DE3127019A1 - "vorrichtung fuer einen submast-hublader mit in fahrzeugrichtung laengsbeweglich gehaltenem batteriewagen" - Google Patents

"vorrichtung fuer einen submast-hublader mit in fahrzeugrichtung laengsbeweglich gehaltenem batteriewagen"

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Description

Vorrichtung für einen Schubmast-Hublader mit in Fahrzeugrichtung längsbeweglich gehaltenem Batteriewagen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für einen Schubmast-Hublader mit in Fahrzeugrichtung längsbeweclich gehaltenem Batteriewagenj der' in seiner Betriebsstellung arretiert und von dort aus mittels des Hubmastvorschubes in eine Batteriewartungs- oder Wechselstellung und umgekehrt verbracht werden kann.
Bei derartigen bekannten Vorrichtungen sind entweder Veränderungen in Form von Klinken oder Haltern am Batterietrog erforderlich, die den Charakter einer universell einsetzbaren Normbatterie nachteilig verändern, oder Ausführungsarten mit unveränderten Batterietrögen sind bezüglich ihrer Handhabung und Kosten, aufwendig; darüber hinaus war die sichere Arretierung der oft sehr schweren Batterien nicht problemfrei .
Bei einer bekannten Vorrichtung nach der DE-OS 2 709 99^ ist der auf dem Boden des Chassis zum Herausziehen der Batterie
BAD QRIGISSiAL
ausfahrbare Wagen der Träger des Hubmastes. Dieser Wagen hat Hubvorrichtungen, mit denen die Batterie aus einer gesperrten Innenstellung im Fahrzeugrahmen beim oder nach dem Einfahren unter die Batterie aus einer gesperrten Innenstellung anhebbar ist j so daß sie herausgefahren werden kann. Das ist aufwendig und erfordert auch besondere Veränderungen am Batterietrog, die die Einsatzmöglichkeit der Batterie begrenzen.
Die Batterie ist im allgemeinen eine Traktionsbatterie des Schubmast-Hubstaplers. Der Einbauraum für die Traktionsbatterie ist im Regelfall bei Berücksichtigung günstiger Geräteaußenabmessunken sehr klein gehalten, so daß für die in Rede stehende Vorrichtung kein zusätzlicher Bauraum zur Verfügung steht, daneben ist dem gesteigerten Sicherheitsbedürfnis in bezug auf die Handhabung der Batterie in größerem Maße Rechnung zu tragen, Im allgemeinen muß daher die Batterie insbesondere mit Klinken oder Haltern am Batterietrog von außen gehandhabt werden, was eine Gefährdung mit sich bringt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, mittels der nicht nur ohne Gefahr für den Fahrer oder Dritte die Batterie für Wartungsarbeiten von oben oder wahlweise an einer Fahrzeugseite einerseits in Gabelrichtung ausgezogen und andererseits im eingesogenen Zustand betriebssicher arretiert wird, sondern es sollen auch aus Gründen der Gefahrenvermeidung die Handhabungen für die Positionierungen der Batterie mit unverändertem Batterietrog in einfacher Weise ausschließlich vom Bedienplatz aus erfolgen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Schubmast-Hublader Arretier- und Verriegelungselemente am Fahrzeugrahmen, am Hubmasthalter und am Batteriewagen enthält, die mit mindestens einer vor dem Batteriewagen in vertikaler Richtung angeordneten Verriegelungs- und Kupplungswelle korrespondieren, die vom Bedienplatz aus schaltbar ist. Hierbei sind Arretier-, Verriegelungs- und Kupplungselemente vorgesehen, die den Batteriewagen wechselweise entweder am Fahrzeugrahmen oder am Hubmasthalter verriegeln, wobei die Ausführung mit einer Verriegelungs- und Kupplungswelle sich durch einen sehr einfach gehaltenen und wenig störanfälligen Aufbau mit Vereinigung mehrerer Verriegelungs- und Kupplungselemente auszeichnet, der außerdem gefahrlos, insbesondere vom Fahrersitz aus, zu betätigen ist.
Die Anwendung wenigstens einer Verriegelungs- und Kupplungswelle in Verbindung mit den Arretier- und Verriegelungselementen schafft dabei eine auch räumlich vorteilhafte Ausführungsform, die einen gedrängten Aufbau ermöglicht. Bei der vertikalen Anordnung versteht sich, daß für die verschiedenen Schaltstellungen Rasteinrichtungen angeordnet sind.
Eine für die Bedienung, Herstellung und Kontage besonders günstige Ausgestaltung wird dadurch erreicht, daß die am Batteriewagen gelagerte Verriegelungs- und Kupplungswelle mit doppelseitig angeflächten Stellen in am Fahrzeugrahmen befestigte Kupplungsgabeln eingreift und durch ihre Drehung Formschluß mit diesen Kupplungsgabeln zum Zwecke der Arretierung hergestellt wird, wobei gleichzeitig ein die Batteriestellung im Batteriewagen stützendes elastisches Andruckstück an den Trog der Traktionsbatterie gespannt ist und der an der Verriegelungs- und Kupplungswelle befestigte Riegel zum Mitnehmer am Hubmastwagen außer Eingriff ist.
BAD ORIGINAL
Dadurch dient die Welle selbst als Verriegelungselement in Verbindung mit den Kupplungshebeln, wobei zugleich in der verriegelten Stellung eine einwandfreie Ausrichtung gewährleistet wird. Durch Anordnung des elastischen Andruckstückes wird durch die Kupplungsvorrichtung zugleich eine Sicherung der Stellung der Traktionsbatterie gewährleistet.
Dabei ist vorgesehen, daß in der anderen Schaltstellung die Verriegelungs- und Kupplungswelle innerhalb der Kupplungsgabeln freigängig ist und der Riegel bei zurückgezogenem Hubmastwagen in den Mitnehmer eingreift.
Wenn auch zur Einrückung der Schaltstellungen gesteuerte Service-Einrichtungen, beispielsweise Betätigungselemente oder dergleichen, vorgesehen sein können, liegt eine besonders vorteilhafte Ausführung darin, daß die mindestens eine Verriegelungsund Kupplungswelle einen schwenkbaren Bedienhebel besitzt, unterhalb dessen an ihr die Arretier- und Verriegelungselemente, insbesondere doppelseitig angeflächte Stellen, angeordnet sind., Dieser Schwenkhebel dient dabei zugleich als Zeiger für den Schaltzustand. Die durch den schwenkbaren Bedienhebel erfolgende Umschaltung der Verriegelungs- und Kupplungswelle führt zu einer besonders einfachen Betätigung.
Durch die vorbeschriebene Bauanordnung sind Pehlbedienungen weitgehend ausgeschlossen, wenn mit dem Einnehmen der anderen Schaltstellung der Verriegelungs- und Kupplungswelle diese
7-
Welle innerhalb der Kupplungsgabeln freigängig wird und bei zurückgezogenem Hubmastwagen der Riegel in den Mitnehmer eingreift.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1: einen Schubmast-Hublader in Seitenansicht mit arretierter Batterie und ausgeschobenem Hubmastwagen,
Fig. 2: diesen Hublader mit ausgeschobenem Kubmastwagen und angekuppeltem Batteriewagen,
Fig. 3: die erfindungsgemäße Vorrichtung in perspektivischem Ausschnitt in Arretierstellung· für die Traktionsbatterie,
Fig. 4: diese Vorrichtung in Kupplungsstellung.
Nach Fig. 1 und 2 weist der insgesamt mit 1 bezeichnete Schubmast-Hublader unter anderem einen Fahrzeugrahmen 2, einen Hubmastwagen 3 mit Hubmast ^, einen Batteriewagen 5 mit Traktionsbatterie 6 und einen Bedienplatz 7, der desweiteren ein hydraulisches Handsteuerventil 8 für den Antrieb zum Vorschub des Hubmastwagens 3 enthält, auf.
Frontseitig ist der Batteriewagen 5 an Schwenklagern 9 und 10 mit einer Verriegelungs- und Kupplungswelle 11 bestückt, die an ihrem oberen Ende einen Bedienhebel 12 aufweist und an zwei
Stellen 13 und 14 doppelseitig angeflächt ist und dazwischen ein exzentrisch angebrachtes elastisches Andruckstück 15 sowie einen Riegel 16 trägt. Das elastische Andruckstück dient zur Verkleiranung der Traktionsbatterie 6.
In der Höhe der Stellen 13 und 14 befinden sich am Fahrzeugrahmen 2 Kupplungsgabeln 17 mit Eingangsschlitz entsprechend den Anflächungen an der Verriegelungs- und Kupplungswelle 11 und einer inneren Verbreitung sowie in Höhe des Riegels 16 am Hubmastwagen 3 ein Mitnehmer 18.
Das dem Hubmast 4 bzw. seinem im Grundrahmen beweglichen Schlitten zugewandte wandartig aufgerichtete Blech des Batteriewagens 5 ist in Höhe des Andruckstückes 15 fensterartig ausgenommen. Durch den Eingriff des Andruckstückes 15 an den Trog der Traktionsbatterie wird diese in nicht näher gezeigten Profilierungen varspannt.
Die Figuren 3 und 4 zeigen die vorher angeführten wesentlichen Teile der Vorrichtung in den unterschiedlichen Funktionsstellungen.
Die Funktionsweise der Vorrichtung ist wie folgt:
Nach den Figuren 1 und 3 ist in dem betriebsbereiten Schubmast-Hublader 1 der Batteriewagen 5 mit seiner Traktionsbatterie 6
arretiert, indem mittels des Bedienhebels 12 die Verriegelungsund Kupplungswelle 11 in eine solche Stellung verbracht wurde, die sie mit ihren angeflächten Stellen 13 und 14 innerhalb der Kupplungsgabeln 17, insbesondere innerhalb der Erweiterungen hinter dem jeweiligen Eintrittsschlitz, formschlüssig festlegt. Dabei wird das exzentrische elastische Andruckstück 15 durch die fensterartige Ausnehmung gegen die Außenwand der Traktionsbatterie 6 gelegt. Der Riegel 16 befindet sich in einer Schwenklage, die die Längsverschiebung des Hubmastwagens 3 nicht behindert und in der die Verriegelungsbereitschaft für den Batterieauszug durch völlige Zurücknahme des Hubmastwagens hergestellt wird.
Wird nun in dieser Stellung die Verriegelungs- und Kupplungswelle 11 mittels des Bedienhebels 12 um 90° verschwenkt (Fig. k), so wird die Verriegelung am Fahrzeugrahmen 2 und die Klemmung am Trog der Traktionsbatterie 6 aufgehoben, und der Riegel 16 übergreift den Mitnehmer 18. Der Auszug der Batterie wird durch Betätigung des betreffenden Hebels am Handsteuerventil 8 bewirkt, indem die nicht näher dargestellte hydraulische Einrichtung für den Vorschub des Hubmastwagens 3 beaufschlagt wird.
Das beschriebene Ausführungsbeispiel ist vielfach abwandelbar, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. Wenn von mindestens einer Verriegelungs- und Kupplungswelle 11 die Rede ist, versteht sich, daß zwei oder mehr der vorbeschriebenen Einrichtungen, falls dies aus baulichen Gründen erforderlich sein sollte, einzeln oder zugleich betätigbar, angeordnet sein können. Der beschriebene Bedienhebel 12 ist die vorteilhafte
Ausführungsform für eine manuelle Betätigung mit Zeigereigenschaft. Er kann als Betätigungselement durch eine gesteuerte Servo-Einrichtung ersetzt werden. Ferner können Sicherungselemente elektrischer Art zusätzlich eingebracht werden, etc..
eerseit e

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    ( 1. ^Vorrichtung für einen Schubmast-Hublader mit in Fahrzeuff-— richtung längsbeweglich gehaltenem Batteriewagen, der in seiner Betriebsstellung arretiert und von dort aus mittels des Hubmastvorschubes in eine Batteriewartunfs- oder Wechselstellung undümgekehrt verbracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß Arretier- und Vcrriegelur.gselemente an Fahrzeugrahmen (2), am Hubmastwagen O) und am Batteriewagen (5) mit mindestens einer vor dem Batteriewagen in vertikaler Richtung angeordneten Verriegelung^- und Kupplur.fswelle (11) korrespondieren, die vom Bedienplatz (7) aus schaltbar ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daf die am Batteriewagen (5) gelagerte Verriegelung- und Kupplungswelle (11) mit doppelseitig angeflächten Stellen (13, 14) in am Fahrzeugrahmen (2) befestigte Kupplungsgabeln (17) eingreift und durch ihre Drehung Formschluß mit diesen Kupplungsgabeln zum Zwecke der Arretierung hergestellt wird,
    « ρ —
    wobei gleichzeitig ein die Batteriestellung im Batterie- . wagen (5) stützendes elastisches Andruckstück (15) an den Trog der Traktionsbatterie (6) gespannt ist und der an der Verriegelungs- und Kupplungswelle befestigte Riegel (16) zum Mitnehmer (18) am Hubmastwagen (3) außer Eingriff ist.
    :'. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der anderen Schaltstellung die Verriegelung- und Kupplungswelle (11) innerhalb der Kupplungsgabeln (17) freigängig ist und der Riegel- (16) bei zurückgezogenem Hubmastwagen (3) in den Mitnehmer (18) eingreift.
    j. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet., daß die mindestens eine Verriegelungs- und Eupplungsv/elle (11) durch Schwenkbewegung schaltbar ist.
    5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 45 dadurch geker.r-.'--:ich:-.et. ."laß die mindestens eine Verriegelungs- und Kupi"'lun>^swelle (11) einen schwenkbaren Bedienhebel (12) besitzt j unterhalb dessen an ihr die Arretier- und Verrii?~elunrselemente3 insbesondere doppelseitig angeflächte Stellen (133 I11), angeordnet sind.
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