DE29159C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

in GOERLITZ.

Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. April 1884 ab.

Das Wesentliche der vorliegenden Kuppelung besteht darin, dafs je eine Kuppelungsstange der zwei zugehörigen Kuppelungen mit dem vorderen bügeiförmigen Theil in je eine durch Auflaufflächen gebildete Oeffnung greift und alsdann durch die je an der Längsseite der Wagen befindlichen, mit Greifern versehenen Hebel ein. Kuppelungsbolzen in diesen Bügel gehoben und durch Gegengewichte in dieser Stellung gehalten wird bezw. durch Heben der Hebel der Bolzen aus dem Bügel gebracht und somit die Kuppelung gelöst wird.

Der Zughaken A, dessen Zugstange A' mit einer beliebigen, in der Mitte vom Untergestell des Wagens zwischen zwei Querschwellen angeordneten elastischen Zugvorrichtung versehen ist, nimmt den Kuppelungsapparat auf und ist, wie Fig. 4 und 5 detaillirt darstellen, seiner Function entsprechend fest mit dem Zughaken A verbunden. An der unteren Fläche der Stirnoder Kopfschwelle B des Wagens ist die von der Wagenseite aus zu handhabende Hebelwelle C für die Kuppelung gelagert. Die Verstärkung A² der Zugstange ist von rechteckigem Querschnitt und bildet mit den hülsenförmigen Theilen d' d², Fig. 4 und 5, des die Auflaufflächen d^s d^l für den Kuppelungsbügel E¹ bildenden Eisenbleches D den lichten Raum E² für den zu kuppelnden Bügel E¹ und denjenigen für den Kopf E³ der Kuppelungsstangenhülse Eⁱ. Durch die Schraubenbolzen d⁵ d⁶ sowie d⁷ d^% wird die Verbindung der Zugstange A¹A² mit Zughaken A, des U-Eisens F, des Winkeleisens G, der Scharnierbleche Ή /?' und des Theiles D einerseits und durch die Schrauben d⁷ d^% und Zugbolzen e die Verbindung des unteren kastenförmigen Theiles J mit den erstgenannten oberen Theilen hergestellt.

Die Kuppelungsstange, Fig. 1 und 3, besteht aus dem mit einem Kuppelungsbügel E¹ versehenen Schaft E, der mittelst des Keiles f, des Schlitzes/¹ und der Spiralfeder g federnd in der Hülse E⁴ gehalten wird.

Die Scharnier- bezw. Lagerbleche HH¹ bilden die Lager für die mit Gegengewichten KK¹ versehenen Hebel k k der Sperrklappe K.

Der untere kastenförmige Theil J nimmt in den Verstärkungen ti die Drehzapfen i ² i ³ für die Hebevorrichtung des Kuppelungsbolzens L auf. Diese Hebevorrichtung besteht aus den gabelförmigen Hebeln MM¹, die mittelst der Schraubenbolzen i² i³ gelenkartig an dem kastenförmigen Theil J befestigt und durch Bolzen 0 scheerenartig verbunden sind. Diese Gabeltheile MM¹ laufen nach aufsen zu in hakenförmige Hebel m² m³ aus, auf welche die Greifer iViV"¹ der Hebelwelle C, wie weiter unten noch specieller beschrieben wird, behufs Kuppeins einwirken, Fig. 1, 2, 3, 4 und 5.

Der Gabeltheil M¹ umfafst den unter dem Boden von J zu liegen kommenden Gabeltheil M sowohl als auch die Seitenwandungen von J mit den Gabeln m^lm^l, wenn die Kuppelung geschlossen ist. m^J m^l sind mit je einem Schlitz m⁴, in welchem der in der Durchbohrung von M befindliche Bolzen 0 gleitet, versehen.

Bei dem gabelförmigen .Theil M sind die Gabeln m m an ihrem freien Ende geschlossen, Fig. 4, und haben dieselben ebenfalls Schlitze m^% m^h, in welchen der Bolzen/, der durch den Kuppelungsbolzen L geht, gleitet. Dieser Kuppelungsbolzen L hat seine Führung in den Durchbohrungen des Bodens /, des Winkeleisens G und des U-Eisens F, Fig. 4 und 5, und ist mit einem Bund /' versehen, der den Hub der Hebel MM¹ begrenzt.

Die Sperrkappe K ist mittelst der Lappen P P auf den Vierkanten PP der Kniehebel kk befestigt, Fig. 3, wodurch beim Heben der Kniehebel und ' der Gegengewichte K' K¹ mittelst der Greifer JVN¹, Fig. 1 und 5, die Sperrklappe K gehoben wird. Die hakenförmige Platte K²; Fig. 5, giebt somit die Gabeltheile MM¹, welchen dieselbe bei geschlossener Kuppelung als Auflager- und Haltefläche in Verbindung mit den Gegengewichten K¹ Κ¹ dient, frei und der Schlagbolzen Z fällt mit den Gabeltheilen mm und m¹ m¹ durch die eigene Schwere abwärts, und die Kuppelung ist gelöst.

Der von der Längsseite des Wagens aus zu handhabende, mit dem Kuppelungsapparat in Verbindung stehende Mechanismus besteht aus eiuer Welle C, die in den an der Unterseite der Stirnschwelle des Wagens befestigten Lagern PP gelagert ist. Das Stück C¹ zwischen denselben ist von " quadratischem Querschnitt und auf demselben sind die Greifer oder Hebel N N¹ mittelst Keiles oder Keiles und Schraube befestigt, Fig. 4.

Der Theil C der Welle bildet eine Kurbel, die bei geschlossener Stellung der Kuppelung in einer horizontalen Ebene liegt, Fig. 8.

Die schiefen, von D gebildeten Flächen d^% d^l d^s sind derart angeordnet, dafs dieselben dem Kuppelungsbügel E¹ als Auflauf- bezw. Führungsflächen dienen, wenn z. B. ein beladen er Wagen mit einem unbeladenen zu kuppeln ist. Die Wirkungsweise und Handhabung der Kuppelung ist folgende:

Ist die Kuppelung gelöst, wie Fig. 4, 5, 6 und 7 (der linke Wagen I) darstellen, so stehen der Kuppelungsbolzen L und die Gabeltheile m m m¹ m¹ in ihrer durch ihr Eigengewicht erfolgten tiefsten Stellung, Bund /' ruht auf der Bodenfläche von J, die Sperrklappe K ist gehoben, steht schräg und der Theil K² liegt an m¹ an; der hakenförmige Hebel m² von M steht höher als m^% des Gabeltheiles M¹ und infolge dessen ruht der Greifer oder Hebel N der Kurbel C auf m², also Kurbel C und die Hebel k k mit den Gewichten K^: K¹ stehen nach aufwärts.

Sollen die Wagen I und II gekuppelt werden, so tritt der Kuppelungsbügel E¹ von I in die Oeffhung E² des Wagens II und gleichzeitig ebenso E^x des Wagens II in £^! von I. Der die Kuppelung ausführende Arbeiter drückt nun die nach aufwärts stehende Kurbel oder den Hebel C eines jeden Wagens mittelst der Hand oder des Fufses, wenn derselbe auf dem Trittbrett des Personenwagens steht oder auf einem Plateau wagen sitzt, abwärts, und die Kuppelung ist, ohne dafs der Arbeiter zwischen die Wagen zu treten braucht, erfolgt, denn der Greifer drückt zuerst m² und gleich darauf N¹ auch m^s abwärts, wodurch der Kuppelungsbolzen L zwischen den Kuppelungsbügel E¹ geschoben wird; die Sperrklappe K tritt mit K² unter die Gabeltheile M und M¹ bezw. mm und m ¹M¹ und die Kuppelung ist-geschlossen. Die Gegengewichte halten diese Sperrvorrichtung fest, auch wenn bedeutende Stöfse erfolgen, Fig. 3 und 6; Wagen II, Fig. 7; Wagen II, Fig· 8.

Sollen die Wagen entkuppelt werden, so wird der Hebel bezw. die Kurbel C nach aufwärts gedrückt, wodurch die Greifer JVIV¹ die Hebel kk mit den Gewichten K¹K¹ heben, die Sperrklappe K bezw. K² giebt die Theile m m' frei, es fällt der Kuppelungsbolzen L aus dem Bügel E', und die Wagen sind entkuppelt, Fig. 4, 5, 6 und 7, Wagen I.

Claims (4)

Patent-AnSprüche: . Bei Seitenkuppelungen:

1. Die Combination der Hebel MN, Fig. 4, zum Zwecke, den Bolzen L in die Schleife E zu heben.

2. Die Combination der Hebel NK, Fig. 2, zum Zwecke, die Klappe KK², Fig. 5, zurückzuziehen, damit der Bolzen L aus der Schleife E fallen kann.

3. Die Combination der Hebel KK, der Klappe KK² und der Gegengewichte K¹ JC, zum Zwecke, die geschlossene Kuppelung zu. fJxiren.

4. Die Combination der unter 1., 2. und 3. genannten Constructionen mit der Kurbel C und den Greifern NN¹, zum Zwecke, von der Seite mittelst Hand oder vom -Trittbrett des Wagens oder überhaupt vom Wagen aus durch Fufs oder Hand die Kuppelung zu bedienen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.