DE312397T1 - Bandkassetten-antriebssystem. - Google Patents

Bandkassetten-antriebssystem.

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DE312397T1
DE312397T1 DE198888309677T DE88309677T DE312397T1 DE 312397 T1 DE312397 T1 DE 312397T1 DE 198888309677 T DE198888309677 T DE 198888309677T DE 88309677 T DE88309677 T DE 88309677T DE 312397 T1 DE312397 T1 DE 312397T1
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tape cassette
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Mitsuhiko Kawasaki-Shi Kanagawa-Ken Hara
Mitsuo Ota-Ku Tokyo Harumatsu
Hiromichi Yokosuka-Shi Kanagawa-Ken Hirayama
Masato Hiratsuka-Shi Kanagawa-Ken Mihara
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cel ü. Bei eliei PorkstrcSe 13 ^ 60G0 Frankiuii a3L &igr; 0312397 '? EP-Anmeldung Nr. 88 309 677.8 1J Victor Company of Japan, Ltd. Patentansprüche
1. Bandkassettenantriebssystem für ein magnetisches Aufzeichnungs- und Wiedergabegerät, das ein Informationssignal auf einem Magnetband aufzeichnet und/oder von diesem wiedergibt, welches System dazu ausgelegt ist, das Magnetband, das in einer ersten Bandkassette, die eine erste Größe aufweist, enthalten ist, anzutreiben, und welches ferner dazu ausgelegt ist, eine zweite Bandkassette, die eine zweite wesentlich geringere Größe als die erste Bandkassette aufweist, anzutreiben, wobei die zweite Bandkassette eine Aufwickelspule mit einem darauf vorgesehenen gezahnten Teil zum Antreiben umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandkassettenantriebssystem ein Hauptchassis (500) aufweist, das einen ersten Positionierungsstift (608a bis 608d) trägt, der die erste Bandkassette in einer ersten vorbestimmten Position hält, und eine drehbare Spulenscheibe (607) trägt, die zum Eingriff mit einer Aufwickel- // spule der ersten Bandkassette ausgelegt ist, um so diese Aufwiekelspule anzutreiben, und die an der Scheibe einen gezahnten Bereich (607a) trägt; ferner ein Hilfschassis (609) aufweist, das einen zweiten Positionierungsstift (613a bis 613d) zum Halten der zweiten Bandkassette in einer zweiten vorbestimmten Position und ein Antriebszahnrad (612) trägt, das zum Eingriff mit diesem gezahn- ten Bereich der Spulenscheibe und darüber hinaus zum Eingriff mit dem gezahnten Teil der Aufwickelspule der zweiten Bandkassette ausgelegt ist; und einen Hilfschassis-Antriebsmechanismus (603, 604, 610a bis 6i0d, 611, 659 bis 661, 663) zur vertikalen Bewegung des Hilfschassis nach oben und unten, wobei der Hilfschassisantriebsmechanismus das Hilfschassis auf einen solchen Pegel absenkt, daß das Antriebszahnrad und der zweite Positionierungsstift, der vom Hilfschassis getragen wird, das Halten der ersten Bandkassette in dieser ersten vorbestimmten Position, wenn die erste Bandkassette durch den Positionierungsstift auf dem Hauptchassis gehalten wird, nicht behindern, und wobei
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der Hilfschassisantriebsmechanismus das Hilfschassis derart anhebt, daß das Antriebszahnrad mit dem gezahnten Bereich der Spulenscheibe auf dem Hauptchassis in Eingriff kommt und darüber hinaus mit dem gezahnten Teil der Aufwickelspule der zweiten Bandkassette in Eingriff kommt, wenn die zweite Bandkassette mittels des zweiten Positionierungsstifts auf dem Hilfschassis gehalten wird.
2. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfschassisantriebsmechanismus mehrere Schwenkhebel (610a bis 61Od), die drehbar mit dem Hauptchassis (500) verbunden sind und das Hilfschassis (609) tragen, eine Antriebswelle (611), die in bezug auf das Hauptchassis auf einem bestimmten Pegel drehbar gehalten ist und die zumindest mit einem der mehreren Schwenkhebel zur Verschwenkung dieser Hebel nach oben und unten verbunden ist, und eine Antriebseinrichtung (603, 604, 659 bis 661, 663) aufweist, die mit der Antriebswelle verbunden ist, daß die Schwenkhebel das Hilfschassis so entlang einer kreisförmigen Bahn bewegen, daß das Antriebszahnrad (612), das vom Hilfschassis getragen wird, mit dem gezahnten Bereich (607a) der Spulenscheibe aus einer Richtung in Eingriff gebracht wird, die von der Spulenscheibe leicht seitwärts versetzt ist, wenn das Hilfschassis nach oben bewegt wird.
3. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen Motor (604) und einen durch diesen Motor angetriebenen Hauptkurvenantrieb (603) umfaßt.
4. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schwenkhebel (61Oa bis 61Od) mit einem Hebelglied (630) verbunden ist, welches einen Detektor (629) zum Erfassen eines Streifens auf der zweiten Bnnd-
kassette trägt, welcher durch sein Vorhandensein oder Nichtvorhandensein anzeigt, ob eine neue Aufzeichnung auf der zweiten Bandkassette gestattet ist oder nicht, daß das Hebelglied in eine Position zur Erfassung des Vorhandenseins oder NichtVorhandenseins dieses Streifens auf der zweiten Bandkassette ansprechend auf das Aufwärtsfahren des Hilfschassis (609) bewegt wird, welches durch die Schwenkbewegung dieser Schwenkhebel bewirkt wird.
5. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (612) und der zweite Positionierungsstift (613a bis 613d), die vom Hilfschassis getragen werden, auf einem solchen Pegel positioniert sind, daß das Antriebszahnrad und der Positionierungsstift oberhalb des Pegels vom Hauptchassis (500) und darüber hinaus unterhalb des Pegels von der mit Hilfe des ersten Positionierungsstifts (608a bis 608d) auf dem ersten vorbestimmten Pegel gehaltenen ersten Bandkassette liegen, wenn das Hilfschassis ansprechend auf die Schwenkbewegung der Schwenkhebel (610a bis 61Od) abgesenkt wird.
6. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfschassis (609) mehrere Positionierungsteile (614a bis 614d, 615a, 615b) zur Eingrenzung der Lage des Hilfschassis relativ zum Hauptchassis (500) trägt, wobei diese Positionierungsteile mit dem Hauptchassis in Eingriff sind, wenn das Hilfschassis ansprechend auf die Schwenkbewegung der Schwenkhebel (610a bis 61Od) angehoben wird.
7. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mehreren Positionierungsteile (614a bis 614d, 615a, 615b) auf einer oberen Oberfläche des Hilfschassis (609) und auf einer äußeren Seitenwandung des Hilfschassis vorgesehen sind.
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8. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gek en nzeichnet, daß der Hilfschassisantriebsmechanismus darüber hinaus einen Verbindungsstab (620, 621) aufweist, der ein Paar . dieser Schwenkhebel (61Oa bis 61Od) zur simultanen Bewegung der Schwenkhebel in der Weise, daß das Hilfschassis (609) während der Vertikalbewegung horizontal gehalten wird, verbindet.
9. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die das Hilfschassis (609) tragenden Schwenkhebel (610a bis 61Od) Löcher (622, 623) an den jeweiligen Enden zum Eingriff mit Süften (626a, 626b) aufweisen, die auf einer Seitenwandung des Hilfschassis ausgebildet sind, daß der Hilfschassisantriebsmechanismus derart konstruiert ist, daß diese Stifte auf einem höheren Pegel als der Pegel der Antriebswelle (611) im Drehzentrum der Schwenkhebel liegen.
10. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Loch (622, 623) am Ende des Schwenkhebels (61Oa bis 61Od) ein Langloch ist und daß der Stift (626a, 626b) mittels einer Feder (627, 628) in eine Richtung dar Bewegung des Schwenkhebels gezwungen wird, wenn das Hilfschassis (609) ansprechend auf die Drehung der Rotationswelle (611) bewegt wird.
11. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 1, ferner aufweisend einen in der Spulenscheibe (607) aufgenommenen Bremsmechanismus (647 bis 649) zum Bremsen der Drehung der Spulenscheibe durch Eingriff mit der Spulenscheibe, einen BremsSteuermechanismus (603, 632 bis 639), der mit dem Bremsmechanismus zum Steuern des Eingriffs und der Auslösung des Bremsmechanismus an und von der Spulenscheibe verbunden ist, und eine Nockeneinrichtung (603a, 645), die mit dem Bremssteuermechanismus verbunden ist und durch den Hilfschassisantriebsmechanismus so angetrieben wird, daß der
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Bremssteuermechanismus derart bewegt wird, daß die Spulenscheibe daran gehindert wird, sich während der Bewegung des Hilfschassis (609) in die Aufwärtsrichtung außer für ein Intervall unmittelbar vor dem Eingriff des Antriebszahnrads (612) auf dem Hilfschassis mit der Spulenscheibe zu drehen.
12. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfschassisantriebsmechanismus einen Kurvenantrieb (603) und einen Motor (604) zum Antreiben des Kurvenantriebs aufweist, daß die Nockeneinrichtung eine Kurvennut (603ä), die auf einer Oberfläche des Kurvenantriebs ausgebildet ist, und einen Stift (645), der in die Kurvennut eingreift, umfaßt, daß dieser Stift auf einem Glied (636) des Bremssteuermechanismus zur Bewegung des BremsSteuermechanismus ansprechend auf die Drehung des Kurvenantriebs vorgesehen ist und daß die Kurvennut einen Kurvennutbereich (603_ -i) größeren
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Durchmessers und einen Kurvennutbereich (603ö o) kleineren Durchmessers aufweist.
13. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenscheibe (607) einen innerhalb der Spulenscheibe ausgebildeten Raum aufweist, daß der Bremsmechanismus einen Bremsarm (647) aufweist, der im innerhalb der Spulenscheibe ausgebildeten Raum in einer Weise angeordnet ist, daß er zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist, ferner einen Bremsschuh (648) aufweist, der an einem Ende des Bremsarms derart gehalten ist, daß der Bremsschuh mit einer Innenwandung der Spulenscheibe in Eingriff ist, wenn sich der Arm in der ersten Stellung befindet, und von der Innenwandung losgelöst ist, wenn sich die Spulenscheibe in der zweiten Stellung befindet, und eine Feder (649) aufweist, die den Bremsarm in die erste Stellung zwingt, und daß dieser Bremslösemechanismus Hebel (632 bis 639) aufweist, die zur Bewegung des Bremsarms zwischen der ersten und zweiten Position mit dem Bremsarm verbunden sind.
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14. Bandkassettenantriebssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvennut (603a), die diesen Kurvennutbereich (60 3 „ &Lgr; ) größeren Durchmessers und den Kurvennutbereich (6O3„ o) kleineren Durchmessers aufweist, eine geschlossene Kurvennut ausbildet, daß der Hilfschassisantriebsmechanismus zum Antreiben des Kurvenantriebs (603) ferner ein Zahnradsystem (611, 659 bis 661) zur Bewegung des Hilfschassis (609) nach oben und unten aufweist, wobei dieses Zahnradsystem so konstruiert ist, daß der Kurvenantrieb eine vorbestimmte ganzzahlige Anzahl mal gedreht wird, wenn das Hilfschassis aus der vollständig abgesenkten Stellung in die vollständig angehobene Stellung bewegt wird.
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