DE32417C - Vierrädriges Velociped - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbaü.

H. SCHULZE in BERLIN. Vierrädriges Velociped.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. December 1884 ab.

Zwei Achsen mit lose darauf umlaufenden Wagenrädern, welche gleichen Durchmesser haben, sind durch zwei Stege α fest und parallel mit einander zu einem Rahmen verbunden. Von den Ecken dieses Rahmens gehen auf jeder Seite zwei Streben a^x und a¹ aufwärts, die mit den Stegen α zusammen je ein Dreieckgestell bilden. Die beiden Streben a¹ werden durch eine kräftige Querverbindung b zusammengehalten. Von dieser Querverbindung gehen zwei Arme b¹ schräg aufwärts, und in den Enden dieser Arme und in den oberen Ecken der beiden Gestelldreiecke sind zwei Krummzapfenachsen c gelagert. Aufsen trägt jede Krummzapfenachse ein Schwungrad d. Auf jeder Wagenseite sind an gleich langen Kurbelarmen das Schwungrad und die beiden Laufräder durch Kurbelzapfen und ein aus drei Pleuelstangen gebildetes Dreieck g zu einem Kurbeldreieck mit einander vereinigt.

Auf den Radachsen ruhen Wagenfedern h und auf diesen liegt der eigentliche Wagenkasten, der sehr verschieden, je nach Bedürfnifs, ausgebildet sein kann. In der Zeichnung sieht man beispielsweise auf zwei Holmen i vorn einen Personensitz, hinten einen Proviantkasten, •und dazwischen, höher angebracht, den Sattel für diejenige Person, welche den Wagen treten und lenken soll.

Die Beine dieser Person können auf Tritte η einwirken, welche an Hebeln e sitzen. Letztere sind an der Querverbindung b in Gelenken befestigt, und von ihnen gehen Pleuelstangen/" zu den Krummzapfen c hinauf.

Mit je einem Bein kann so die tretende Person den Mechanismus der entsprechenden Wagenseite in Bewegung setzen. Die beiden ganz gleich und symmetrisch gebildeten Mechanismen sind vollständig unabhängig von einander.

Durch Umlegen eines Bremsbandes um jeden Schwungradkranz ist jedes Schwungrad zu einem Bremsrade gemacht worden. Mit dem Hebel k auf der Drehachse / kann das Bremsband mittelst der Handhabe m angezogen werden, wenn die Handhabe in die Höhe gezogen wird. Die Handhaben befinden sich in geeigneter Höhe dicht neben dem Sättel, und die tretende Person stützt sich beiderseits mit Hand und Arm während des Fahrens auf die nach unten hin fest auf einem Führungsbügel ο aufsitzenden Handhaben. Der Führungsbügel ist am Sattel selbst angesetzt.

Tritt die fahrende Person gleichmäfsig beide Fufstritte w, so bewegt sich der Tretwagen geradeaus vorwärts, vorausgesetzt, dafs die Rädersysteme beider Wagenseiten gleichen Umdrehungssinn haben. Will der Fahrende aber mit dem Wagen eine Wendung ausführen, so zieht er die Handhabe entsprechend rechts oder links hoch. Durch das damit erfolgende Anziehen der Bremse wird die Bewegung des Mechanismus auf der entsprechenden einen Wagenseite gehemmt-und auch wohl ganz zum Stillstand gebracht, sobald der Fahrer auf dieser Seite auch das Treten einstellt. Auf der anderen Wagenseite bleibt aber die vorhandene Bewegung bestehen und wird durch hier fortgesetztes Treten weiter unterhalten. Die Folge

davon ist, dafs das Fuhrwerk in der Fortbewegung eine gekrümmte Bahn beschreiben wird, deren innere Seite auch diejenige ist, auf welcher der Wagenmechanismus gebremst wird. Das Wenden in kurzem Bogen kann bei einiger Geschicklichkeit der Fahrende dadurch hervorbringen, dafs er schnell die eine Wagenseite zum Stillstand bringt und unmittelbar - darauf sie sogar durch geeignetes Treten in rückläufige Bewegung versetzt, die er kurz vor Vollendung der Wendung wieder aufhebt und in den Vorwärtslauf umwandelt.

Zum schnellen Anhalten des bewegten Wagens werden beide Bremsen zugleich angezogen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An jeder Seite eines Tretwagens, unabhängig von der anderen, die Verbindung gleich grofser Wagenräder, welche auf Achszapfen drehbar sind, mit je einem mit Schwungrad, welches zugleich als Bremsrad dient, versehenen Tretwerke durch ein Kurbel- und Pleuelstangendreieck.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.