DE2606664B2

DE2606664B2 - Weichenantrieb mit Innenverschluß

Info

Publication number: DE2606664B2
Application number: DE19762606664
Authority: DE
Inventors: Gerold 7000 Stuttgart Domhan; Frank 7537 Remchingen Hartl; Kurt 7000 Stuttgart Vogelgsang
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1976-02-19
Filing date: 1976-02-19
Publication date: 1981-05-07
Also published as: DE2606664C3; HU180251B; GB1535002A; DE2606664A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Weichenantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein solcher Weichenantrieb ist aus der DE-OS 52 824 bekannt. Auch in Signal + Draht 65 (1973) Heft 4, S. 67 ist ein Weichenantrieb dieser Art beschrieben.

Ein Weichenantrieb mit Innenverschluß, bei dem zwei Schubstangen verwendet werden, ist zudem aus der DE-PS 3 90 446 bekannt.

Dem Anmeldungsgegenstand am nächsten kommt die in der DE-OS 19 52 824 beschriebene Einrichtung. Insbesondere sind hier die zur Kraftübertragung vom Antriebsaggregat auf die Schubstangen erforderlichen Teile ausführlich beschrieben. So wirken beim Stellvorgang die in zwei Stellzylindern hydraulisch erzeugten Kräfte auf einen Winkelhebel. Dieser bewegt ein Schiebergehäuse in Stellrichtung, welches mit einer an einer Weichenzunge befestigten Schubstange kraftschlüssig verbunden ist. Diese Verbindung darf jedoch nur bis zu einer gewissen Kraftschwelle bestehen bleiben, wenn die Weiche auffahrbar sein soll. Das Schiebergehäuse ist aus diesem Grunde gleitbar auf der Schubstange angeordnet und enthält eine Rolle, welche von einer Feder in eine in der Schubstange befindliche Mulde gedrückt wird. Federkraft und Formgebung von Mulde und Rolle bestimmen damit die Schwellkraft, bei deren Überschreiten die Verbindung Schubstange-Schiebergehäuse gelöst wird. Damit die zur Feststellung der Weichenendlagen verwendeten Prüfriegel, welche in den Weichenendlagen in Aussparungen der Spurstangen eingerastet sind, beim Auffahren der Weiche ausgehoben werden können, ist aus der DE-OS 19 52 824 bekannt, diese Aussparungen abzuschrägen.
Während der dem o.g. Artikel in Signal + Draht zugrundeliegende Weichenantrieb (L 700 H) mit dem in der DE-OS 19 52 824 beschriebenen identisch ist, beschreibt die DE-PS 3 90 446 einen auffahrbaren Weichenantrieb mit Innenverschluß und schwingbarem Antriebsglied, der mit dem Anmeldungsgegenstand bis auf die Verwendung zweier Schubstangen nichts gemeinsam hat

Die Anforderungen an Weichen bezüglich ihrer Auffahrbarkeit sind in den einzelnen Ländern sehr unterschiedlich. In der Bundesrepublik Deutschland werden auffahrbare Weichen verwendet, im Ausland zumeist nicht

Aus Fertigungsgründen und Rationalisierungsgründen ist es wünschenswert einen weitgehend einheitlich aufgebauten Weichenantrieb mit Innenverschluß zu besitzen, der zusammen mit auffahrbaren und nichtauffahrbaren Weichen eingesetzt werden kann.

Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst
Damit können durch geringfügige Änderungen in der Fertigung Weichenantriebe wahlweise für auffahrbare oder nichtauffahrbare Weichen ausgelegt werden.

Eine vorteilhafte Ausbildung des Weichenantriebs nach der Erfindung ist im Anspruch 2 wiedergegeben. Durch die teilweise Abschrägung der Aussparungen in den Schubstangen wird erreicht, daß Auffahrversuche auch bei nicht auffahrbaren Weichen von einer Einrichtung zur Überwachung der Weichenendlagen erfaßt werden können.

Eine andere Weiterbildung des Weichenantriebs nach der Erfindung ist Gegenstand des Anspruchs 3 und ermöglicht die Umstellung auffahrbar/nicht auffahrbar durch einen einzigen Handgriff.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Prinzip-Darstellung der Bauteile des Weichenantriebs,

F i g. 2a—2c eine Darstellung des Weichenantriebs in Schnitt und Aufsicht beim Umstellvorgang,

Fig. 3a—3c eine Darstellung des Weichenantriebs in Schnitt und Aufsicht beim Auffahrvorgang,

Fig.4a, 4b, eine Darstellung der Schubstangenaussparung beim Weichenantrieb ohne Auffahrmöglichkeit,

F i g. 5 eine Darstellung des Federgehäuses und der Umschaltung von »auffahrbar« in »nicht-auffahrbar«.

Die Prinzipdarstellung nach F i g. 1 zeigt die wesentlichen Bauteile des Weichenantriebs in ihrer räumlichen und funktionalen Zuordnung. Dies sind im einzelnen:

Zwei Schubstangen 2 und 2' zur Umstellung der Weiche, ein Gleitstück 7 zwischen den Schubstangen 2 und 2', und ein Federgehäuse 4 (nur teilweise dargestellt, vgl. F i g. 2), daß das Gleitstück 7 und die Schubstangen 2,2'

umfaßt, und an dem die Umstellkraft angreift Die Schubstangen 2, 2' verfugen über je einen Mitnehmerbolzen 8, 8', der in Langlöcher L, L' des Gleitstücks 7 paßt. Eine Rolle 6 wird von einer Feder 5 im Federgehäuse 4 in eine entsprechende Mulde im Gleitstück 7 gedrückt Damit ist eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Federgehäuse und Schubstangen über die Rolle 6, das Gleitstück 7 und die Mitnehmerbolzen 8,8' hergestellt Zur Sicherung des Umstellvorgangs dienen Prüfriegel 9 und 9' (in Fig. 1 nicht dargestellt), die in entsprechende Aussparungen der Schubstangen 2, 2' greifen, die erst entriegelt werden müssen, bevor eine Stellbewegung stattfinden kann. Von besonderer Wichtigkeit für einen Auffahrvorgang sind die Form der Aussparung der Schubstange 2 (die mit der abliegenden Weichenzunge verbunden sei) und die Langlöcher L und L'. In F i g. 1 ist die auffahrbare Version des Weichenantriebs dargestellt was an der abgeschrägten Aussparung der Schubstange 2 zu erkennen ist Fährt ein Wagen auf, wird zunächst die Schubstange 2 nach hinten (Pfeil A) gedrückt dabei wird der Prüfriegel 9 weggeschoben (Pfeil B), gleichzeitig läuft der Mitnehmerbolzen 8 im Langloch L nach hinten. Ist der Prüfriegel 9 vollständig ausgehoben, erreicht auch der Mitnehmerbolzen das Ende des Langlochs L und greift nun am Gleitstück 7 an; die Festhaltekraft der Feder auf die Rolle 6 wird überwunden und die Rolle 6 aus der Mulde gehoben; das Gleitstück 7 schleppt dann die Schubstange 2' über deren Mitnehmerbolzen 8' mit, da diese durch den Prüfriegel 9 ebenfalls entriegelt worden ist. Beide Schubstangen bewegen sich also nach hinten (Pfeil A) und sichern den Auffahrvorgang.

Bei der nicht-auffahrbaren Ausführung ist die Aussparung in der Schubstange 2 nur teilweise abgeschrägt (vgl. F i g. 4a, 4b) und die Langlöcher sind so lang wie der abgeschrägte Teil der Aussparung. Beim Auffahren wird dann der Prüfriegel 9 nur teilweise ausgehoben (dies kann zur Aufgabe einer Auffahrmeldung benutzt werden). Erreicht der Riegel 9 aber das Ende des abgeschrägten Teils und damit auch der Mitnehmerbolzen 8 das Ende des Langlochs L, ist keine weitere Bewegung nach hinten möglich, der Antrieb bleibt durch die Prüf riegel 9,9' verriegelt.

Die F i g. 2a—2c zeigen in drei »Momentaufnahmen« den Umstellvorgang wobei der Weichenantrieb im Schnitt und in der Aufsicht dargestellt ist.

Außer den unter F i g. 1 beschriebenen Teilen sind dargestellt: Ein Antriebsgehäuse 1, der zweite Prüf riegel 9', Prüfstangen 3, 3' und Sperrnasen 10, 10', die derart ausgeformt sind, daß sie die Prüfriegel 9, 9' in so ausgehobenem Zustand passieren können, sonst aber von diesen festgehalten werden. Insbesondere ist hier zu erkennen, wie das Federgehäuse 4 die beiden Schubstangen 2,2' und das Gleitstück 7 umschließt.

F i g. 2a zeigt die Stellung der Antriebsteile vor dem Umstellvorgang. Der Prüfriegel 9 verriegelt die Schubstangen 2, 2' und hält über die Sperrnase 10 das Federgehäuse fest Eine Kraft PV verschiebt den Prüfriegel 9, um die Schubstangen 2, 2' ?u entriegeln. Die Kraft PVist vorzugsweise eine hydraulische Kraft.

F i g. 2b zeigt eine Stellung der Antriebsteile während des Umstellvorgangs. Die Schubstangen 2, 2' sind entriegelt und die am Federgehäuse 4 angreifende Umstellkraft P/verschiebt durch kraftschlüssige Verbindung über die Rolle 6, das Gleitstück 7 und die Mitnehmerbolzen 8, 8' beide Schubstangen 2, 2'. Die Kraft P/ist vorzugsweise eine hydraulische Kraft, deren Erzeugung z. B- aus dem oben erwähnten Artikel in »Signal und Draht« hervorgeht Dies spielt aber hier keine Rolle.

Fig.2c schließlich zeigt die Endposition der Antriebsteile nach dem Umstellvorgang. Hat die Sperrnase 10' den Prüfriegel 9' passiert, wirkt die Kraft F' einer vorgespannten Feder in umgekehrter Richtung auf den Prüf riegel 9' und verschiebt diesen zur Verriegelung der Schubstangen und der Sperrnase 10' des Federgehäuses. Das Einfallen des Prüfriegels 9' betätigt in bekannter Weise einen Kontakt der den Stellstrom abstellt Damit ist der Umstellvorgang beendet

Die Fig.3a—3c zeigen drei »Momentaufnahmen« vom Auffahrvorgang, ebenfalls in Schnitt und Aufsicht. F i g. 3a unterscheidet sich von F i g. 2a nur insoweit, als zur Einleitung eines Auffahrvorgangs anstatt der hydraulischen Stellkräfte PVund P/eine Schubkraft P auf die Schubstange 2 wirkt die diese versucht wegzudrücken. F i g. 3b zeigt die Stellung der Antriebsteile nach Aushebung der Rolle 6 aus der zugehörigen Mulde im Gleitstück 7. Die Rolle 6 kann genau dann ausgehoben werden, wenn die auf die Stange 2 wirkende Schubkraft P einen eingestellten Festhaltewert übersteigt Damit wird dann die kraftschlüssige Verbindung zwischen Federgehäuse 4 und Schubstangen 2,2' gelöst

Aus der Position der Mitnehmerbolzen 8, 8' ist zu erkennen, daß die Kraft P über die Schubstange 2 die Schubstange 2' mitschleppt; dies geht ebenfalls aus der veränderten Position der Aussparungen in den Schubstangen hervor. Das Federgehäuse 4 bleibt an seiner ursprünglichen Stelle stehen, da die Hydraulik des Antriebs vom Auffahrvorgang nicht betroffen ist

F i g. 3c zeigt die Endposition der Schubstangen 2, 2' nach dem Auffahrvorgang; zum Reversieren und Wiederherstellen der Ordnungsstellung wird jetzt wie beim normalen Umstellvorgang die Hydraulik betätigt, worauf das Federgehäuse 4 den Stangen nachläuft, die Rolle 6 am Gleitstück 7 hochsteigt und schließlich wieder in der Mulde einrastet womit die kraftschlüssige Verbindung zwischen Schubstangen 2, 2' und Federgehäuse 4 wieder hergestellt ist.

Die F i g. 4a, 4b zeigen die Schubstangenaussparung in Aufsicht beim Weichenantrieb ohne Auffahrmöglichkeit.

Fig.4a zeigt den Prüfriegel 9 in eingerastetem Zustand, die Schubkraft P versucht die Schubstange 2 wegzudrücken. Das Ergebnis zeigt Fig.4b: Der Prüfriegel 9 ist durch den abgeschrägten Teil der Aussparung ausgehoben worden, bleibt aber am senkrechten Teil der Aussparung hängen. Es wird also zunächst ein Auffahrvorgang eingeleitet und durch die Bewegung des Prüfriegels 9 eine Auffahrmeldung abgegeben, aber sämtliche Schubstangen 2, 2' und Prüfstangen 3, 3' bleiben verriegelt und der unter Fig.3a—3c beschriebene Auffahrvorgang kann nicht stattfinden.

Diese Anordnung gestattet es also, allein durch die konstruktive Gestaltung der Aussparungen in den Schubstangen einen Weichenantrieb mit Innenverschluß als auffahrbar oder nicht-auffahrbar auszulegen, vorausgesetzt, die Langlöcher L und L' sind auf die Abmessungen der Aussparungen abgestimmt.

Wird der Weichenantrieb auffahrbar ausgelegt, also mit ganz abgeschrägter Aussparung in der Schubstange 2 (vgl. Fig. 1), besteht eine weitere Möglichkeit, bei Bedarf den Weichenantrieb auf nicht-auffahrbar umzuschalten:

Dies ist in F i g. 5 dargestellt. Durch einen wahlweise einschaltbaren Riegel 11 kann der Aushebeweg der

Rolle 6 nach oben begrenzt werden; damit bleibt die kraftschlüssige Verbindung erhalten, der Prüfriegel 9 wird nicht vollständig ausgehoben und der gesamte Antrieb bleibt verriegelt. Hier wird demnach auch die Einleitung eines Auffahrvorgangs zugelassen, um kurz vor dem Blockieren noch eine sichere Auffahrmeldung zu erhalten.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Weichenantrieb im Innenverschluß und den Weichenzungen zugeordneten Schubstangen, bei dem die Kraftübertragung vom Antriebsaggregat auf die Schubstangen über eine in eine Mulde kraftschlüssig eingreifende Rolle erfolgt, wobei die Rolle in einem auf den Schubstangen gleitbar angeordneten Federgehäuse geführt ist und von einer Feder in die Mulde gedrückt wird, und bei dem zur Abtastung der Weichenendlagen Prüfriegel verwendet werden, welche in Aussparungen der Schubstangen einrasten, wobei diese Aussparungen einseitig abgeschrägt sein können, um beim Auffahren einer mit dem Weichenantrieb ausgestatteten Weiche eine Aushebung der Prüfriegel zu gestatten, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Mulde in einem zwischen den Schubstangen (2, 2') geführten Gleitstück (7) befindet, welches über zwei Langlöcher verfügt, daß der Kraftschluß zwischen diesem Gleitstück (7) und den Schubstangen (2, 2') über Mitnehmerbolzen (8, 8') hergestellt wird, welche an den Schubstangen (2, 2') angebracht sind und in die Langlöcher des Gleitstückes (7) eingreifen und daß die Länge der Langlöcher und das Vorhandensein einer vollständigen einseitigen Abschrägung der Aussparung in der der abliegenden Weichenzunge zugeordneten Schubstange (2) bestimmen, ob die mit dem Weichenantrieb ausgestattete Weiche auffahrbar oder nicht auffahrbar ist.

2. Weichenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Realisierung eines nichtauffahrbaren Weichenantriebs die Aussparung in der Schubstange (2) nur teilweise abgeschrägt ist (F i g. 4a, b) und daß die Langlöcher im Gleitstück (7) mindestens so lang sind wie die abgeschrägte Strecke der Aussparung.

3. Weichenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (6) des Federgehäuses mittels eines einschaltbaren Riegels fll) in ihrer Aufwärtsbewegung beim Auffahrvorgang blockiert wird und das Gleitstück (7) und die Schubstangen (2, 2') nicht freigibt.