DE302835C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf ein zum Überführen des Bodens von Selbstentladern mit schwingbar gelagertem Boden aus der Entlade- in die Ladestellung bestimmtes Getriebe, auf dessen Antriebswelle ein Handhebel frei drehbar gelagert ist, der sich mit der Antriebswelle .einerseits im Sinne der Entladebewegung derart selbsttätig "kuppeln kann, daß die Antriebswelle dem Handhebel

ίο ungehindert voreilen kann, und anderseits bei der Stellung, welche die Antriebswelle bei der 'Entladestellung des Bodens einnimmt, auch selbsttätig mit dieser im entgegengesetzten Drehsinne kuppeln kann. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Getriebe die-. ■ ser Art, bei dem das Antriebsorgan selbst bei der Schlußlage, d.h. der dem ladefertigen Zustande entsprechenden Stellung der Getriebeteile, eine Verriegelung des Getriebes gegen eine unbeabsichtigte Bewegung im Sinne des öffnens bewirkt.

Auf der Zeichnung, ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Selbstentladewagen veranschaulicht, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Querschnitt durch den in ladefertigem Zustande befindlichen Wagen,

Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden

Schnitt des Wagens im Entladezustande, und Fig. 3 bis 6 in größerem Maßstabe Einzel-

heiten der Getriebeteile in- einer den Fig. 1 und 2 entsprechenden Darstellung.

Der Boden B ist um eine seitlich liegende Längsachse b¹. drehbar. Die auf der Entladeseite befindliche Seitenwand C³ ist in bekannter Weise an den Stirnwänden A¹ pendelartig aufgehängt und an ihrem unteren Ende mit Klauen c* versehen, auf die sieh der Boden B in der Ladestellung (Fig. 1) stützt. Die an_T dere Seitenwand C ist am Boden B angelenkt.

Die Lage der Achse b¹ ist so gewählt, daß der Boden B und die Seitenwand C nicht von selbst aus der. dem Entladezustande entsprechenden Lage nach "Fig. 2 in die dem ladef er.tigen Zustande. entsprechende Lage nach Fig', ι zu schwingen vermögen, sondern von Hand mittels eines besonderen Getriebes in die Lage nach Fig. 1 gebracht werden müssen. Mit diesem Getriebe ist ein Schubkurbelgetriebe, das zum Schwenken der Seitenwand C³ dient, vereinigt. Zu diesem .Zwecke ist am Untergestelle des Wagens unterhalb des zwischen der Achse b¹ und der Seitenwand.C -liegenden Teiles des Bodens B eine mit mehreren parallelen Kurbelarmen E¹ versehene Längswelle E gelagert, die in der Nähe ihres einen Endes eine mit zwei in einem Winkelabstande von etwa 90⁰ aufeinanderfolgenden Anschlägen e³ und e⁴ versehene Mitnehmerscheibe £² trägt. Jeder Kurbelarm "E¹ steht durch eine Lenkstange F mit dem Boden B in \^erbindung. In der Nähe ihrer beiden Enden trägt die Welle £ ferner je einen weiteren Kurbelarm £⁵, der gegenüber den Kurbelarmen E¹ um etwa 90⁰ versetzt ist und durch eine Lenkstange G mit der Seitenwand C³ verbunden ist. Von den beiden Lenkstangen G

12. Auflage, ausgegeben am 20. Mai 1919-1

trägt die auf der. Seite der Mitnehmerscheibe E² befindliche in der Nähe ihres an dem Kurbelarme E⁵ angreif endcuEndes einen seitlichen Ansatz g^l, über den in der Schlußstellung (Fig. ι und 3) der Getriebeteile ein entsprechender seitlicher Ansatz Ii¹ eines auf der Welle E frei drehbaren Handhebels H zu greifen vermag. Der Handhebel H ist an dem der Welle E zugekehrten Ende gabelförmig ausgebildet und umgreift mit seinen beiden mit fr bezeichneten Gabelarrrien die Mitnehmerscheibe E². Zwischen den Gabelarmen h- ist eine zweiarmige Klinke / gelagert, deren Drehachse außerhalb ihres Schwerpunktes liegt, so daß der eine Arm leichter ist als der andere. Der leichtere Arm ist mit einer Mitnehmernase i¹ und der schwerere mit einer Mitnehmernase i² versehen. Die Mitriehmernase i¹ kann mit dem

ao Anschlage e^s und die Mitnehmernase i^s mit dem Anschlage e⁴ zusammenwirken, und zwar derart, daß der Handhebel H mit der Welle E durch das Zusammenwirken der Mitnehmernase i¹ mit dem Anschlage e³ in entgegenge- setztem Sinne des Pfeiles λ" (Fig. 4 und 5) und durch das Zusammenwirken der Mitnehmernase i² mit dem Anschlage e* im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 6) gekuppelt wird. Der Abstand der Nasen i¹ und i² ist um soviel größer als der der Anschläge e³ und e*, daß bei einer Ablösung der Nase i² des schwereren Klinkenarmes von dem Anschlage e⁴ die Nase i¹ niemals zwischen den Anschlägen e^s , und eⁱ zur Anlage an die Mitnehmerscheibe gelangen kann.

In der Schlußstellung (Fig. 1 und 3) befinden sich die Kurbelarme E¹ und E* in der Nähe derjenigen Totlage, bei der die Drehachse der Welle £ zwischen den beiden Enden jeder der Lenkstangen F und G liegt, und zwar weichen sie im Sinne des Pfeiles χ um einen geringen Betrag von der Totlage ab. Die in der Nähe der Stirnwände A¹ liegenden Kurbelarme E¹ legen sich hierbei an je einen Anschlag α^β an, der an den Stirnwänden A¹ angeordnet ist, so daß die Welle E gegen eine Drehung im Sinne des Pfeiles χ gesichert ist.

\ Befindet sich der Handhebel H gleichzeitig in seiner in Fig. 1 und 3 dargestellten Siche- · rungsstellung, bei der sein Ansatz h¹ über den Ansatz g¹ der Lenkstange G greift, so ist die Welle E auch gegen eine Drehung im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ gesichert Die, Klinke / liegt bei der Sicherungsstellung des Handhebels H, bei der dieser mit geringer Neigung gegen die Horizontale einwärts zeigt und unter der Wirkung seines Eigengewichtes auf einem an der benachbarten Stirnwand A¹ angeordneten Anschlage α^Ί aufliegt, "mit der Nase i² auf dem oberen Rande der Mitnehmerscheibe E² auf, deren Anschläge e^s und o'⁴ bei . der erwähnten Lage der Kurbqlarrne E¹ und E^r> im unteren Teile der Mitnehmerscheibe liegen.

Soll der Wagen entladen werden, so wird der Handhebel H aus der Sieherungsstellung (Fig. ι und 3) zunächst im.jSin.ne des Pfeiles χ um etwa 270⁰ gedreht, bis er in die Stellung nach Fig. 4 gelangt. Während des ersten Teiles dieser Drehung schleift die Klinke / mit der Nase i³ ihres schweren Armes auf dem äußeren Rande der Mitnehmerscheibe E². Während dieses Teiles der Drehung des Handhebels H hat gleichzeitig sein Ansatz h¹ den Ansatz g¹ der benachbarten Stange G freigegeben. Sobald der Handhebel. H etwa die Hälfte seines Weges zurückgelegt hat, fällt die Nase i² unter der Wirkung der Schwerkraft selbsttätig von der" Mitnehmerscheibe E² ab, und'es kommt jetzt die Nase i¹ des leichteren Armes der Klinke/ zur Anlage, die schließlich, wenn der Handhebel die Stellung nach Fig. 4 erreicht hat, hinter den Anschkg e^s der Mitnehmerscheibe E² greift.

Dreht man jetzt den Handhebel// zurück, d. h. im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles x, so wird auch die Welle E samt den Kurbelarmen E¹ und E⁵ im gleichen Sinne 'gedreht. Solange die Kurbelarme E¹ und E⁵ ihre Totlagen noch nicht überschritten haben, bleibt go die gegenseitige Stellung des Bodens B und ' der Seitenwand C³ im wesentlichen ungeändert. Sobald aber die Totlage überschritten ist, schwingt die Seitenwand 6'³ nach außen, wobei die Klauen ά den Boden B freigeben. Die Stellung, welche die Getriebeteile im Augenblicke der Freigabe des Bodens B einnehmen, ist in Fig. 5 veranschaulicht. Der Boden B schwingt nunmehr unter der Wirkung des Gewichtes des Ladegutes selbsttätig in die Entladestellung (Fig.,2), wobei er unter Vermittlung der Lenkstangen F und der Kurbelarme E¹ die Welle E weiter im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ dreht und dabei durch Vermittlung der Kurbelarme E⁵ und der Stangen G die Seitenwand C^s vollständig in die Öffnungsstellung bringt. Die der Welle E durch die Bewegung des Bodens B erteilte Drehung vollzieht sich mit großer Geschwindigkeit. Wäre der Handhebel H starr 11.0 mit der Welle £ verbunden, so könnte daher der den Hebel bedienende Arbeiter leicht durch Stöße verletzt werden. Dies ist bei der beschriebenen Anordnung unmöglich, da sich, sobald die Winkelgeschwindigkeit der Welle £ die des Handhebels // übersteigt, der Anschlag e³ von der Mitnehmernase i¹ abhebt und der Anschlag e* unter der Mitnehmernase hinweggleiten kann. Der Handhebel H kann sofort nach Beginn der selbsttätigen Bewegung des Bodens B freigegeben werden.

Hat der Boden B die aus Fig. 2 ersichtliche

Entladestellung erreicht, bei der die Getriebeteile E¹, E⁵, F und G die in Fig. 6 dargestellte Lage einnehmen, so verbleibt er infolge des Übergewichtes, das er auf der Seite der Seitenwand C^a besitzt) in dieser Stellung.

Soll nach beendeter Entladung der Boden,/? in die Lage nach Fig. ι zurückgeschwenkt werden, so dreht man den Handhebel// zunächst bis in die Stellung nach Fig. 6, bei der

ίο die Mi'tnehmernase i² hinter den Anschlag e⁴ greift, so daß der Handhebel H im Sinne des Pfeiles # mit der Welle £ gekuppelt ist. Hier-

' auf dreht man den Handhebel H im Sinne des Pfeiles x. Der Drehung des Handhebels H folgt jetzt auch die WeIIeE mit den Kurbelarmen E¹ und £⁵, die hierbei mittels der Stari-. gen F und G den Boden B und die Seitenwand C³ in die dem ladefertigen Zustande entsprechende Stellung (Fig. i) ziehen, bei der die Klauen c⁴ unter den Boden B greifen. Sobald diese Stellung erreicht ist, stößt der Kur. beiarm E¹ gegen den Anschlag α^β, so daß eine weitere Drehung im Sinne des Pfeiles x- unmöglich ist, und die Getriebeteile E¹, E^s, F

₂g und G nehmen, wieder ihre Schlußstellung (Fig. ι und 3) ein. Zur Sicherung dieser Stellung dreht man nunmehr den Handhebel H (im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles x) so weit zurück, bis er wieder seine Sicherungsstellung einnimmt. (Fig. 1 und 3). Bei Beginn dieser Drehung fällt die Nase i² des schwereren Armes der Klinke / von dem Anschlage (?* der Mitnehmerscheibe E² ab, und es kommt die Nase i^l zur Anlage. Da der Abstand der Nasen i¹ und i² um soviel größer als der der Anschläge e^s und e'* ist, daß beim Abfallen, der Nase i² die Nase i¹ niemals zwischen den Anschlägen e³ und e⁴ zur Anlage an die Mitnehmerscheibe gelangen kann, so kann sich die erwähnte Drehung ungehindert vollziehen. Gegen Ende der Drehung schiebt sich der Ansatz h¹' des Handhebels über den Ansatz g¹ der benachbarten Stange G, so daß die Getriebeteile gegen eine unbeabsichtigte Üffnungsbewegung gesichert sind.

Claims (2)

1. Patent-An Sprüche!:·

   Ί. Zum Überführen des Bodens von Selbstentladern mit schwingbar gelagertem Boden aus der Entlade- in die Ladestellung bestimmtes Getriebe, auf dessen Antriebswelle ein Handhebel frei drehbar gelagert ist, der sich mit der Antriebswelle einerseits im. Sinne der Entladebewegung derart selbsttätig kuppeln kann, daß die Antriebswelle dem Handhebel ungehindert voreilen kann, und· anderseits bei der Stellung, welche. die Antriebswelle bei der Entladestellung des Bodens einnimmt, auch selbsttätig mit dieser im entgegengesetzten Drehsinne kuppeln kann, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Handhebel (H) und den Getriebeteilen (E¹'F) ein Gesperre (^Vg¹) vorgesehen ist, das bei der Schließlage des Handhebels (H) die Getriebeteile (E¹F) gegen eine Bewegung im Sinne der Entladung verriegelt'und durch die Öffnungsbewegung des Handhebels entriegelt wird.
2. 2. Selbstentlader nach Anspruch 1 mit einer auf der Entladeseite befindlichen, pendelartig aufgehängten Seitenwand und einem zum Schwenken dieser Seitenwand dienenden Schubkurbelgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (H) mit einem seitlichen Ansätze (h¹) versehen ist, der bei der dem ladefertigen Zustande entsprechenden Stellung der Getriebeteile über einen entsprechenden seitlichen Ansatz (g¹) einer Lenkstange (G) des Schubkurbelgetriebes (E⁵ G) zu greifen vermag.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.