DE3027835C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen wahlweise kipp- oder paral­ lelabstellbaren sowie in der Parallelabstellage verschiebbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit je einem jedem vertikalen Holm des Flügels sowie des zugehörigen festen Rahmens zugeordneten oberen und unteren Ausstellarm, die jeweils drehbar am festen Rahmen sowie am Flügel und gegenüber dem festen Rahmen schiebbar gelagert sind, wobei die Ausstellarme in der Parallel­ abstellage des Flügels jeweils eine gegenüber der Flügelebene ge­ neigte Stellung einnehmen und jeder obere Ausstellarm zu seinem unteren bezüglich einer zur Ebene des geschlossenen Flügels senk­ rechten Ebene spiegelbildlich angebracht ist.

Ein derartiger Flü­ gel mit zugehörigem festen Rahmen ist durch die DE-PS 6 63 608 be­ kanntgeworden. Diese Patentschrift befaßt sich mit einem in ver­ tikaler Richtung schiebbaren Flügel, der in der Parallelabstella­ ge vor einen zweiten Flügel bringbar ist. Auf Grund der Verschie­ bung in vertikaler Richtung ist eine Gewichtskompensation in Form von Gegengewichten erforderlich, wobei letztere und der Flügel über Seilzüge miteinander verbunden sind. Auf Grund der Verschie­ bung in vertikaler Richtung reichen beim Stand der Technik einfa­ che obere und untere beidendig lediglich drehbare gelagerte Aus­ stellarme aus. Sie sind vergleichsweise gering belastet, weil das Gewicht, wie gesagt, im wesentlichen durch Gegengewichte kompen­ siert wird.

Wenn jedoch der Flügel statt dessen in horizontaler Richtung ver­ schoben werden soll, so sind diese Ausstellarme nicht im Stande, die Gewichtskraft des insbesondere bei einer doppel-verglasten Schiebetür recht schweren Flügels in einer der Belastung gemäßen Weise auf den festen Rahmen abzuleiten. Hierbei darf nicht über­ sehen werden, daß bei einem horizontal verschiebbaren Flügel die Gewichtskompensation über ein Gegengewicht entfällt und infolge­ dessen das volle Flügelgewicht von den Ausstellarmen übertragen wer­ den muß.

Sowohl das Kippen als auch das Parallelabstellen bereitet hin­ sichtlich des erforderlichen Kraftaufwands beim eingangs beschrie­ benen Stand der Technik wegen der Gewichtskompensation keine be­ sonderen Probleme. Wenn man jedoch einen schweren Flügel, der in horizontaler Richtung schiebbar sein soll, kippen oder prallel abstellen will, so hat die Ausbildung der Ausstellvorrichtung ei­ nen erheblichen Einfluß auf die zum Verstellen des Flügels erfor­ derliche Betätigungskraft.

Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, einen Flü­ gel mit festem Rahmen der eingangs beschriebenen Art so weiterzu­ bilden, daß bei weiterhin möglichst geringem Kraftaufwand für das Kippen und Parallelabstellen des Flügels bei einem horizontal verschiebbaren Flügel die aus dem Flügelgewicht resultierende Kraft möglichst günstig auf den festen Rahmen abgeleitet werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Flügel mit festem Rahmen gemäß dem Oberbegriff des An­ spruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist.

Die den auftretenden Belastungen entsprechend dimensionierte Aus­ stellvorrichtung aus den vier Ausstellarmen erhält durch die Ver­ wendung von Hilfsarmen eine zusätzliche Verstärkung. Die Anbrin­ gung und Ausbildung der verschiedenen Gelenke sowie die Ausgangs- und Endlage von Ausstellarmen und Hilfsarmen ermöglicht sowohl das Kippen als auch das Parallelabstellen mit vergleichsweise ge­ ringem Kraftaufwand. Dies hängt ganz wesentlich damit zusammen, daß beispielsweise beim Parallelabstellen der Schwerpunkt des Flügels auf einer zur Ebene des geschlossenen Flügels senkrechten Linie bewegt wird. Es muß also kaum angehoben werden und dies ist für den geringen Kraftaufwand bei der Flügelverstellung mit­ entscheidend. Der Flügel wird ausgehend von der Schließlage ent­ weder parallel abgestellt oder im Bedarsfalle in eine Kippstel­ lung gebracht. Weil man die Ausstellarme sowohl in der Ausgangs­ stellung bei geschlossenem Flügel als auch in der Parallelabstell­ lage jeweils eine geneigte Stellung zur Vertikalen einnehmen, wo­ bei sie in einer Zwischenstellung vertikal ausgerichtet sind, sind die Voraussetzungen für eine Kinematik geschaffen, welche die erwähnte annähernd horizontale Bewegung des Flügelschwer­ punkts ermöglicht. Besonderes vorteilhaft ist dabei die spiegel­ bildliche Stellung der Ausstellarme in den beiden Flügelendlagen, d. h. beim geschlossenen Flügel einerseits und beim parallelabge­ stellten Flügel andererseits. Die beidendig lediglich drehbar an­ gelenkten Enden des Hilfsarms sorgen für eine günstige Kraftein­ leitung, insbesondere am unteren Flügelende.

Wenn man das übliche Maß der Parallelabstellung zu Grunde legt, so lassen sich der Ausstellarm und der Hilfsarm so dimensionieren und anbringen, daß ihre Längsachsen gegenüber der Flügelebene so­ wohl in der Schließstellung als auch in der Parallelabstellage zur Flügelebene nur eine geringe Neigung aufweisen. Entsprechen­ des gilt für die oberen Ausstellscheren in der Kipplage. Dies be­ wirkt die günstige Kraftableitung des Flügelgewichts auf den Rah­ men und führt selbst bei hohen Flügelgewichten zu einer unproble­ matischen Belastung dieser Teile. Im übrigen kann man die aus Ausstellarm und Hilfsarm bestehende Schere gleichermaßen für die untere und obere Flügelecke verwenden. Das führt zu einer Ver­ größerung der Serie und trägt zur kostengünstigen Fertigung bei. Das Kippen, Parallelabstellen und Zurückführen des Flügels in die Schließlage kann man von Hand oder zwangsgesteuert mit einer ent­ sprechenden Vorrichtung bewerkstelligen.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Aus­ stellarme über Wälz- oder Gleitelemente am festen Rahmen abge­ stützt sind, diese sich insbesondere am rahmenseitigen Ende ihres Ausstellarms befinden. Wenn der Flügel in der Parallelabstellage verschoben werden soll, beispielsweise entlang einem zweiten Flü­ gel, der als feststehender Flügel ausgebildet sein kann, so wird man zweckmäßigerweise an den beiden unteren Ausstellarmen Wälz­ elemente, also beispielsweise Rollen oder Rollenpaare, anbringen, während man für die oberen Ausstellarme Gleitelemente in Form ei­ nes Gleichschuhs od. dgl. vorsehen kann.

Die Rollen würden in diesem Falle mit entsprechenden Laufschie­ nen zusammenarbeiten, während man für die Gleitelemente eine ihrer Form angepaßte Gleitschiene verwenden kann. Infolgedessen sieht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vor, daß die unteren Ausstellarme über wenigstens eine Rolle, vorzugs­ weise aber ein Rollenpaar, auf einer Laufschiene od. dgl. Füh­ rung abgestützt sind, wobei die Rolle oder Rollen an einem Rol­ lenhalter gelagert sind, an welchem das rahmenseitige Ende des Ausstellarmes angelenkt ist. Die Rollen oder Rollenpaare ver­ bleiben demnach in jeder möglichen Stellung des Flügels auf oder in ihrer Laufschiene, und beim Kippen oder Parallelabstel­ len des Flügels wird der Ausstellarm gegenüber dem Rollenhalter verschwenkt. Sinngemäß wird natürlich auch am oberen Ausstell­ arm ein Gleitelementhalter vorgesehen, gegenüber welchem der obere Ausstellarm verschwenkbar ist. Im übrigen verläuft auf­ grund der seitlichen Anordnung der Ausstell- und Hilfsarme die Verschwenkebene dieser Arme senkrecht zur Flügelebene.

Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung ist vorgesehen, daß die beiden Rollenhalter der unteren Ausstellarme über ein ins­ besondere steckbar befestigtes, stab- oder rohrförmiges Glied miteinander verbunden sind. Zu diesem Zweck kann man am Rollen­ halter einen dornartigen Ansatz vorsehen, an dem man das Ver­ längerungsglied zum anderen Rollenhalter anbringt.

In besonders bevorzugter Weise ist vorgesehen, daß sich an je­ dem horizontalen Holm des Flügels je ein jedem Ausstellarm zu­ geordneter, mittels einer Treibstange betätigbarer Steuerzapfen befindet, der mit drehbar an diesem Holm gelagerten Übertra­ gungsgliedern eine Steuervorrichtung für das Verstellen des Flügels bildet, wobei sich die oberen und unteren Steuerzapfen bei gleichzeitiger Verschiebung nach entgegengesetzten Richtun­ gen bewegen, und daß die oberen Steuerzapfen ohne die unteren, nicht jedoch die unteren ohne die oberen bewegbar sind. Wenn sich also beispielsweise der Steuerzapfen der linken unteren Flügelecke von rechts nach links bewegt, so erfolgt zugleich eine Bewegung des linken oberen Steuerzapfens von links nach rechts. Das ermöglicht, für die linke untere und die rechte obere Ecke ein und dasselbe, die genannten Bauteile umfassendes Beschlagelement zu verwenden, wobei aber das obere gegenüber dem unteren gewissermaßen auf dem Kopf steht. Für die linke obere und rechte untere Ecke werden auch zwei identische Beschlagele­ mente verwendet, jedoch handelt es sich hierbei um rechte Aus­ führungen, wenn man erstgenannte als linke Ausführungen be­ zeichnet. Werden alle vier Steuerzapfen zur gleichen Zeit be­ wegt, d. h. die unteren beiden beispielsweise von rechts nach links und die oberen beiden von links nach rechts, so führt das zu einem Parallelabstellen des Flügels. Gegenläufige Zapfenbe­ wegungen bewirken natürlich das Schließen des Flügels. Schaltet man hingegen lediglich die oberen Steuerzapfen um, so bewegt sich nur das obere Flügelende nach außen und man erreicht dadurch die Kippstellung. In diesem Zusammenhang ist es beson­ ders zweckmäßig, daß die Treibstange der unteren Steuerzapfen mit der Treibstange der oberen Steuerzapfen über eine Kupp­ lungsvorrichtung verbunden ist. Diese Kupplungsvorrichtung kann verhältnismäßig einfach aufgebaut und insbesondere von Hand betätigbar sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Steuerzapfen in einen bogenförmigen Steuerschlitz eines ersten Drehglieds eingreift, das mit einem zweiten Drehglied in der Art eines Kniehebels zusammenwirkt, wobei beide Drehglieder am horizontalen Flügelholm gelagert und in einer sowohl senk­ recht zur Flügelebene als auch zur Schwenkebene des zugeordne­ ten Ausstellarms gerichteten Ebene verschwenkbar sind, und daß das zweite Drehglied drehbar mit einer Steuerstange verbunden ist, deren eines Ende schwenk- und schiebbar am horizontalen Flügelholm und deren anderes Ende drehbar am Ausstellarm gela­ gert sind. Dabei verläuft dann die Schwenkebene des letzteren parallel zu derjenigen der Drehglieder. Der mit einer Schub­ stange verbundene Steuerzapfen führt in bekannter Weise eine geradlinige Bewegung entlang dem unteren bzw. oberen horizon­ talen Flügelholm durch. Die Bogenform des Steuerschlitzes ist so gewählt, daß bei maximalem Hub des Steuerzapfens der Flügel von der Schließlage in die Parallelabstellage bzw. Kipplage verschwenkt werden kann und umgekehrt. Die Steuerstange ist in Weiterbildung der Erfindung über ein Kugelgelenk am Ausstellarm gelagert.

Eine andere bevorzugte Variante der Erfindung sieht vor, daß die Steuerstange, das erste und das zweite Drehglied am einen Schenkel eines Eckwinkels für die Flügelecke gelagert sind, an dessen anderem Winkelschenkel der Ausstell- sowie der Hilfsarm angelenkt sind. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß man sämt­ liche für das gesteuerte Ausstellen und Rückführen des Flügels benötigten Teile vormontieren und als eine Baueinheit am Flügel bzw. der Flügelecke befestigen kann. Hierbei ist es dann beson­ ders vorteilhaft, wenn der Eckwinkel Teil einer Eckumlenkung für die Treibstange ist, so daß man nach dem Montieren dieser vier Eckwinkel allenfalls noch Treibstangenverlängerungen und die Betätigungsvorrichtung mit der Kupplungsvorrichtung anzu­ bringen hat.

Um auch den bei sehr schweren Flügeln auftretenden Kräften gewachsen zu sein, ist es von besonderem Vorteil, wenn das erste und das zweite Drehglied über eine Verzahnung oder eine ähnliche Einrichtung miteinander gekuppelt sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar­ gestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Fensters, dessen linker Flügel kippbar, parallel abstellbar und verschiebbar ist,

Fig. 2 dieselbe Ansicht bei gekipptem Flügel,

Fig. 3 ebenfalls eine Vorderansicht bei parallel abgestelltem Flügel,

Fig. 4, 5 und 6 Seitenansichten der Fig. 1, 2, 3,

Fig. 7 den Beschlag der linken unteren Flügelecke in der Draufsicht, teilweise abgebrochen,

Fig. 8 eine Ansicht der Fig. 7 in Pfeil­ richtung A,

Fig. 9 eine Ansicht der Fig. 7 in Pfeil­ richtung B.

Das Fenster umfaßt ein festes Feld 1, einen bewegbaren Flügel 2 und einen festen Rahmen 3. Der bewegbare Flügel 2 ist an jeder seiner vier Ecken mittels einer Ausstellschere 4 am festen Rahmen 3 gehalten, die einen Ausstellarm 5 und einen Hilfsarm 6 aufweist. Dabei sind die oberen Scheren spiegelbildlich zu den unteren angeordnet, wie Fig. 6 zeigt. Stellt man lediglich die oberen Ausstellscheren aus, so nimmt der Flügel seine Kippstellung ein (Fig. 5), während beim Ausstellen aller vier Scheren der Flügel seine Parallelabstellage einnimmt, in welcher er entlang dem festen Feld 1 verschoben werden kann. Das Umschalten erfolgt mit Hilfe eines Getriebes 7 mit Hand­ hebel 8 und einer zusätzlichen Umschalteinrichtung mit Betäti­ gungsorgan 9.

Fig. 9 zeigt den Flügel 2 mit festen Linien in der Schließ­ stellung und mit strichpunktierten Linien in der Parallelab­ stellage. Entsprechendes gilt für Fig. 8. Das eine Ende 10 des Ausstellarms 5 ist am Flügel drehbar und in Richtung des Dop­ pelpfeils 11 verschiebbar gelagert, während sein anderes Ende 12 um eine Achse 13 schwenkbar am festen Rahmen 3 gehalten ist. Dabei greift ein Lagerzapfen 14 des einen Endes 10 in einen Längsschlitz 15 des einen Schenkels 16 eines Eckwinkels 17. Letzterer gehört einer sogenannten Eckumlenkung 18 für eine Treibstange 19 an, deren anderer Schenkel mit 20 bezeichnet ist (Fig. 7).

Der Ausstellarm 5 und der Hilfsarm 6 sind über eine Achse 21 miteinander gelenkig verbunden. Das vom Ausstellarm abgewandte Ende des Hilfsarms 6 ist mittels einer weiteren Achse 22 dreh­ bar am bewegbaren Flügel 2, genauer gesagt, an dem an der be­ treffenden Ecke des bewegbaren Flügels anmontierten einen Schenkel 16 der Eckumlenkung 18 gelagert. Dabei befindet sich der Hilfsarm 6 zwischen dem Ausstellarm 5 und dem einen Winkelschenkel 16. Demnach befinden sich also je zwei Ausstell­ scheren 4 zwischen dem linken und rechten Vertikalholmpaar des festen Rahmens und des bewegbaren Flügels.

Die Lagerachse 13 für das andere Ende 12 des Ausstellarms 5 ist in einem Rollenhalter 23 gehalten, der links und rechts je eine Laufrolle 24 bzw. 25 trägt, die sich an einer Laufschiene 26 des festen Rahmens 3 abstützen. Um ein Verbiegen der Ausstell­ arme 5 unter der Einwirkung der beim Verschieben auftretenden Trägheitskräfte zu verhindern, wird an einem Arm 27 des Rollen­ halters 23 ein nicht gezeigtes Verlängerungsglied befestigt, das bis zum Arm 27 des Rollenhalters 23 der rechten unteren Flügelecke reicht und die Verbindung damit herstellt. In nicht detailliert gezeigter Weise trägt der Ausstellarm 6 jeder obe­ ren Ausstellschere einen Gleitschuhhalter 28 zum längsver­ schiebbaren Eingriff in einer Gleitschiene 29. Auch die beiden Gleitschuhhalter können, ebenso wie die Rollenhalter 23, mit­ einander verbunden sein. Dies ist, wenn man von der Rechts- und Linksausbildung absieht, der einzige Unterschid zwischen der Beschlagausbildung an der unteren und oberen Ecke. Infolge­ dessen kann man an der oberen Ecke quasi denselben Beschlag verwenden wie an der unteren Ecke und diesen lediglich spiegel­ bildlich montieren.

Für das Parallelabstellen ist allderdings erforderlich, daß sich die untere Treibstange 19 im Sinne des Pfeils 30 und die dazu parallele obere Treibstange entgegen dem Pfeil 30 verschiebt. In diesem Falle bewegt sich dann die Verbindungstreibstange des linken vertikalen Flügelholms von unten nach oben, also im Sinne des Pfeils 31. Das genaue Paral­ lelabstellen setzt voraus, daß die Ausstellschere 4 in der Parallelabstellage eine spiegelbildliche Stellung einnimmt gegenüber ihrer Lage bei geschlossenem Flügel, wie dies Fig. 9 zeigt.

Die Treibstange 19, in deren Zapfen 32 eine zur rechten unteren Eckumlenkung führende Verlängerungsstange eingehängt wird, trägt einen Steuerzapfen 33 (Fig. 8). Dieser greift in einen Steuerschlitz 34 eines drehbar an der Außenseite des Eckwinkel­ schenkels 20 gelagerten ersten Drehglieds 35 ein. Die Drehachse des ersten Drehglieds 35 ist mit 36 bezeichnet. Um eine weitere Drehachse 37 ist ein zweites Drehglied 38 schwenkbar an diesem Winkelschenkel 20 gelagert, wobei das erste Drehglied dem Winkelschenkel etwas näher ist als das zweite. Sie sind über eine Verzahnung 39 miteinander gekuppelt und wirken in der Art eines Kniegelenks auf eine Steuerstange 40 ein. Die Verzahnung besteht beispielsweise aus Zähnen 41 des ersten Drehglieds 35 und als Gegenzähne wirkenden Rollen 42 oder Bolzen des zweiten Drehglieds 38. Die beiden Relativ-Endlagen des ersten und zweiten Drehglieds ergeben sich aus Fig. 8 mit festen Linien einerseits und strichpunktierten Linien andererseits. Der Dar­ stellung mit den festen Linien entspricht die Schließlage gemäß Fig. 9, während mit strichpunktierten Linien die Parallelab­ stellage gezeigt ist. Sie entspricht auch der Kipplage für das obere Flügelende.

Die Verbindung der Steuerstange 40 mit dem zweiten Drehglied 38 und damit indirekt auch dem ersten Drehglied 35 erfolgt mit Hilfe einer Drehachse 43. Ihr in Fig. 8 rechtes Ende ist dreh­ bar und schiebbar in einem Langloch 44 des Winkelschenkels 20 geführt. Zu diesem Zweck trägt es einen Lagerzapfen 45. Das linke Ende hingegen greift in eine nicht näher gezeigte Auf­ nahme des Ausstellarms 5 ein, die etwa in der Mitte zwischen den Achsen 13 und 21 gelegen ist. Insbesondere ist an dieser Stelle eine kardanische Verbindung 50, z. B. in Form eines Kugelgelenks, vorgesehen.

Die Steuerstange 40 ist als gerader Stab ausgebildet, mit an seinen beiden Enden angeordneten Lagerelementen gemäß der vor­ stehenden Beschreibung, und etwa in der Mitte gelegener Dreh­ achse 43. Das zweite Drehglied 38 hat im wesentlichen die Ge­ stalt eines spitzen, gleichschenkligen Dreiecks, an dessen Ecken sich gemäß Fig. 8 die Verzahnungsrollen 42 und die Dreh­ achsen 37 sowie 43 befinden. Seine Symmetrieachse verläuft in der Schließstellung des Flügels etwa in Längsrichtung des Win­ kelschenkels 20 der Eckumlenkung. Der bogenförmige Steuer­ schlitz 34 des Drehglieds 35 hat, wie Fig. 8 zeigt, nur eine relativ schwache Krümmung, und seine Länge entspricht grob etwa dem dreifachen Durchmesser des Steuerzapfens 33.

Wenn man die Treibstange 19 in Pfeilrichtung 30 verschiebt, so bewirkt das ein Verdrehen des ersten Drehglieds 35 um seine Achse 36 im Sinne des Pfeils 47. Das erste Drehglied wirkt in drehendem Sinne auf das zweite Drehglied 38 ein, welches sich in Richtung des Pfeils 48 um seine Drehachse 37 dreht, d. h. der aus den beiden Teilen bestehende Kniehebel knickt zusammen. Gleichzeitig verursacht das zweite Drehglied 38 eine relative Drehbewegung der Steuerstange 40 im Sinne des Pfeils 49 um das Drehlager 50 am Ausstellarm 5, welches mit letzterem zusammen um die Achse 13 verschwenkt wird. Über den Lagerzapfen 45 wird der Flügel im Sinne des Pfeils 51 verstellt. Das Rückführen des Flügels erfolgt in gegenläufiger Richtung durch Verschieben der Treibstangen entgegen dem Pfeil 30. Es bleibt noch nachzutra­ gen, daß der Steuerzapfen 33 einen Führungsschlitz 52 des Win­ kelschenkels 20 durchsetzt. In nicht näher gezeigter Weise ist die vertikale, mit Hilfe des Handhebels 8 verschiebbare Treib­ stange an der Verschlußseite des bewegbaren Flügels 2 unter­ teilt, und diese beiden Teile können mit Hilfe einer nicht näher gezeigten Kupplungsvorrichtung zusammen- bzw. voneinander abgekuppelt werden. Das Ankuppeln erfolgt durch Drehen des Be­ tätigungsorgans 9 um vorzugsweise 90°. Demnach ist also die untere Treibstange 19 nur dann verschiebbar, wenn die Kupplung mit Hilfe des Betätigungsorgans 9 zuvor eingerückt worden ist. Im Gegensatz dazu ist die obere vertikale Treibstange ständig mit dem Getriebe 7 gekuppelt.

Mit Ausnahme des Eckwinkels 17 sind sämtliche Teile für die linke und rechte Ausführung identisch ausgebildet, jedoch teilweise um 180° gedreht eingebaut, wie beispielsweise das Drehglied 35.

Claims (11)

1. Wahlweise kipp- oder parallelabstellbarer sowie in der Paral­ leabstellage verschiebbarer Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit je einem jedem vertikalen Holm des Flügels sowie des zugehörigen festen Rahmens zugeordneten oberen und unteren Aus­ stellarm, die jeweils drehbar am festen Rahmen sowie am Flügel und gegenüber dem festen Rahmen schiebbar gelagert sind, wobei die Ausstellarme in der Parallelabstellage des Flügels jeweils eine gegenüber der Flügelebene geneigte Stellung einnehmen und jeder obere Ausstellarm zu seinem unteren bezüglich einer zur Ebene des geschlossenen Flügels senkrechten Ebene spiegelbildlich angebracht ist, dadurch gekennzeichnet,

• a) daß die am Flügel (2) schiebbar gelagerten Ausstellarme (5) gegenüber dem Blendrahmen waagerecht verschiebbar sind und
• b) jeder einen drehbar an ihm sowie am Flügel gelagerten Hilfsarm (6) trägt,
• c) daß jeder Ausstellarm (5) auch in der Schließlage eine ge­ genüber der Flügelebene geneigte Stellung einnimmt und beide ge­ neigten Stellungen zueinander etwa spiegelbildlich sind, wobei
• d) sich die flügelseitigen Drehachsen (14) des oberen und unte­ ren Ausstellarms näher sind als diejenigen (22) ihrer Hilfsarme (6).

2. Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstellarme (5) über Wälz- oder Gleitelemente (24, 28) am festen Rahmen (3) abgestützt sind, die sich insbesondere am rahmenseitigen Ende (12) ihres Ausstellarmes (5) befinden.

3. Flügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Ausstellarme (5) über wenigstens eine Rolle, vorzugs­ weise aber ein Rollenpaar (24, 25) auf einer Laufschiene (26) od. dgl. Führung abgestützt sind, wobei die Rolle oder Rollen an einem Rollenhalter (123) gelagert sind, an welchem das rah­ menseitige Ende (12) des Ausstellarms angelenkt ist.

4. Flügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rollenhalter (23) der unteren Ausstellarme (5) über ein insbesondere steckbar befestigtes, stab- oder rohrförmiges Glied miteinander verbunden sind.

5. Flügel nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich an jedem horizontalen Holm des Flügels (2) je ein jedem Ausstellarm (5) zugeordneter, mittels einer Treibstange (19) betätigbarer Steuerzapfen (33) befindet, der mit drehbar an diesem Holm gelagerten Übertra­ gungsgliedern (35, 38, 40) eine Steuervorrichtung für das Ver­ stellen des Flügels (2) bildet, wobei sich die oberen und unteren Steuerzapfen bei gleichzeitiger Verschiebung nach ent­ gegengesetzten Richtungen bewegen, und daß die oberen Steuer­ zapfen ohne die unteren, nicht jedoch die unteren ohne die oberen bewegbar sind.

6. Flügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (19) der unteren Steuerzapfen (33) mit der Treib­ stange der oberen Steuerzapfen über eine Kupplungsvorrichtung verbunden sind.

7. Flügel nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerzapfen (33) in einen bogenförmigen Steuerschlitz (34) eines ersten Drehglieds (35) eingreift, das mit einem zweiten Drehglied (38) in der Art eines Kniehebels zusammenwirkt, wobei beide Drehglieder am horizontalen Flügelholm gelagert und in einer sowohl senkrecht zur Flügelebene als auch zur Schwenk­ ebene des zugeordneten Ausstellarms (5) gerichteten Ebene ver­ schwenkbar sind, und daß das zweite Drehglied (38) drehbar mit einer Steuerstange (40) verbunden ist, deren eines Ende schwenk- und schiebbar am horizontalen Flügelholm, und deren anderes Ende drehbar am Ausstellarm gelagert sind.

8. Flügel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange (40) über ein Kugelgelenk am Ausstellarm (5) ge­ lagert ist.

9. Flügel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange (40), das erste (35) und das zweite Drehglied (38) am einen Schenkel (20) eines Eckwinkels (17) für die Flü­ gelecke gelagert sind, an dessen anderem Winkelschenkel (16) der Ausstell- (5) sowie der Hilfsarm (6) angelenkt sind.

10. Flügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Eckwinkel (17) Teil einer Eckumlenkung (18) für die Treibstange (19) ist.

11. Flügel nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und das zweite Drehglied (35 bzw. 38) über eine Verzahnung (39) oder eine ähnliche Ein­ richtung miteinander gekoppelt sind.