DE3415704A1 - Verfahrbares transportgestell - Google Patents

Description

Cordes GmbH & Co.KG, Weißenfelder Str. 1,
2165 Harsefeld

Verfahrbares Transportgestell

Die Erfindung betrifft ein verfahrbares Transportgestell zum Transportieren und Lagern von Stückgut oder dergleichen, das über eine unterflur in einem Führungskanal laufende Schleppkette antreibbar ist, mit einem Bodenteil und
einer vorzugsweise mit dem Bodenteil verbundenen, ein
Betätigungselement aufweisenden Kupplungseinrichtung zur Kupplung des Transportgestells mit der Schleppkette, wobei die Kupplungseinrichtung in eine Eingriffs- und eine

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Lösungsstellung zu bewegen, und vorzugsweise von Hand über eine drehbeweglich gelagerte Betätigungsstange zu betätigen ist, und wobei weiterhin die Betätigungsstange in der Eingriffs- bzw. der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung entsprechende Positionen zu bewegen ist.

Transportgestelle der zuvor angesprochenen Art sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Man verwendet sie insbesondere zum Transportieren und Lagern von Stückgut wie Kisten, Schachteln und dergleichen. Sie haben sich zwischenzeitlich in der Praxis bestens bewährt. Speziell handelt es sich bei den in Rede stehenden Transportgestellen um solche, die an ein Fördermittel, beispielsweise eine unterflur laufende Schleppkette ankuppelbar sind und so ohne einen weiteren Bedienungseingriff zu erfordern über vorbestimmte Förderwege zu bewegen sind.

Bei einem bekannten Transportgestell der eingangs genannten Art ist die Kupplungseinrichtung über eine Betätigungsstange in der Weise zu betätigen, daß die Betätigungsstange aus der der Eingriffsstellung der Kupplungseinrichtung entsprechenden Eingriffsposition in eine der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung entsprechende Lösungsposition zu bewegen ist. Hierbei wird es als nachteilig empfunden, daß die Betätigungsstange entweder in der Lösungsposition oder in der Eingriffsposition für eine seitlich zu der Betätigungsstange stehende Bedienungsperson zwangsläufig relativ weit entfernt ist. Insbesondere wenn die Bedienung eines derartigen Transportgestells von wechselnden Seiten durchzuführen ist, ergeben sich insbesondere dann Schwierigkeiten, wenn die Betätigungsstange in in einer von der Bedienungsperson weg gerichteten Richtung zu bewegen ist, da dann einerseits ein relativ großer Kraftaufwand erforderlich ist und andererseits

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die Bedienungsstange in Bezug auf die Bedienungsperson in einer zunehmend ungünstigere Stellung gerät.

Ausgehend von dem zuvor dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Transportgestell in der Weise auszugestalten und weiterzubilden, daß die Betätigung der Kupplungseinrichtung möglichst unabhängig von der Bedienungsseite in gleichbleibend einfacher Weise für eine Bedienungsperson durchzuführen ist.

Diese Aufgabe ist nach der Lehre der Erfindung zunächst und im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Betätigungsstange kupplungsseitig mit einer mindestens drei Rastprofilbereiche aufweisenden Profilscheibe versehen ist, mit der die Kupplungseinrichtung über das Betätigungselement in eine Lösungs- bzw. eine Eingriffsstellung zu bewegen ist, und daß die Betätigungsstange in Bezug auf ihre Bewegungsbahn aus einer Lösungsbzw. Eingriffsposition in beiden möglichen Bewegungsrichtungen in eine Eingriffs- bzw. Lösungsposition zu bewegen ist.

Erfindungsgemäß ist also erkannt worden, daß eine Stellung der Kupplungseinrichtung nicht notwendig einer bestimmten Position der Betätigungsstange entsprechen muß. Vielmehr können einer bestimmten Stellung der Kupplungseinrichtung mehrere, d.h. insbesondere zwei Postitionen der Betätigungsstange zugeordnet sein. Hierbei ist es zunächst gleichgültig, ob der Eingriffs- oder der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung zwei Positionen der Betätigungsstange zugeordnet sind,

Wenn bei einer mittleren Position der Betätigungsstange in Bezug auf ihre Betätigungsbahn die Kupplungseinrichtung sich in ihrer Eingriffsstellung befindet, so sind der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung die beiden äußeren Positionen der Betätigungsstange zugeordnet. Umgekehrt sind die

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beiden äußeren Positionen der Betätigungsstange der Eingriffsstellung der Kupplungseinrichtung zugeordnet, wenn die mittlere Position der Betätigungsstange der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung zugeordnet ist.

Entsprechend sind von den drei Rastprofilbereichen immer zwei der Lösungs- bzw. der Eingriffsstellung und ein Rastprofilbereich der Eingriffs- bzw. der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung zugeordnet.

Das Betätigungselement kann im Rahmen der Erfindung grundsätzlich zunächst ein starr mit einem Kupplungsbolzen verbundener Vorsprung oder dergleichen sein, der über die Profilscheibe vergleichbar wie durch einen Kurvenscheibenantrieb bewegt wird. Durch die Ausformung der Profilscheibe mit Rastprofilbereichen ist einem selbsttätigen Aus- bzw. Einrücken der Kupplungseinrichtung vorgebeugt.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Betätigungselement ein Betätigungshebel ist, und daß ein mit der Profilscheibe zusammenwirkender Endbereich des Betätigungshebels einen Betätigungsnocken aufweist. Mit dieser Ausgestaltung ist der Vorteil verbunden, daß die Bedienung der Kupplungseinrichtung wesentlich weniger Kraftaufwand erfordert. Der Betätigungshebel ist hierbei seitlich zu dem Kupplungsbolzen gelagert und entsprechend sind die Rastprofilbereiche in der Profilscheibe im wesentlichen seitlich ausgeformt und ist die Profilscheibe etwa in axialer Verlängerung des Kupplungsbolzens drehbeweglich gelagert.

Als vorteilhaft hat es sich noch herausgestellt, als Betätigungsnocken ein Wälzlager vorzusehen, wobei dann ein Außenring des Wälzlagers mit der Profilscheibe zusammenwirkt. Hiermit kann die Bedienung der Kupplungseinrichtung nochmals wesentlich erleichtert werden.

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Wie eingangs schon ausgeführt worden ist, weist die Profilscheibe mindestens drei Rastprofilbereiche auf. Drei Rastprofilbereiche sind aber auch bevorzugt vorgesehen. Bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung des Transportgestells, mit einem seitlich von dem Kupplungsbolzen gelagerten Betätigungshebel und einer in axialer Verlängerung des Kupplungsbolzen gelagerten Profilscheibe sind die Rastprofilbereiche mit unterschiedlichem Abstand zu dem Drehpunkt der Profilscheibe ausgebildet, wobei für den Fall, daß bei mittlerer Postition der Betätigungsstange die Kupplungseinrichtung in Eingriffsstellung sein soll, der mittlere Rastprofilbereich mit kleinstem Abstand zu dem Drehpunkt vorgesehen ist. Die beiden äußeren Rastprofilbereiche sind dann etwa symmetrisch zu einer Verbindungslinie zwischen dem Drehpunkt und dem Mittelpunkt des mittleren Rastprofilbereiches mit größerem Abstand zu dem Drehpunkt ausgeformt. Bei Bewegung der Betätigungsstange aus ihrer mittleren Postition in jede der beiden äußeren Positionen wird so der Betätigunshebel in seinem oberen, mit dem Rastnocken versehenen Bereich von dem Kupplungsbolzen weg bewegt und aufgrund der Lagerung des Betätigungshebels hebt der untere, mit dem Kupplungsbolzen zusammenwirkende Bereich des Betätigungshebels den Kupplungsbolzen an.

Im Rahmen der Erfindung ist entsprechend auch eine Umkehrung der zuvor beschriebenen Verhältnisse möglich.

Nachfolgend wird die Erfindung noch anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, auf der zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines nur teilweise dargestellten erfindungsgemäßen Transportgestells;

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Fig. 2 eine ausschnittsweise Darstellung des Transportgestells gemäß Fig.1 bei veränderter Position der Betätigungsstange; und

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform.

Wie zunächst Fig. 1 der Zeichnung zu entnehmen ist, ist bei dem erfindungsgemäßen Transportgestell 22 eine Betätigungsstange 4 vorgesehen, die kupplungsseitig mit einer Profilscheibe 35 versehen ist. Die starr mit der Profilscheibe 35 verbundene Betätigungsstange 4 ist zusammen mit der Profilscheibe 35 in der Lagerstelle 23 drehbeweglich gelagert. Die Profilscheibe 35 ist seitlich mit Rastprofilbereichen 36 versehen, die mit einem an dem Betätigungshebel 14 ausgebildeten Betätigungsnocken 37 zusammenwirken. Bei Auslenkung der Betätigungsstange 4 aus ihrer in Fig. 1 dargestellten Eingriffsposition in eine der Lösungspositionen 8 "wandert" der Betätigungsnocken 37 des Betätigungshebels 14 aus dem mittleren Rastprofilbereich, in dem er sich in Fig. 1 befindet, in einen der beiden äußeren Rastprofilbereiche 36.

In Fig. 2 ist beispielsweise eine Position der Betätigungsstange 4 in der in Fig. 1 rechts erscheinenden Lösungsposition dargestellt.

Wie insbesondere auch in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Betätigungsnocken 37 ein Wälzlager und ein Außenring 38 des Wälzlagers wirkt mit der Profilscheibe 35 zusammen, überdeckt wird das Wälzlager bzw. der Betätigungsnocken 37 von einer Überlegscheibe 39, die ein Herausspringen der Profilscheibe 35 verhindert.

Wie gleichfalls in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der mittlere Rastprofilbereich mit geringstem Abstand zu der Lagerstelle

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der Profilscheibe 35 vorgesehen, während die äußeren Rastprofilbereiche 36 einen größeren Abstand zu der Lagerstelle 23 aufweisen. Insgesamt sind die Rastprofilbereiche 36 so ausgebildet, so daß sie den Betätigungsnocken 37 auf jeweils einem Drittel seiner Umfangsflache umfassen, daß sie also zumindest in diesem Bereich kreisförmig ausgebildet sind. Der mittlere Rastprofilbereich geht dann kontinuierlich in die beiden äußeren Rastprofilbereiche 36 über, so daß die Kupplungseinrichtung zwar in beispielsweise der Eingriffsstellung 1 von sich aus verharrt, jedoch ohne weiteres über die Betätigungsstange 4 in die Lösungsstellung zu überführen ist, in der der Kupplungsbolzen 9 mit einer Schleppkette 34 nicht in Eingriff ist.

Wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Ausgestaltung des Transportgestells auch in der Weise denkbar, daß das Betätigungselement 14 unmittelbar mit dem Kupplungsbolzen 9 verbunden ist und die Profilscheibe 35, wie Fig. 3 auch zu entnehmen ist, Rastprofilbereiche 36 aufweist, bei denen der mittlere, der Eingriffsstellung 1 der Kupplungseinrichtung 2 zugeordnete Rastprofilbereich mit größerem Abstand zu der Lagerstelle vorgesehen ist als die beiden äußeren Rastprofilbereiche, die der Lösungsstellung 7 der Kupplungseinrichtung 2 zugeordnet sind.

Entsprechend ist es natürlich auch möglich, die mittlere Position der Betätigungsstange 4 der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung zuzuordnen und die äußeren Positionen der Lösungsstange 4 jeweils der Eingriffsstellung der Kupplungseinrichtung^ Entsprechend kehren sich dann die Verhältnisse an der Profilscheibe 35 um.

Die in der vorstehenden Beschreibung, der Zeichnung, und den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl

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einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.

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Claims (4)

1. BOEHMERT & -BOEHJSffiKT

   C 1986

   26. April 1984

   Ansprüche

   ■ 1. Afer fahrbar es Transportgestell zum Transportieren und Tiagern von Stückgut oder dergleichen, das über eine vorzugsweise unterflur in einem Führungskanal laufenden Schleppkette antreibbar ist, mit einem Bodenteil und einer vorzugsweise mit dem Bodenteil verbundenen, ein Betätigungselement aufweisenden Kupplungseinrichtung zur Kupplung des Transportgestells mit der Schleppkette, wobei die Kupplungseinrichtung in eine Eingriffs- und Lösungsstellung zu bewegen und vorzugsweise von Hand über eine drehbeweglich gelagerte Betätigungsstange zu betätigen ist, und wobei weiterhin die Betätigungsstange in der Eingriffs- bzw. der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung entsprechende Postitionen zu bewegen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsstange (4) kupplunsgseitig mit einer mindestens drei Rastprofilbereiche (36) aufweisenden Profilscheibe (35) versehen ist, mit der die Kupplungseinrichtung (2) über das Betätigungselement (14) in eine Lösunos- (7) und eine Eingriffsstellung (1) zu bewegen ist, und daß die Betätigungsstange (4) in Bezug auf ihre Bewegungsbahn aus einer Lösung- (8) bzw. Eingriffsposition (3) in beiden möglichen Bewegungsrichtungen in eine Eingriffs- (3) bzw. Lösungsposition (8) zu bewegen ist.

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2. 2. Transportgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (14) ein Betätigungshebel (14) ist und daß ein mit der Profilscheibe (35) zusammenwirkender Endbereich des Betätigungshebels

   (14) einen Betätigungsnocken (37) aufweist.
3. 3. Transportgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsnocken (37) ein Wälzlager ist, und daß ein Außenring (38) des Wälzlagers mit der Profilscheibe (35) zusammenwirkt.
4. 4. TransOortgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei drei Rastprofilbereiche vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein mittlerer Rastprofilbereich (36) der Eingriffsstellung (1) der Kupplungseinrichtung (2) und die beiden äußeren Rastprofilbereiche (36) der Lösungsstellung (7) der Kupplungseinrichtung (2) zugeordnet sind.