DE41249C

DE41249C - Neuerung an Fahrrädern

Info

Publication number: DE41249C
Application number: DENDAT41249D
Authority: DE
Original assignee: G. FISCHER, Pastor in Rautheim bei Braunschweig
Publication date: 1900-01-01

Description

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Nachstehend beschriebenes Fahrrad gehört zu denjenigen, welche durch eigene Körperkraft des Fahrenden fortbewegt werden, blos auf zwei karrenartig angeordneten Rädern ruhen und zu ihrer Lenkung die zeitweilige Hemmung eines der beiden Räder erfordern.

Fig. ι stellt die seitliche, Fig. 2 die hintere, Fig. 3 die obere Ansicht des Fahrrades dar, Fig. 4 einen Schnitt a-ß (s. Fig. 2), Fig. 5 einen Schnitt γ-$ der vergröfserten Fig.
2. Fig. 2 zeigt das Rad A¹ im Querschnitt. Die Radspeichen sind in den Figuren nur angedeutet.

Zwei grofse Räder AA¹ sind durch die zu den Tretkurbeln α α¹ ausgebogene Achse B verbunden. Auf letzterer sind an beiden Seiten zwischen Kurbel und Rad die Lagerbüchsen b b^l angebracht, an welche oben das Leitgestell C mit dem senkrecht über der Achse B befindlichen Sitze c, unten das Balancirgestell D mit den Schweberädchen dd^l eingefügt ist. Die unter den Gelenken m m¹ im Balancirgestell angebrachten Federn nn¹ gestatten den Rädchen d d^l, bei Berührung des Bodens dem Zuge der grofsen Räder während der Lenkung zu folgen. Die Rädchen d d^{ verhüten ein gelegentliches Ueberstürzen des Fahrenden nach vorn oder hinten, sollen aber für gewöhnlich den Boden gar nicht berühren.

Am Leitgestell C. welches genügenden Spielraum für die die Tretkurbeln α α¹ bewegenden Beine des Fahrenden gewährt, sind seitwärts die Hemmhebel e e¹ bei ff¹ drehbar befestigt. Diese fassen mit ihren unteren Enden gabelförmig über die Achse B.

Auf die mit rauhen Oberflächen versehenen konischen Verdickungen gg¹ der Achse greifen, durch die Spiralen h h¹ fest angedrückt, mit ihren rauhen, lang gerieften Innenseiten die Kegelmäntel i i^l, welche ihrerseits in der Richtung der mit ihnen fest verbundenen, durch die Radnaben k k^l gehenden Führungsstäbe /Z¹ verschiebbar sind.

Durch einen Druck beispielsweise des Hebels e¹ auf den Mantel i¹ wird dieser von dem Kegelstück g¹, Fig. 2, abgeschoben und gleichzeitig eine Hemmung auf das Rad A¹ ausgeübt, während die Achse B sich in der Radnabe k^l weiter drehen kann; es ergiebt sich hieraus eine Ablenkung des Fahrzeuges nach der Seite des Rades A¹ hin. Durch gleichzeitiges Andrücken beider Hebel e e¹ wird Stillstand des Fahrzeuges bewirkt.

Die Compensation des Körpergewichts durch das nöthigenfalls mit Gepäck zu belastende Balanciergestell ermöglicht eine eigenthümliche, nach vorn und hinten ab- und aufgehende Schaukelbewegung des Fahrenden.
Patent-Ansprüche:

An Fahrrädern, welche auf zwei parallelen Triebrädern ruhen und durch einseitige Radhemmung gelenkt werden:

a) die Anordnung des Sitzes c senkrecht über der zu Tretkurbeln ausgebogenen Räderachse B unter gleichzeitiger Anbringung zweier vorn und hinten über dem Erdboden schwebenden Stützrädchen dd¹ unterhalb der Achse B;

b) die Hemm- und Lenkvorrichtung, bestehend aus den Hebeln ee\ den konischen Achsenverdickungen gg^{ und den durch Federn gegen letztere gedrückten, in den Radnaben verschiebbaren Greifmänteln ii¹.