den Rückenlehnen (4, 5) der benachbar­ ten Sitze verriegelbar sind.

2. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Betätigungsglied (20) an dem am einen Ende der Sitzreihe vorgesehenen Sitzteiler (6e) gelagert und mittels eines Antriebsgliedes (Handhebel 21) in unterschiedliche Positionen bewegbar ist.

3. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das gemeinsame Betätigungsglied (Nutenwalze 20) mit Steuerkurven (Steuernut 22, 23) versehen ist, an denen Abtastele­ mente (Zapfen 28, 29) anliegen, deren Bewegung auf die Verriege­ lungseinrichtungen (18, 19) übertragen wird.

4. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als gemeinsames Betätigungsglied eine drehbar gelager­ te Nutenwalze (20) vorgesehen ist.

5. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen drehfest mit der Nutenwalze (20) verbundenen Hand­ hebel (21) als Antriebsglied, der von einer ersten Schwenkstellung, in welcher die zweite Verriegelungsein­ richtung (19) die Sitzteiler (6c bis 6e) gegen eine Verschiebung sichert und die erste Verriegelungseinrichtung (18) die Seitenteile (8, 9) der Mittelsitz-Rückenlehne mit den Rückenlehnen (4, 5) der benachbarten Sitze verriegelt, über eine zweite Schwenkstellung, in welcher die zweite Verriegelungseinrichtung (19) die Sitzteiler (6c bis 6e) gegen eine Verschiebung sichert und die erste Verriege­ lungseinrichtung die Seitenteile (8, 9) über einen zwi­ schen ihnen befindlichen Mittelteil (7) miteinander ver­ riegelt, in eine dritte Schwenkstellung, in welcher die erste Verriegelungseinrichtung (18) wirksam und die zweite Verriegelungseinrichtung (19) unwirksam ist, und umgekehrt schwenkbar ist.

6. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sperrvorrichtung eine zumindest an einem Ende geschlossene Nut (Sperrnut 24) in der Nutenwalze (20), einen in diese einführbaren, federbelasteten Sperrbolzen (34), der im eingreifenden Zustand eine Drehbewegung der Nuten­ walze (20) von der zweiten Schwenkstellung des Handhebels (21) in die erste Schwenkstellung formschlüssig sperrt, und eine Steuerein­ richtung (37, 37′, 38, 38′, 39, 40) für den Sperrbolzen (34) aufweist.

7. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung für den Sperrbolzen (34) eine am Sitzgestell ortsfest angeordnete Steuerkulisse (38, 38′), ein bei einer Verschiebung des die Nutenwalze (20) tragenden Sitzteilers (6e) in Sitzquerrichtung sich entlang der Steuerkulisse (38, 38′) bewegendes, mit einer höheren Federkraft als der Sperrbolzen (34) belaste­ tes Folgeglied (37) und ein das Folgeglied (37) mit dem Sperrbolzen (34) verbindendes Bewegungsübertra­ gungsglied (Bowdenzug 36) aufweist.

8. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulisse (38) eine selbsthemmende Stufe (38′) aufweist, an welcher das Folgeglied (37) an­ liegt, wenn die verschiebbaren Sitzteiler (6c bis 6e) sich in der der geringeren Zahl von Sitzplätzen entsprechenden Position befinden, und daß ein zusätzliches Übertragungs­ glied (Bowdenzug 32) das Folgeglied (37) mit demjenigen Abtast­ glied (Zapfen 29) verbindet, dessen Bewegung auf die zweite Ver­ riegelungseinrichtung (19) übertragen wird.

9. Fahrzeugsitzreihe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ge­ kennzeichnet durch eine für eine Bewegung des gemeinsamen Betätigungsgliedes (Nutenwalze 20) manuell zu lösende Arretierungs­ vorrichtung (41 bis 44).

10. Fahrzeugsitzreihe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungsvorrichtung eine Klauenkupplung zwi­ schen der Nutenwalze (20) und einem drehfest mit dem die Nutenwalze (20) tragenden Sitzteiler (6e) verbundenen Bauteil aufweist, die durch einen axial entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren Druckknopf (41) aus­ lösbar ist.