DE957446C

DE957446C - Ausgleichsgetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Ackerschlepper

Info

Publication number: DE957446C
Application number: DEK24279A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1954-12-07
Filing date: 1954-12-07
Publication date: 1957-01-31

Description

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Ackerschleppern, erfolgt der Fahrantrieb im allgemeinen von einer aus dem Gangschaltgetriebe herausgeführten Abtriebswelle aus über ein Kegelritzel, welches über ein großes Tellerrad eine Zwischenwelle antreibt, von der aus der Antrieb der Hinterachse abgenommen wird. Normalerweise sitzt das erforderliche Ausgleichsgetriebe auf der Hinterachse. In manchen Fällen jedoch ist die Anordnung des Ausgleichsgetriebes auf der Hinterachse nicht möglich, so daß es auf der Zwischenwelle angebracht werden muß. In diesem Fall sind die Antriebsritzel, welche die großen Zahnräder der beiden Hinterachshälften antreiben, hohl und auf der Zwischenwelle gelagert. Infolge der hohen an der Antriebswelle angreifenden Zahndrücke ergeben sich hierbei relativ große Antriebsritzel.
Besonders schwierige Verhältnisse ergeben sich, wenn die bei Ackerschleppern allgemein übliche Einzelradbremsung der Hinterräder bereits auf der Zwischenwelle erfolgen soll, z. B. wenn sie auf der Hinterachse selbst nicht vorgenommen werden kann, weil diese Achse für veränderliche Spurweiten entsprechend verstellbar ausgebildet werden muß.
Zur Lösung dieser Aufgabe hat man bereits Ausgleichsgetriebe vorgeschlagen, deren Ausgleichsgehäuse auf einer rechten und einer linken, je ein Antriebskegelrad tragenden, den Hinterachswellen vorgeschalteten und abbremsbaren Zwischenwelle zwischen den unmittelbar in die Zwischenwellen eingearbeiteten Antriebsritzeln für die Hinterachswellen drehbar gelagert ist.
Nach der Erfindung soll ein Getriebe der genannten Art geschaffen werden mit möglichst geringer Beanspruchung der Zwischenwelle und möglichst geringem Raumbedarf oder mit anderen Worten ein Getriebe, welches im Vergleich mit den vorbekannten Anordnungen bei gleichem Raumbedarf mit erheblich größeren Kräften belastet werden kann.
Erreicht wird dieses Ziel dadurch, daß sich die eine Zwischenwelle mit einem Verlängerungszapfen in einer axialen Lagerbohrung der anderen Zwischenwelle drehbar abstützt.
Vorteilhaft werden das Tellerrad und das Lager des Ausgleichsgehäuses, das sich auf der mit dem Verlängerungszapfen ausgestatteten Zwischenwelle abstützt, auf der gleichen Seite des Ausgleichsgetriebes angeordnet.
Die besonderen Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung bestehen darin, daß die eine Zwischenwelle den größten Durchmesser im Bereich des Tellerrades, also im Bereich der größten Belastung aufweist, und daß sich ferner eine drehende Bahrung zur Aufnahme eines Lagerzapfens in den Zwischenwellen erübrigt, wodurch erreicht wird, daß der Durchmesser der Zwischenwellen von ihren Lagerstellen ab :in Richtung nach außen klein gehalten werden kann. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die eine Zwischenwelle Ia ist mit einem Verlängerungszapfen I in einer axialen Lagerbohrung der anderen Zwischenwelle 5a, 5b drehbar abgestützt. Die Zwischenwelle Ia, I bildet mit dem Abtriebsritzel 2 der einen Seite ein einziges Bauteil, und das eine Sonnenrad 3 des Ausgleichsgetriebes ist auf ihr befestigt. 4 ist das andere Sonnenrad des Ausgleichsgetriebes, welches mit der anderen Zwischenwelle 5a, 5b, die mit dem Abtriebsritzel 5 ebenfalls ein einziges Bauteil bildet, fest verbunden ist. Zur Lagerung des Verlängerungszapfens I der Zwischenwelle Ia in der anderen Zwischenwelle 5a, 5b dienen die Lager 6 und 14. Mit 7 sind vier Planetenräder bezeichnet, die im Ausgleichsgetriebegehäuse 8 angeordnet sind. 9 ist das mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse 8 verbundene große Tellerrad, welches vom Kegelritzel der Abtriebswelle des Gangschaltgetriebes angetrieben wird. Das Ausgleichsgetriebegehäuse 8 ist in den Lagern Io und II auf den Zwischenwellen Ia, I bzw. 5a, 5b gelagert, die ihrerseits in den Lagern I2 und 13 des Getriebegehäuses gelagert sind.
Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, hat der erfindungsgemäße Getriebeaufbau neben den bereits erwähnten Vorteilen des billigen und gedrängten Aufbaus den Vorzug, daß die Sonnenräder des Ausgleichsgetriebes unabhängig von dem auf das große Tellerrad ausgeübten Axialschub sind und unabhängig von der Lagerung des Ausgleichsgetriebes auf der Zwischenwelle.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, dessen Ausgleichsgehäuse auf einer rechten und einer linken, je ein Antriebskegelrad tragenden, den Hinterachswellen vorgeschalteten und abbremsbaren Zwischenwelle zwischen den unmittelbar in die Zwischenwellen eingearbeiteten Antriebsritzeln für die Hinterachswellen drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich die eine Zwischenwelle (i") mit einem Verlängerungszapfen (i) in einer axialen Lagerbohrung der andemen Zwischenwelle (5a, 5b) drehbar abstützt. z. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Tellerrad (9) und das Lager des Ausgleichsgehäuses (8), das sich auf der mit dem Verlängerungszapfen ausgestatteten Zwischenwelle abstützt, auf der gleichen Seite des Ausgleichsgetriebes angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr: 340 396; USA.-Patentschriften Nr. 1 556 707, 2 537 oho.