DE296037C - - Google Patents

Description

KAiSERLIGHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 296037 KLASSE 20 g. GRUPPE!.

Firma JOSEPH VÖGELE in MANNHEIM.

Drehscheibe mit starr durchlaufenden Längsträgern.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. März 1914 ab.

Die Erfindung hat eine Drehscheibe zum Gegenstand. Bei den üblichen Drehscheiben mit starr durchlaufenden Hauptträgern machen sich die tiohen Belastungen und großen Län-

ö gen der Drehscheiben, wie sie namentlich bei den Scheiben zum Drehen dsr großen, mo-

, dernen Lokomotiven erforderlich sind, in betriebstechnischer wie auch in wirtschaftlicher Hinsicht sehr störend bemerkbar. Da die

ίο Stützung der Drehscheiben bekannter Bauart beim Drehen im wesentlichen zentral, also in der Drehscheibendrehachse durch\ den Königs-· stock erfolgt, so müssen unter diesen Umständen die Drehscheibenhauptträger eine sehr große Höhe und die Baugrube eine entsprechend große Tiefe erhalten, das Fundament wird teuer, es sind eine besondere Entlastungseinrichtung und besondere Vorkehrungen (Zahnkranz) für den Betrieb notwendig; bei ungleichmäßigen Senkungen des Fundaments bzw. der Drehscheibenstützen entstehen leicht so große Unterschiede in der Belastung der Stützlager und s'o ungünstige Reibungsverhältnisse, daß die Drehscheibe sich überhaupt nicht mehr bewegen läßt.

Zur Vermeidung dieser Übelstände sind gemäß der Erfindung an allen Punkten, in denen die Drehscheibe gestützt ist, elastische Körper (Blattfedern, Schraubenfedern u. dgl.) zwischen den Drehscheibenhauptträgern und den Stützlagern eingeschaltet. ' " ■

Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. i. eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer Drehscheibe gemäß der Erfindung, urd ^v

Fig. 2 eine Stirnansicht der Drehscheibe nach Fig. i.

k k¹ sind die starr durchlaufenden Hauptträger der Drehscheibe. Die Hauptträger sind an den Enden unter Vermittelung der Kopfträger k^s durch die Laufrollen k² und in der Mitte durch deh Königsstock e gestützt. Zwischen den Hauptträgern und den genannten Stützpunkten sind nach der Erfindung überall Blattfedern A³ eingeschaltet; dio in den Stützpunkten angreifenden Lasten werden nach dem dargestellten Beispiel durch Zugstäbe A* auf die Blattfedern, die selbst wieder auf den Achsen der Laufrollen bzw. am Königsstock aufsitzen, übertragen. Die Laufrollen bewegen sich auf dem Laufring δ⁴. Die Fahrschienen der Drehscheibe" sind mit a' bezeichnet.

Daß die angestrebte bessere Wirkung, im besonderen die ungefähr gleichmäßige Verteilung der Drehscheibenlast, und dementsprechend gleichmäßige Unterstützung der Drehscheibenhauptträger in allen Stützlagern durch die Erfindung erreicht wird, läßt sich durch nachstehende Überlegung ohne weiteres feststellen: Die neue Drehscheibe möge völlig wagerechte Hauptträger haben, und an allen Stützpunkten mögen gleichgroße Auflagerkräfte angreifen. Dann zeigen alle Tragfedern die gleiche Zusammendrückung und Spannung. Nun werde angenommen, daß das Fundament des Laufringes an einer Stelle sich etwas

(2. Auflage, ausgegeben am /5. April 1918)

senkt, und zwar rm den Betrag a. Wären die anderen Stützstellen der Hauptträger völlig starr, also ünverschieblich in senkrechter Richtung, und ebenso die Hauptträger absolut starr, so würden die Lauf rollen an der Stelle der Fundamentsenkung um den Betrag α frei über dem Laufring schweben und die Mittelstütze (Königsstock) einen ' Bei asturigszuwachs erfahren, der gleich ist der eigenen Belastung

ίο (die mittlere Stützlast würde sich also verdoppeln). Infolge der Federanordnung und der Belastungszunahme der Mittelstütze werden die mittleren Stützfedern zusammengedrückt; das hat. aber einerseits eine Zusammendrückung der Stützfedern an der Stelle der Fundamentsenkung zur Folge, andererseits aber auch eine dem Betrag der Zusammendrückung entsprechende Entlastung der Mittelfedern. Es läßt sich durch eine einfache mathematische Rechnung leicht erkennen, daß bei absolut starren Hauptträgern der Gleichgewichtszustand dann eintreten würde, wenn die Zusammendrückung der Mittelstützfedern = —,

die Streckung der äußeren Stützfedern auch

/ = '— beträgt. Es entsteht hier auch gleichzeitig nur eine dieser Streckung proportionale Entlastung. Es würde also schon durch den Einfluß der Federanordnung verhindert werden, daß das eine Hauptträgerende gänzlich ohne Unterstützung bleibt, wie es dann zutreffen würde, wenn gar keine Federn oder nur eine Fedemnterstützung am Königsstock zur Anwendung gelangt; außerdem wird auch der Unterschied in der Belastung der einzelnen Federn auf die Hälfte d"r tatsächlich erfolgten Senkung durch die Federanordnung herabgesetzt werden. Da aber die Hauptträger sich außerdem elastisch durchbiegen, so werden die Federn an der Stelle der Senkung noch etwas zusammengedrückt, entsprechend aber auch die Stützkraft an diesem Ende' der Drehscheibenhauptträger noch etwas erhöht, während die Stützlas c über dem Königsstock noch etwas abnimmt, so daß in-der Praxis sämtliche Stützungsdrücke, wenn auch nicht genau gleich, so doch annähernd gleich angenommen werden können; die Hauptträger können deshalb mit hinreichender Sicherheit so berechnet werden, als wären sie statisch bestimmt gelagert, und durch die Federn wird der Einfluß geringer Fundamentsenkungen in ausreichender Weise ausgeglichen. Es werden hiernach auch die übrigen mit der Erfindung angestrebten Fortschritte erreicht.

Claims (1)

1. .Patent-Anspruch': .

   Drehscheibe mit starr durchlaufenden Längsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß an allen Punkten, an denen die Drehscheibenhauptträger¹ unterstützt sind, elastische Körper (Blattfedern, Schraubenfedern u. dgl.) zwischen den Drehscheiben-. hauptträgern und den Stützlagern eingeschaltet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.