DE33695C - Wendegetriebe für zwei parallele Wellen mit entgegengesetzter Drehrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Verwendung des Wendegetriebes ist an einem Metallwalzwerke veranschaulicht, kann aber auch mit Vortheil in allen Fällen stattfinden , wo grofse Kraft und mächtige Triebwerke erforderlich sind. Die bisher behufs Umsteuerung der Walzenpaare in Walzwerken gebauten Getriebe haben sich mehr oder weniger alle als unzulänglich herausgestellt, weshalb jetzt in den meisten Fällen die Umsteuerung der Dampfmaschine bewirkt wird. Die Ursache für die Unzulänglichkeit der bisherigen Umsteuerungen liegt nach Ansicht des Erfinders in der einseitigen Anordnung der Kupplungen, welche derselbe bei seiner Construction zu vermeiden versucht hat.

Nach Fig. 1 bis 3 sind in den auf dem Fundament A befestigten Walzenständern A^} die drei Parallelwellen B C D gelagert, von denen die mittlere B die Hauptantriebswelle, C die untere und D die obere Kupplungswelle ist. Auf B ist das Triebrad B¹ fest aufgekeilt, welches in die auf den Wellen C und D lose sitzenden Räder C¹ und D¹ eingreift. Jedes der letzteren ist an jeder Seite mit einer Kupplungsfläche a bekannter Form versehen, welche den Kupplungsflächen b der Gleitmuffen c entspricht und mit b zusammen je eine Kupplung E bildet. In der Zeichnung sind vier der letzteren gezeigt, von denen je ein Paar die losen Triebe einschliefst, so dafs ein einseitiger Zug, wie er bei Verkupplung von nur je einer Seite stattfinden mufs, nicht auf die Triebe ausgeübt werden kann.

Um ein gleichmäfsiges Ein- und Ausrücken der Muffen c zu erzielen, sind dieselben an jeder Seite durch Hebel if verbunden,' welche bei d¹ ihren Drehpunkt haben und mit Zapfen d^ versehen sind, die in den ringförmigen Nuthen im Umfange der Muffen c gleiten. Die Hebel d sind oben durch die Verbindungsstangen e mit dem waagrechten Hebel f, Fig. 2, so verbunden, dafs eine Verschiebung des letzteren das eine Muffenpaar an jeder Seite ein- und das andere ausrückt. Um die Kupplung stofsfrei einzurücken, ist jedes Ende des Hebels/ mit je einer bei h h^J geführten Schubstange g g¹ verbunden; die.Führungen h h* bilden die oberen Enden je einer senkrechten Gleitstange i, welche mit ihren unteren Enden an dem waagrechten, mittelst Handgriffes k¹ in senkrechter Richtung beweglichen Hebel k sitzen, so dafs die an f drehbar befestigten Schubstangen g g¹ an ihren Aufsenenden gehoben und gesenkt werden können, während gleichzeitig keine dieser Stangen in ihrer Längsrichtung bewegt werden kann, ohne zugleich eine Drehbewegung auf den Hebel/ und eine entsprechende Bewegung auf die Hebel d zu übermitteln. Auf der Antriebswelle B ist das an seiner inneren Radkranzseite mit dem Daumen Z¹ versehene Rad Z aufgekeilt, dessen Daumen so geformt ist, dafs er gegen das Aufsenende der vorstehenden und niedergezogenen Stange g oder g¹ anschlagen und dieselbe behufs Aus- und Einrückens der Kupplungen nach innen schieben mufs; hierdurch wird gleichzeitig die andere Schubstange g^l oder g nach aufsen gedrückt und braucht dann nur mittelst des Handgriffes k¹ niedergezogen zu werden, um wieder die umgekehrte Aus- und Einrückung der Kupplungen durch den gegen die nun vorstehende Stange

anschlagenden Daumen P zu bewirken und so fort, so dafs die ganze Umsteuerung selbstthätig erfolgt und nur jedesmal der Handgriff k¹ gehoben oder niedergedrückt zu werden braucht. Auf den Kupplungswellen D C sind für gewöhnlich die in einander greifenden Triebräder D² C² aufgekeilt. Bei der Anwendung nach Fig. 4 werden die Walzen FF¹ mit ihren entsprechenden Wellen m m^l und letztere wieder mit den Kupplungswellen D und C gekuppelt; die Triebe ΰ² C² sitzen hier auf den Wellen m m¹. *■

Sollen die stillstehenden Walzen so angetrieben werden, dafs sie das gewalzte Metall auf den Beschauer der Zeichnung zu schieben, und ist der Hebel k¹ gehoben, die Schubstange g¹ niedergedrückt und die untere Kupplungswelle C eingekuppelt, und wird jetzt die Antriebswelle B mit dem Rad / in der Pfeilrichtung gedreht, so führen die Walzen zunächst eine theilweise Zurückbewegung aus, bis der Daumen I¹ gegen die Schubstange g¹ anschlägt, wodurch die untere Kupplung ausgerückt und die obere eingerückt wird, um die obere Welle D, das Triebrad D² und die obere Walze F entgegengesetzt zur Drehrichtung der Welle B anzutreiben, während die untere Walze F¹ durch die Triebe D² und C² in derselben Richtung wie die Welle B gedreht wird. Nach dem Durchlaufen des Metalls erfolgt dann die Umsteuerung durch Niederdrücken des Handgriffes k¹ auf die weiter oben beschriebene Weise.

Bei Umsteuerung der Walzen stehen dieselben vollständig still und werden also mit einem plötzlichen Ruck angetrieben, dessen schädliche Wirkung sich bei leichteren Walzwerken durch Benutzung von Reibungskupplungen vermeiden läfst. Bei schwereren Walzen und bei Anwendung der vorbeschriebenen Ausrückkupplung dagegen wird, wie in Fig. 7 gezeigt, die Kupplungsfläche α am besten mit einer starken, nach aufsen gebogenen Feder η versehen, gegen welche sich die entsprechende Kupplungsfläche b mit Reibung anlegt, ehe ihre Muffe ganz mit α in Eingriff gelangt ist und mitgenommen wird, so dafs also die betreffende Kupplungswelle schon vorher mehr oder weniger das Bestreben hat, sich zu drehen.

Wo die Kupplungen fest zusammengeschlossen gehalten werden müssen, werden die Schubstangen und ihre Hubstangen wie in Fig. 8 angeordnet. Die Schubstange g ist hier an ihrer unteren Kante mit einem seitlichen Einschnitt g¹ versehen, in welchen beim Niederdrücken und Einschieben der Stange g ein auf dem Walzenständer sitzender Vorsprung oder Stift g·³ tritt, und in welchem derselbe durch die in der Führung h auf der Stange g angeordnete Feder in Eingriff gehalten wird. Um beim Umsteuern der Walzen einen mehr oder weniger elastischen Antrieb zu erzielen, können auch die zwischen Walzen und Kupplungswellen angeordneten Verbindungswellen m, welche aus den Büchsen ρ und den Verbindungsstangen q bestehen, wie in Fig. 9 eingerichtet werden. Die Büchsen ρ haben zu diesem Zwecke die Nasen p¹ und die Stangen q die scharf zulaufenden Endzapfen q^l; die Stangen q sind von der kräftigen Schraubenfeder r umgeben, deren Enden r¹ in rohrförmigen Ansätzen an einer Seite einer jeden Büchse liegen und durch Klemmschrauben r² darin festgehalten werden. Diese Feder r ist dabei so angeordnet, dafs sie das Bestreben äufsert, die Walze entgegengesetzt zur Drehrichtung ihrer betreffenden Kupplungswelle herumzudrücken, und demnach bei der Umsteuerung bezw. beim Antrieb der elastische Widerstand der Feder überwunden werden mufs.

Fig. 5 veranschaulicht die Anwendung der Erfindung für leichtere Arbeit und Walzen beliebigen Durchmessers. In diesem Falle ist nur die untere Welle C 1 unmittelbar mit den Walzen verbunden und überträgt, wenn sie eingekuppelt ist, die entgegengesetzte Drehbewegung der Antriebswelle B auf die Walze F¹, während die letztere durch die Triebräder D² und C² nach erfolgtem Einrücken der Kupplungswelle D umgesteuert wird. Bei dieser Ausführung sind auf den äufseren Enden der Walzenachsen noch die beiden Stirnräder F² F² aufgekeilt.

Die Verbindungsweise bei Anwendung verhältnifsmäfsig kleiner Walzen FF¹ ist in Fig. 6 gezeigt, wo die Verbindungswellen q eine geneigte Lage erhalten haben und die Walzenachsen nicht unmittelbar durch Triebräder mit den Kupplungswellen verbunden sind, diese Verbindung vielmehr mittelbar durch die auf den Aufsenenden der Walzenachsen aufgekeilten Stirnräder bewirkt wird.

Um das Walzwerk aufser Thätigkeit zu setzen, könnte zwischen dem Daumenrad / und der Antriebswelle eine Ausrückvorrichtung beliebiger Art eingeschaltet werden; es erscheint indefs vortheilhafter, wenn die Schubstangen zu diesem Zwecke einfach aus der Bahn des Rades / gehoben werden, so dafs dadurch die sämmtlichen Kupplungen behufs Stillsetzens des Walzwerkes jederzeit leicht ausgerückt werden können. In Fig. 10 ist dies veranschaulicht. Der Umsteuerungshebel k sitzt auf der senkrecht gleitenden Platte Ar², welche an ihrem unteren Ende mit dem belasteten Fufstritthebel k³ drehbar verbunden ist, so dafs beim Niedertreten und Feststellen des Fufstrittes die äufseren Enden der Schubstangen aus der Bahn des Rades I emporgehoben und gehalten

werden, während welcher Zeit dann die Kupplungstriebräder sich lose auf ihren Wellen drehen.

Wird die Anordnung der Antriebswelle B derart gewählt, dafs sie nicht in derselben senkrechten Ebene mit den Kupplungswellen C und D liegt, so kann eine selbstthätige Schubstange g in Verbindung mit dem Daumen Z¹, wie in Fig. 11 und 12, angeordnet werden. Die Schubstange ist hier mit zwei sich senkrecht bewegenden Gleitzapfen g* und dem Handhebel g⁵ versehen, welcher seinen Drehpunkt bei g^ü auf der Schubstange hat, so dafs durch Heben oder Senken des Hebels der eine oder der andere der Zapfen gⁱ in die Bahn des Daumens Z¹ gebracht werden kann. Bei dieser Anordnung bedarf es nur einer einzigen Schubstange, da das Daumenrad dieselbe nach beiden Richtungen hin verschieben kann, je nachdem der eine oder der andere der Zapfen g^l in der Bahn der Daumen- oder Curvenbahnen Z¹ liegt, deren das Rad in diesem Falle zwei hat (anstatt nur eine, wie in Fig. 1 und 2). Die beiden Curvenbahnen und die eine von ihnen angetriebene Schubstange sind in diesem Falle der vorbeschriebenen einen Curvenbahn und den beiden von dieser angetriebenen Schubstangen gleichwerthig, während der Handhebel zum Heben und Senken der Zapfen g* bei dieser einen Schubstange dem Hebel /c¹ für die beiden Schubstangen behufs Ein- und Ausrückens der oberen oder unteren Kupplung entspricht.

Als bewegende Kraft zur Inbetriebsetzung der Schubstangen g und g¹ oder der Kupplungshebel d d kann je nach den obwaltenden Verhältnissen auch Dampf, Prefsluft oder Druckwasser in Anwendung gebracht werden.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:
   Ein Wendegetriebe für zwei parallele Wellen C D mit entgegengesetzter Drehrichtung, bei welchem das Zahnrad B¹ der Antriebswelle B in zwei auf C bezw. D drehbare Zahnräder C¹ D¹ eingreift, welche von je zwei Zahnkupplungen EE und E¹E¹ eingeschlossen und durch Verschiebung der auf den Wellen nicht drehbaren Gleitmuffen cccc der Kupplungen mittelst zweier in die Ringnuthen der Gleitmuffen eingreifenden Hebel d d, deren Bewegung durch die Verbindungsstangen e e von dem Handhebel / aus gleichzeitig erfolgt, wechselweise mit ihren Wellen derart von beiden Seiten ein- und ausgekuppelt werden, dafs vermöge der doppelseitigen Kupplungsanordnung eine einseitige Kraftwirkung auf die Zahnräder C¹ D¹ vermieden ist.
   An dem unter 1. gekennzeichneten Wendegetriebe behufs stofsfreier Einrückung der Kupplungen statt der Antriebsbewegung der Verbindungsstangen e e durch Handhebel/ die Anordnung der mit dem gleicharmigen Hebel/ verbundenen Schubstangen g g^l in Verbindung mit dem Daumenrad Z auf B, in dessen Bahn die Schubstangen g g¹ abwechselnd durch die mittelst des Handhebels k bewegten Gleitstangen i i niedergezogen werden können, so zwar, dafs der Daumen Z¹ an Z gegen die entsprechend niedergezogene Schubstange anschlägt und somit die Umkupplung selbstthätig erfolgt. Bei den Wendegetrieben nach Anspruch 1. und 2. die Anordnung der Federn n, Fig. 7, an den Flächen der Kuppelzähne α der Räder C¹ und D¹, um den beim Einkuppeln entstehenden ruckartigen Stofs abzuschwächen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.