DE340396C

DE340396C - Antrieb und Lenkung von Zugwagen mit zwei Gleis- oder Rollenketten

Info

Publication number: DE340396C
Application number: DENDAT340396D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMOBIL CONSTRUCTIONSGESELLS
Current assignee: AUTOMOBIL CONSTRUCTIONSGESELLS
Publication date: 1921-09-14

Description

Antrieb und Lenkung von Zugwagen mit zwei Gleis- oder Rollenketten. Es ist bei Zugwagen mit zwei Gleis- oder Rollenketten bekannt, für Geradeausfahrt das die beiden Gleisketten antreibende Ausgl@eichgetriebe durch eine -Kupplung zu sperren und für Kurvenfahrt diese Kupplung zu lösen und eine der beiden Gleisketten zi: bremsen. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein solcher Antrieb für Zugwagen mit Gleisketten, bei dem die Tür die Bremsung je einer Gleiskette dienenden Handhebel derartig auf die das Ausgleichgetriebe sperrende Kupplung einwirken, daß durch Bedienung der Handhebel vor dem Anziehen der Bremsen die A .usgleichgetriebekupplüng gelöst wird.
In Fig. i und 2 ist die Anordnung des Erfindungsgegenstandes im Aufriß und im Grundriß dargestellt.
Es ist a der Motor und h das Motorschwungrad. Die im Motorschwungrad eingebaufe z. B. Konuskupplung c dient zurr. Entkuppeln des gesamten Trittiwerkes beine Stillsetzen des Zugwagens sowie beim: Schalten der Geschwindigkeitsstufen. Am hinteren Ende der GetriebevorgelegeÄrelle d ist das Kegelrad e befestigt, mittels dessen die Drehbewegung auf das mit dem Differentialgetriebegehäuse f fest verbundene große Kegelrad g übertragen wird. Auf einem Halse fies Differentialgehäuses ist der Kupplungskonus h achsial verschiebbar gelagert, während der getriebene Teil i der Konuskupplung mit der Differentialwelle k fest verbunden ist. Der äußere Kupplungsteil i ist gleichzeitig als Bremsscheibe ausgebildet; während analog hierzu die Differentialwelle hl mit Bremsscheibe l versehen ist. Bei Geradeausfahrt des Zugwagens bleibt die Reibungskuppkmg h, i eingerückt und damit das Differentialgetriebe gesperrt. Äußere Kräfte können deshalb auf die Geradeausfahrt keinen Einfiuß ausüben. Wird Kurvenfahrt beabsichtigt, so wird der Handhebel ix bzw. ml in Richtung des Pfeiles nach o gezogen und damit durch Vermittlung des Schrägnockens p bzw. p1 die Konuskupplung ausgerückt. Bei weiterem Anzug des Handhebels in bzw. ml wird die Bremsscheibe i bzw. l festgehalten, worauf dla.s Differentialgetriebe zu arbeiten anfängt. Der Zugwagen wird nunmehr im gewünschten. Sinne eine Kurve fahren.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Antrieb und Lenkung von Zugwagen mit zwei Gleis- oder Rollenketten, bei den, für Geradeausfahrt das die beiden Gleisketten antreibend° Ausgleichgetriebe durch eine Kupplung gesperrt und bei Kurvenfahrt diese Kupplung gelöst und eine der beiden Gleisketten gebremst wird, dadurch gekennzeichnet, daß für die beiden zu den Gleiskettenantrieben gehörigen Bremsen je ein Handhebel derart angeordnet ist, däß durch Bedienung dieser Handh'abel vor dem Anziehen der Bremsen die Ausgleichgztriebekupplung gelöst wird.