DE1017920B

DE1017920B - Ausgleichsgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1017920B
Application number: DEG18046A
Authority: DE
Inventors: Karl Jenschke
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 1955-09-27
Filing date: 1955-09-27
Publication date: 1957-10-17

Description

Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere solche mit Front- und Hecktriebsätzen oder solchen, die mit dem Rahmen fest verbundene Hinterradachsentriebe und sogenannte Pendelachsen haben.
Ausgleichsgetriebe haben entweder einen geteilten oder einen aus einem Stück bestehenden Ausgleichskorb. Bei Ausgleichskörben in der letzteren Ausführungsart sind die von außen einschiebbaren Achswellenkegelräder, mit denen die Achswellen gelenkig verbunden sind, in deren durchlaufender zentraler Bohrung gelagert.
Bei den bekannten Ausgleichsgetrieben dieser Art ist es nachteilig, daß der Ausgleichskorb auf Achswellenkegelrädern gelagert ist, die nur einseitig im Getriebegehäuse geführt sind. Dadurch wird die Lagerung des Ausgleichskorbes eine pendelnde, wenn sich das Spiel zwischen Achswellenkegelrädern und der Bohrung des Ausgleichskorbes durch Verschleiß vergrößert.
Die Abnutzungsgefahr ist insbesondere dadurch gegeben, daß auf den Ausgleichskorb außer den axialen Kräften auch Drehmomente wirken, die im Winkel zu seiner Achse angreifen.
Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Getriebe ist, daß bei Demontage die Lager der Achswellenkegelräder aus dem Gehäuse entfernt werden müssen, ehe dieselben herausgezogen werden können. Außerdem ist das Getriebe nach der Entfernung der Achswellenkegelräder nicht mehr stabil.
Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Achswellenkegelräder völlig in die Bohrung des Ausgleichskorbes eingeschoben und durch im Ausgleichskorb eingesetzte gegen Verdrehung gesicherte Sprengringe abgestützt sind.
Durch diese neue Art der Lagerung der Achswellenkegelräder kann der Differentialkorb beiderseitig im Gehäuse gelagert werden, so daß auch schräg zur Achse gerichtete Drehmomente sicher aufgenommen werden und die Lagerung der Achswellenkegelräder im Ausgleichskorb nicht nachteilig beeinflussen können.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist jeder im Ausgleichskorb eingesetzte Sprengring durch einen scheibenkeilförmigen Teil gegen Verdrehen gesichert.
Zur Sicherung des Sprengrings ist gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung zwischen dem Sprengring und dem Achswellenkegelrad ein gegen Verdrehen gesicherter Beilagring angeordnet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt durch ein Ausgleichsgetriebe, Abb. 2 einen Querschnitt längs der Schnittlinie x-x in Abb.1. Abb. 3 einen Querschnitt längs der Schnittlinie z-z in Abb. 1.
Der Ausgleichskorb 1 ist im Getriebegehäuse 3 gelagert. In der beispielsweise dargestellten Ausführungsart sind Kugellager 2 vorgesehen. Das Drehmoment wird über den Bolzen 5 und die Ausgleichskegelräder 4 auf bundlose Achswellenkegelräder 6 übertragen, in denen Gelenksteine 7 und/oder Pilze 8 die löffelförmigen Enden der Achsen 9 zentrieren und längs verschiebbar sowie schwenkbar lagern. Die Achswellenkegelräder 6 sind von außen einschiebbar in der Bohrung des Augägleichskorbes 1 gelagert. Die Sicherung der Sprengringe, die die Achswellenkegelräder 6 in ihrer Lagerstelle halten, kann auf verschiedenste Art erfolgen. Eine dieser Möglichkeiten zeigt Abb.1 am linken Achswellenkegelrad und im Querschnitt zu diesem Kegelrad Abb. 2. Eine zweite Ausführungsmöglichkeit-zeigt Abb. 1 am rechten Achswellenkegelrad 6 und Abb. 3. Der Sprengring 12 ist gemäß Abb. 1 links und Abb. 2 durch einen scheibenkeilähn,lichen Teil 13 gegen Verdrehung gesichert und übernimmt die Abstützung der Axialkräfte. Gemäß Abb. 1 links und Abb.3 sind zwei Ringe vorgesehen, und zwar ein Beilagring 10, der vor dem Sprengring 12 angeordnet und durch einen Bolzen 11 gegen Verdrehung gesichert ist.
Die Axialkräfte, die auf das fest mit dem Ausgleichskorb verbundene Tellerrad 14 einwirken, werden durch Bunde 15 des Ausgleichskorbes unmittelbar auf die Wälzlager, z. B. Kugellager 2, übertragen.

Claims

PATENTANSPRÜCI11i-1. Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit aus einem Stück bestehenden Ausgleichskorb, in dessen durchlaufender zentraler Bohrung von außen einschiebbare Achswellenkegelräder, mit denen die Achswellen gelenkig verbunden sind, gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Achswellenkegelräder (6) völlig in die Bohrung des Ausgleichskorbes (1) eingeschoben und durch im Ausgleichskorb eingesetzte gegen Verdrehung gesicherte Sprengringe (12) abgestützt sind.
2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen im Ausgleichskorb eingesetzten scheibenkeilförmigen Teil (13) zur Sicherung des Sprengringes gegen Verdrehen.
3. Ausgleichsgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Sprengring und denn Achswellenkegelrad (6) ein gegen Verdrehen gesicherter Beilagring (10) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 767134; deutsche Patentanmeldung A 19350 II / 63c; österreichische Patentschrift Nr. 13 478; schweizerische Patentschrift Nr. 173 481.