DE2914864A1 - Vorrichtung zum betaetigen eines einer kraftfahrzeugdachoeffnung zugeordneten deckels - Google Patents

Vorrichtung zum betaetigen eines einer kraftfahrzeugdachoeffnung zugeordneten deckels

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Description

Rockwell Golde GmbH 13/98, Fall
Vorrichtung zum Betätigen eines einer Kraftfahrzeugdachöffnung zugeordneten Deckels
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Betätigen eines einer Kraftfahrzeugdachöffnung zugeordneten verschieb- und schwenkbaren Deckels, mit einem reversierbaren Elektromotor, der über ein Untersetzungsgetriebe ein Zahnritzel antreibt, welches mittels drucksteif geführter flexibler Gewindekabel den Deckel antreibt, wobei ein sich selbsttätig in seine Nullstellung zurückstellender Umpolschalter für den Elektromotor, ein vom Elektromotor bewegtes Steuerglied für die Abschaltung des Motors bei Erreichung bestimmter Deckelstellungen und ein Steuerschalter in einer der Verbindungsleitungen zwischen Motor und Umpolschalter vorgesehen sind.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Gattung (DE-PS 21 00 336) ist ein Stromstoßrelais vorgesehen, das durch einen Schalter gesteuert wird, der über eine vom Motor angetriebene Steuereinrichtung betätigt wird. Bei dieser bekannten Anordnung wird zwar der Motor über die Steuereinrichtung, den dadurch betätigten Schalter und das Stromstoßrelais automatisch abgeschaltet, am Ende der beiden möglichen Öffnungsbewegungen des Deckels, d.h. bei Erreichen seiner maximalen Ausschwenkstellung und bei Erreichen seiner maximalen Verschiebestellung, erfolgt jedoch keine automatische Abschaltung des Motors. Die Motorstillsetzung wird vielmehr durch ein Loslassen des Umpolschalters bewirkt, wenn der Deckel einen wegbe-
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grenzenden Anschlag erreicht hat. Um hierbei ein "Abwürgen" des Motors zu verhindern, ist eine Rutschkupplung vorgesehen, die bis zum Abschalten des Motors wirksam wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Deckelbetätigung bereitzustellen, bei welcher der Motor automatisch sowohl bei Erreichen der Schließstellung als auch bei Erreichen seiner beiden maximalen Öffnungsstellungen automatisch abgeschaltet wird, und bei welcher der Motor trotz vorhergehender automatischer Abschaltung durch Betätigung des Umpolschalters wieder in Gang gesetzt werden kann, wenn eine weitere Deckelbewegung gewünscht wird.
Die gestellte Aufgabe wird ausgehend von der eingangs bezeichneten Gattung dadurch gelöst, daß
(a) als Steuerglied eine über mehrere Untersetzungsstufen vom Elektromotor angetriebene Steuerscheibe angeordnet ist, an der mehrere Steuernocken mit gleichen Radialabständen von-der Drehachse der Steuerscheibe befestigt sind, wobei die Kreisbogenabstände zwischen den Steuernocken den zu steuernden Deckelweglängen proportional sind,
(b) den Steuernocken ein ortsfest angeordneter bezüglich der Drehachse der Steuerscheibe radial vexschiebbarer Betätigungsstößel zugeordnet ist, dessen inneres Ende in seiner Ruhelage in der Bewegungsbahn der Steuernocken liegt und dessem äußeren Ende ein Betätigungsglied unter Federspannung anliegt,
(c) das Betätigungsglied sowohl in Verschieberichtung des Betatxgungsstößels als auch quer dazu jeweils gegen Federspannung verlagerbar ist,
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Cd) der Steuerschalter einen dem äußeren Ende des Betätigungsstößels gegenüberliegenden Schaltstift besitzt* der eingedrückt den Schalter öffnet, wobei in der Schaltstellung der Abstand zwischen dem Schaltstift und dem Betätigungsstößel durch das Betätigungsglied im wesentlichen überbrückt ist und das aus der Schaltstellung verlagerte Betätigungsglied bei nach außen verschobenem Betätigungsstößel den Schaltstift riegelartig übergreift, und
(e) eine Induktionsspule parallel zum Motor zwischen den Steuerschalter und den Umpolschalter geschaltet ist, derem Kern über einen daran befestigten Führungsstift das Betätigungsglied unter Federspannung anliegt und deren Kern quer zur Verschieberichtung des Betätigungsstößels verschiebbar ist.
Durch das noch näher zu erläuternde Zusammenspiel zwischen den Steuernocken, dem Betätigungsstößel, dem Betätigungsglied, dem Steuerschalter und dem Führungsstift der Induktionsspule wird der Motor zuverlässig bei Erreichen der Bewegungsgrenzlagen des Deckels automatisch abgeschaltet, auch wenn der Umpolschalter eingedrückt bleibt. Vor erneuter Deckelbetätigung ist jedoch der Umpolschalter freizugeben, bevor durch abermaliges Eindrücken des Umpolschalters eine weitere Deckelbewegung in der gewünschten Richtung eingeleitet werden kann. Wegen der automatischen Stillsetzung des Motors bei Erreichen der Deckelgrenzlagen wird eine Rutschkupplung nicht benötigt.
Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß die Steuerscheibe als letztes Zahnrad eines mehrstufigen Stirnrad-Untersetzungsgetriebes ausgebildet ist und mindestens drei
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Steuernocken trägt, von denen einer der Deckelschließstellung und je einer der maximalen Deckelausschwenkstellung und der maximalen Deckelverschiebestellung zugeordnet ist. Durch die Ausbildung der Steuerscheibe als letztes Zahnrad eines mehrstufigen Stirnraduntersetzungsgetriebes werden einerseits verhältnismäßig deutliche Abstände zwischen den darauf angebrachten Steuernocken ermöglicht und andererseits erfolgt eine verhältnismäßig langsame Drehbewegung der Steuerscheibe. Aufgrund dieser Verhältnisse können die jeweiligen Motorausschaltpunkte sehr präzise festgelegt werden, so daß die Motorstillsetzung genau dann erfolgt, wenn der Deckel seine gewünschte Endstellung erreicht hat.
In Weiterführung des Erfindungsgedankens können an der Steuerscheibe auch Steuernocken für die Festlegung von Deckelzwischenstellungen befestigt sein. Diese zusätzlichen Steuernocken bewirken eine Beendigung der Deckelbewegung bei Erreichen von festgelegten Zwischenstellungen. Soll der Deckel weiterbewegt werden, so läßt sich dies durch einfache erheute Betätigung des Umpolschalters durchführen. Diese Möglichkeit ist von besonderer Bedeutung für den nur kurzen Ausschwenkweg des Deckels. Werden hierbei durch entsprechende Anordnung von Steuernokken Zwischenstellungen von vornherein vorgesehen, so lassen sich gewünschte Ausschwenköffnungsgrößen automatisch erzielen, während bei bloßer Motorstillsetzung bei Erreichung der maximalen Deckelausschwenkstellung die Einstellung von Zwischenstellungen wegen der kurzen Stellweglänge bei verhältnismäßig erheblicher Stellgeschwindigkeit schwierig ist.
Die in zwei Richtungen federbelastete Anordnung des Betätigungsgliedes läßt sich zweckmäßig dadurch verwirklichen,
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daß das Betätigungsglied an einer Blattfeder befestigt ist, die mit einer ortsfest festgelegten Parallelblattfederanordnung in fester Verbindung steht.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Steuerschalter als Mikroschalter ausgebildet ist und einen zweiten Kontakt besitzt, der bei eingedrücktem Schaltstift die beiden Anschlußklemmen des Motors kurzschließt. Die Verwendung eines Mikroschalters bietet den Vorteil, daß nur sehr kurze Schaltwege erforderlich sind, so daß die Schaltungen entsprechend schnell erfolgen. Die Anordnung eines zweiten Kontaktes, der bei Abschaltung des Motors sofort wirksam wird, bietet den Vorteil, daß der noch geringfügig nachlaufende Motor aufgrund seiner Generatorwirkung bei Kurzschluß seiner Anschlußklemmen sich selbst elektrisch abbremst.
Für die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich eine sehr kompakte flache Bauweise erzielen, wenn das das Untersetzungsgetriebe für das Zahnritzel und das davon angetriebene Untersetzungsgetriebe der Steuerscheibe in einer Kammer eines durch eine Trennwand in zwei Kammern unterteilten flachen mit dem Motor verbundenen Gehäuses angeordnet sind, während in der anderen Gehäusekammer der Steuerschalter, die Induktionsspule, das Betätigungsglied und die zugehörigen Verbindungskabel befestigt sind, wobei der Betätigungsstößel in der Kammertrennwand verschiebbar geführt ist.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
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Fig. 1 eine aufgebrochene Draufsicht der Vorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 die der Vorrichtung zugrundeliegende elektrische Schaltung und die
Fig. 4 bis 6 das Zusammenspiel der wesentlichen Elemente der Vorrichtung darstellende Ausschnitte in der Fig. 1 ähnlichen Ansichten.
Zur Erläuterung des grundsätzlichen mechanischen Aufbaus der Vorrichtung wird zunächst auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen. Wie hieraus hervorgeht, ist an den Elektromotor 1, der als flachbauender reversibler Gleichstrommotor ausgebildet ist, das allgemein mit der Bezugszahl 2 bezeichnete Gehäuse angeflanscht. Zweckmäßig kann die Anordnung so getroffen sein, daß das Motorgehäuse und das Gehäuse 2 als einstückiges Gehäuse ausgebildet sind, wobei das Gehäuse durch einen Deckel 3 verschlossen ist. Die Montage der Vorrichtung erfolgt über in Gehäusevorsprüngen 4 und 5 angebrachte Befestigungsbohrungen 6.
Auf der Ankerwelle 7 des Motors befindet sich eine damit drehfest verbundene Antriebsschnecke 8, die mit einem Schneckenrad 9 in Eingriff steht. Das Schneckenrad 9 ist im Gehäuse 2 und im Deckel 3 über Lagerzapfen 10 bzw. 11 drehbar gelagert. Der Lagerzapfen 11 ist nach außen geführt und trägt an seinem äußeren Ende das daran drehfest
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angebrachte Zahnritzel 12. Dieses Zahnritzel steht in bekannter Weise mit den drucksteif geführten flexiblen Gewindekabeln zur Deckelbetätigung im Antriebseingriff.
Mit dem Schneckenrad 9 ist ein Stirnrad 13 fest verbunden, das mit einem im Durchmesser größeren Zwischenrad 14 kämmt. Gleichachsig mit dem Zwischenrad und damit fest verbunden ist ein im Durchmesser kleineres Stirnrad 15 angeordnet. Zwischenrad 14 und Stirnrad 15 sind gemeinsam über eine Welle 16 im Gehäuse 2 bzw. im Deckel 3 gelagert. Das Stirnrad 15 steht mit der am Außenumfang verzahnten Steuerscheibe 17 im Antriebseingriff, die mittels einer Welle 18 ebenfalls drehbar im Gehäuse 2 bzw. im Deckel 3 gelagert ist. Es ist ersichtlich, daß die aus Fig. 1 entnehmbaren Durchmesserabstufungen des beschriebenen Stirnradgetriebes eine erhebliche Drehzahluntersetzung bewirken, so daß sich die Steuerscheibe 17 bei laufendem Motor 1 nur verhältnismäßig langsam dreht. Aus Gründen der für das Stirnradgetriebe vorzusehenden Schmierung befindet sich im Gehäuse 2 die das Stirnradgetriebe begrenzende Trennwand 19, welche das Gehäuse 2 in Kammern 20 und 21 unterteilt. In der Kammer 21 befinden sich die noch näher zu erläuternden Schaltungs- und Betätigungselemente, nämlich der als Mikroschalter ausgebildete Steuerschalter 22, die Induktionsspule 23, das Betätigungsglied 24 und der in der Trennwand 19 längsverschieblich geführte Betätigungsstößel 25.
Im gezeichneten Beispiel befinden sich an der Steuerscheibe drei daran befestigte Steuernocken 26, 27 und 28. Der Steuernocken 26 markiert die Schließstellung des (nicht dargestellten) Deckels für die Kraftfahrzeugdachöffnung
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(nicht dargestellt), der Steuernocken 27 repräsentiert die maximale Deckelausschwenkstellung, und der Steuernocken 28 ist der maximalen Deckelschiebestellung zugeordnet. Die Steuernocken 26 bis 28 sind in Fig. 1 relativ zum Betätigungsstößel 25 in einer Zwischenstellung angegeben, in welcher sich der Deckel in einer der Dekkelschließstellung angenäherten Schiebestellung befindet. Der Pfeil 29 deutet die Drehrichtung der Steuerscheibe 17 bei Öffnungsverschiebung des Deckels an. Der Pfeil 30 zeigt dagegen die Drehrichtung der Steuerscheibe 1 7 bei der Ausstellbewegung des Deckels. Die Schließverschiebung erfolgt selbstverständlich ebenfalls in Richtung des Pfeiles 30, während die Einschwenkbewegung des Deckels in Richtung des Pfeiles 29 erfolgt. Es ist ersichtlich, daß beim Ausstellen des Deckels zwischen den beiden Steuernocken 26 und 27 in Gegenuhrzeigerrichtung, d.h. in Richtung des Pfeiles 30, lediglich ein geringer Weg zurückgelegt wird, während beim Aufschieben des Deckels im Uhrzeigersinn, d.h. in Richtung des Pfeiles 29, eine erhebliche Weglänge zwischen den Steuernokken 26 und 28 vorhanden ist.
Wie Fig. 1 weiterhin veranschaulicht, ragt der in seiner Ruhestellung befindliche Betätigungsstößel 25 mit seinem inneren Ende 31 in die Bewegungsbahn der Steuernocken 26 bis 28. Beim Auflaufen eines der Steuernocken auf das Ende 31 des Betätigungsstößels 25 wird dieser nach auswärts, d.h. in die Gehäusekammer 21 hinein, verschoben, wobei er mit seinem Kopf 32 das Betätigungsglied 24 verschiebt. Das Betätigungsglied 24 ist mit einer Verlängerung 33 an der Blattfeder 34 befestigt, welche mit ihrem freien Ende mit der Parallelblattfederanordnung 35 in
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fester Verbindung steht. Das andere Ende der Parallelblattfederanordnung 35 ist an einem im Gehäuse 2 angebrachten Federwiderlager 3-6 festgelegt. Bezogen auf die in Fig. 1 gezeigte Lage der Teile bewirken die Federn 34 und 35 zusammenwirkend, daß das Betätigungsglied 24 nach rechts und unten vorgespannt ivird. Unten liegt das Betätigungsglied 24 dem Führungsstift 37 an, der mit dem verschiebbaren Kern (nicht dargestellt) der Induktionsspule 23 fest verbunden ist.
Zur Erläuterung der elektrischen Schaltung wird nunmehr auf Fig. 3 Bezug genommen. Der daraus entnehmbare Umpolschalter 38 ist in seiner Nullstellung dargestellt, in welche er bei Beendigung seiner Betätigung selbsttätig zurückkehrt. Der Umpolschalter 38 läßt sich durch Druck an die Kontakte 39 und 40 zwecks Verbindung mit den Kontakten 41 und 42 einer Gleichstromquelle anlegen. Auf Zug erfolgt die Anlage an die Kontakte 43 und 39. In der Praxis wird allerdings der Umpolschalter zweckmäßig als Wippschalter ausgebildet. In die Verbindungsleitung zwisehen dem Schaltkontakt 43 und der Motorklemme 44 ist der Steuerschalter 22 eingeschaltet. Die Motorklemme 45 ist mit dem Kontakt 39 verbunden. Die Induktionsspule . 23 steht mit den Kontakten 43 und 39 in Verbindung, d.h. sie ist dem Motor 1 parallelgeschaltet. Der Steuerschalter 22 befindet sich stets in der gezeichneten Schließlage, wenn sein Schaltstift 46 nicht eingedrückt ist. Hierbei sind die Schalterkontakte 47 und 48 überbrückt. Wird der Schaltstift 46 gedrückt, so erfolgt eine Verbindung des Kontaktes 47 mit dem zweiten Schaltkontakt 49, wodurch die Motorklemmen 44 und 45 kurzgeschlossen werden.
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Wird der Umpolschalter 38 durch Ziehen oder Drücken seines Schaltelementes betätigt, so wird der Motor 1 und auch die Induktionsspule 23 unter Strom gesetzt. Hierbei wird der Führungsstift 37 der Induktionsspule 23 ausgefahren und verschiebt das Betätigungsglied 24 bis sich dieses zwischen Schaltstift 46 und dem Kopf 32 des Betätigungsstößels 25 befindet. Diese Lage der Teile ist in Fig. 4 dargestellt.
Bei Fortdauer der Betätigung des Umpolschalters 38 treibt der Motor 1 den Deckel in der gewünschten Bewegungsrichtung und -charakteristik an, bis die gleichzeitig über das beschriebene Stirnradgetriebe drehend angetriebene Steuerscheibe 17 einen Steuernocken, beispielsweise den Steuernocken 28, an den Betätigungsstößel 25 heranbewegt hat. Der Steuernocken 28. schiebt den Betätigungsstößel 25 nach links (Fig· 5), wodurch der Steuerschalter 22 durch Eindrücken des Schaltstiftes 46 mit Hilfe des Betätigungsgliedes 24 geöffnet wird. Damit wird der Motor ausgeschaltet und zugleich durch Kurz-Schließung sexner Klemmen elektrisch abgebremst.
Wird nun der Umpolschalter 38 freigegeben, so wird die Induktionsspule 23 stromlos, so daß ausgehend von der in Fig. 5 dargestellten Lage der Teile das Betätigungsglied 24 durch die Wirkung der erläuterten Federn nach unten verlagert wird, bis es die in Fig. 6 gezeigte Lage einnimmt. Hierbei gibt das Betätigungsglied 24 den Schaltstift 46 des Steuerschalters 22 frei, wobei das Betätigungsglied den herausspringenden Schaltstift 46 auf die in Fig. 6 dargestellte Weise riegelartig übergreift. Hierbei befindet sich der Betätigungsstößel 25 noch in
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seiner ausgefahrenen Lage, weil die an das Betätigungsglied 24 angreifenden Federn den Betätigungsstößel wegen des noch dahinter befindlichen Steuernockens 28 nicht einschieben können.
Soll nunmehr ausgehend von der in Fig. 6 gezeigten Lage der Teile der Motor 1 wieder in Bewegung gesetzt werden, so wird der Umpolschalter 38 auf die gewünschte Weise für die eine oder andere Drehrichtung des Motors betätigt. Hierbei wird zwar auch die Induktionsspule 23 sofort unter Strom gesetzt, sie kann jedoch ihren Führungsstift .37 nicht ausfahren, weil zunächst sich das Betätigungsglied 24 noch an dem Schaltstift 46 abstützt. Der sofort anlaufende Motor treibt jedoch die Steuerscheibe 17 an, so daß der Steuernocken 28 den Betätigungsstößel 25 freigibt. Nunmehr verschiebt das federbelastete Betätigungsglied 24 den Betätigungsstößel 25 in seine Ruhestellung, wobei der Verriegelungseingriff zwischen Schaltstift 46 und Betätigungsglied 24 aufgehoben wird, so daß nunmehr die Induktionsspule 23 ihren Führungsstift 37 ausfahren kann. Der Führungsstift 37 verlagert nunmehr wieder das Betätigungsglied gegen die Kraft der daran angreifenden Federn in die in Fig. 4 dargestellte Position. In dieser Stellung der Teile treibt der Motor den Deckel so lange an, bis wiederum ein Steuernocken auf den Betätigungsstößel 25 auftrifft.
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Claims (6)

  1. PATENTANWALT
    883721 OFFENBACH (MAIN) · KAISERSTRASSE 9 . TELEFON (0611) ^PfP^ . KABEL EWOPAT
    11. April 1979
    Op/ef
    13/98, Fall 578
    Rockwell Golde GmbH Hanauer Landstraße 338 6000 Frankfurt (Main) 1
    Ansprüche
    Vorrichtung zum Betätigen eines einer Kraftfahrzeuglachöffnung zugeordneten verschieb- und schwenkbaren Dekkels, mit einem reversierbaren Elektromotor, der über ein Untersetzungsgetriebe ein Zahnritzel antreibt, welches mittels drucksteif geführter flexibler Gewindekabel den Deckel antreibt, wobei ein sich selbsttätig in seine Nullstellung zurückstellender Umpolschalter für den Elektromotor, ein vom Elektromotor bewegtes Steuerglied für . die Abschaltung des Motors bei Erreichung bestimmter Dekkelstellungen und ein Steuerschalter in einer der Verbindungsleitungen zwischen Motor und Umpolschalter vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß
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    (a) als Steuerglied eine über mehrere Untersetzungsstufen vom Elektromotor (1) angetriebene Steuerscheibe (17) angeordnet ist, an der mehrere Steuernokken (26 bis 28) mit gleichen Radialabständen von der Drehachse der Steuerscheibe befestigt sind, wobei die Kreisbogenabstände zwischen den Steuernocken den zu steuernden Deckelweglängen proportional sind,
    (b) den Steuernocken (26 bis 28) ein ortsfest angeordneter bezüglich der Drehachse der Steuerscheibe
    (17) radial verschiebbarer Betätigungsstößel (25) zugeordnet ist, dessen inneres Ende (31) in seiner Ruhelage in der Bewegungsbahn der Steuernocken liegt und dessem äußeren Ende (32) ein Betätigungsglied (24) unter Federspannung anliegt,
    (c) das Betätigungsglied (24) sowohl in Verschieberichtung des Betätigungsstößels (25) als auch quer dazu jeweils gegen Federspannung verlagerbar ist,
    (d) der Steuerschalter (22) einen dem äußeren Ende (32) des Betätigungsstößels (25) gegenüberliegenden Schaltstift (46) besitzt, der eingedrückt den Schalter
    (22) öffnet, wobei in der Schaltstellung der Abstand zwischen dem Schaltstift (46) und dem Betätigungsstößel (25) durch das Betätigungsglied (24) im wesentlichen überbrückt ist, und das aus der Schaltstellung verlagerte Betätigungsglied bei nach außen verschobenem Betätigungsstößel (25) den Schaltstift (46) riegelartig übergreift, und
    (e) eine Induktionsspule (23) parallel zum Motor (1) zwischen den Steuerschalter (22) und den Umpolschalter (38) geschaltet ist, derem Kern über einen daran befestigten Führungsstift (37) das Betätigungsglied (24) unter Federspannung anliegt und deren Kern quer zur Verschieberichtung des Betätigungsstößels (25) verschiebbar ist.
    030045/0020
    Rockwell Golde GmbH 13/98, Fall
    :;:; 29U864
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe 07) als letztes Zahnrad eines mehrstufigen Stirnraduntersetzungsgetriebes ausgebildet ist und mindestens drei Steuernocken (26 bis 28) trägt, von denen einer der Deckelschließstellung und je einer der maximalen Deckelausschwenkstellung und der maximalen Dekkelverschiebesteilung zugeordnet ist.
  3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Steuerscheibe (17) auch Steuernocken für die Festlegung von Deckelzwischenstellungen befestigt sind.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (24) an einer Blattfeder (34) befestigt ist, die mit einer ortsfest gelagerten Parallelblattfederanordnung (35) in fester Verbindung steht.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschalter (22) als Mikroschalter ausgebildet ist und einen zweiten Kontakt (49) besitzt, der bei eingedrücktem Schaltstift (46) die beiden Anschlußklemmen (44, 45) des Motors (1) kurzschließt.
  6. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Untersetzungsgetriebe für das Zahnritzel (12) und das davon angetriebene Untersetzungsgetriebe der Steuerscheibe (17) in einer Kammer (20) eines
    030045/0020
    Rockwell Golde GmbH 13/98, Fall
    ;'; :' ■ 29U864
    durch eine Trennwand (19) in zwei Kammern unterteilten flachen mit dem Motor (1) verbundenen Gehäuses (2) angeordnet sind, während in der anderen Gehäusekammer (21) der Steuerschalter (22), die Induktionsspule (23), das Betätigungsglied (24) und die zugehörigen Verbindungskabel befestigt sind, wobei der Betätigungsstößel (25) in der Kammertrennwand (19) verschiebbar geführt ist.
    030045/0020
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