DE37301C - Neuerung an dreirädrigen Fahrrädern - Google Patents
Neuerung an dreirädrigen FahrrädernInfo
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- DE37301C DE37301C DENDAT37301D DE37301DA DE37301C DE 37301 C DE37301 C DE 37301C DE NDAT37301 D DENDAT37301 D DE NDAT37301D DE 37301D A DE37301D A DE 37301DA DE 37301 C DE37301 C DE 37301C
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- Germany
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- axle
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- hand
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- bicycles
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.
ALEXANDER DUNCKER in LEIPZIG. Neuerungan dreirädrigen Fahrrädern.
Fatentirt im Deutschen Reiche vom 14. April 1886 ab.
Die Erfindung bezieht sich auf die in beiliegender Zeichnung dargestellte vereinfachte
Construction eines dreiräderigen Fahrrades, durch welche gleichzeitig eine bessere Ausnutzung
des Körpergewichtes des Fahrenden für die Zwecke der Fortbewegung des Fahrzeuges
und eine leichtere Lenkfähigkeit des letzteren erzielt wird. Die Erfindung besteht
darin, dafs die mit den Tretkurbeln versehene Triebachse mit dem einen der Laufräder der
Maschine constant fest, mit dem anderen Laufrade dagegen constant beweglich, und zwar in
verticaler Ebene drehbar, verbunden und gleichzeitig mit einem dem Rücken des Fahrers einen
Widerhalt bietenden Rahmen versehen ist, der einerseits an der Triebachse, andererseits aber
an der Lenkvorrichtung befestigt ist und es dem mit seinem vollen Körpergewichte gegen
den der Lenkstange zugekehrten Theil des Gestellrahmens sich anlegenden Fahrer ermöglicht,
mit seiner ganzen vollen Körperkraft auf die Tretachse einzuwirken und doch dabei
eine bequeme Lenkung des Fahrzeuges auszuführen.
In der Zeichnung ist a die Triebachse, welche
in ihrem doppelten Kurbelbug die lose aufgesetzten Fufstritte a1 trägt und mit ihrem einen
Achsschenkel lose, d. h. in verticaler .Ebene drehbar im Laufrade A, ' mit ihrem anderen
(kantigen) Achsschenkel dagegen mit fester unverrückbarer Verbindung im gegenüberliegenden
Triebrade B gelagert ist. Dieselbe trägt den aus Eisenstäben bed gebildeten Gestellrahmen,
dessen Verticalträger b b gerade vor den Radnaben auf der Achse drehbar befestigt und
oben durch die gebogene Verbindungsstange (Bügel) c und unten durch ähnliche Stangen d
mit der äufseren Lenkstangenhülse e verbunden sind. Diese Hülse ruht mittelst Feder i auf
der Gabelung k der mit der Achse des Lenkrades C verbundenen Lenkstange g und enthält
in ihrem oberen Theile die innere Lenkstangenhülse e1, welche ebenfalls auf der Lenkstange g
gleitet. Zwischen der Bodenfläche der Hülse e1 und dem oberen Ende der Stange g ist eine
zweite Schraubenfeder h eingeschaltet, so dafs also hierdurch eine elastische, etwaige Stöfse
ausgleichende Verbindung hergestellt ist und beim Zusammendrücken der Feder i durch den
sich zurücklehnenden Fahrer die relative Entfernung zwischen letzterem und dem oberen
Ende der Lenkvorrichtung sich nicht ändern kann. Die innere Hülse e1 umfafst mit ihrem
kantig ausgesparten Boden den oberen kantigen Theil der Stange und diese mufs demnach der
Bewegung der Hülse in horizontaler Ebene folgen und das Lenkrad C drehen. Diese Bewegung
wird durch den Lenkgriff f hervorgerufen , der durch den oben in die Hülse e1
eingeschraubten Stöpsel e2 hindurchgesteckt ist und vom Fahrer mit den Ellenbogen oder
Oberarmen gedreht wird.
Die Maschine zeichnet sich durch möglichste Vereinfachung der Construction bei vollkommenster
Dauerhaftigkeit der Theile aus und gestattet die vollste Ausnutzung . des Körpergewichtes und der Körperkraft zum Betriebe;
die Theile können niemals in Unord-
nung gerathen und ein etwaiger Bruch kann überall leicht reparirt werden, da die Arbeitstheile
bei ihrer Einfachheit stets leicht wieder zu ersetzen sind. Die erzielte Geschwindigkeit
ist, da beim Stehen des Fahrers die Durchmesser der Trieb- und Laufräder sehr grofs
gewählt und die letzteren gleichzeitig aus demselben Grunde verhältnifsmäfsig sehr nahe zusammengebracht
werden können, eine aufserordentlich grofse; da der stehende Fahrer
mit seinem Rücken sich fest nach hinten gegen den am elastischen Lenkapparate sitzenden
Rahmen anlegt, so kann er stets die volle Kraft seiner Streckmuskeln zur Geltung
bringen. Er kann dabei nicht ermüden, da er einen elastischen Stützpunkt für seinen
Rücken hat und ausschliefslich mit den am schwersten zu ermüdenden Muskeln, den Streckmuskeln,
arbeitet. Gerade hierin liegt der wesentliche Gedanke des Erfinders, eine Fahrmaschine
durch Verbindung des, einen sicheren Rückhalt bietenden Rahmens mit der einerseits
fest, andererseits drehbar gelagerten Achse herzustellen, welche es dem Fahrer gestattet, in
stehender, bequemer Lage, ohne Gefahr einer Ermüdung, mit gut versteiftem Rückgrat die
ganze Kraft der Streckmuskeln zur Fortbewegung der Maschine ausnutzen zu können.
. In der beiliegenden Zeichnung stellt Fig. ι eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 eine Draufsicht der neuen Fahrmaschine dar, während Fig. 4 die Einrichtung des Lenkapparates im Schnitt zeigt.
. In der beiliegenden Zeichnung stellt Fig. ι eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 eine Draufsicht der neuen Fahrmaschine dar, während Fig. 4 die Einrichtung des Lenkapparates im Schnitt zeigt.
Claims (1)
- Patent-Ansprüche:An dreiräderigen Fahrrädern die Verbindung der mit doppeltem Kurbelbug und Fufstritt versehenen, einerseits in der Nabe des Treibrädes (B) fest, andererseits in der Nabe des Laufrades (A) drehbar angeordneten Triebachse (a) mit dem eine Rückenstütze für den stehenden Fahrer bildenden Rahmen, der aus den lose auf der Achse sitzenden Ständern (b) und dem Bügel (c) besteht und von der Achse des Lenkrades (C) gestützt wird.An dreiräderigen, nach Anspruch 1. ausgestatteten .Fahrrädern die Anwendung der sich in einander schiebenden Lenkvorrichtung, Fig. 4, welche aus den in einander steckenden, mittelst Schraubenfedern (i und h) auf der gegabelten Lenkstange (g) sitzenden Hülsen (e und e1) besteht, von denen die letztere, welche mit dem durchgesteckten Lenkgriff (f) versehen ist, bei ihrer Drehung" die Stange (g) und das Lenkrad (C) mitnimmt.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE37301C true DE37301C (de) |
Family
ID=313065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT37301D Expired - Lifetime DE37301C (de) | Neuerung an dreirädrigen Fahrrädern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE37301C (de) |
-
0
- DE DENDAT37301D patent/DE37301C/de not_active Expired - Lifetime
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