SE441170B - Anordning for manovrering av en forskjutbar och svengbar taklucka for fordon - Google Patents

Description

8002732-9 10 15 20 25 30 35 2 är anordnad en i flera nedväxlingssteg av elektromotorn driven styrskiva, på vilken flera styrkammar är fästa på samma radialavstånd från styrskivans rotationsaxel, varvid cirkelbågsavstånden mellan styrkammarna är pro- portionella mot de taklucksvägsträckor som skall styras, att för styrkammarna är anordnad en stationär och med avseende på styrskivans rotationsaxel radiellt förskjut- bar manöverslid, vars inre ände i viloläge är belägen i styrkammarnas rörelsebana och vars yttre ände under fjäderspänning anligger mot ett manöverorgan, att manöverorganet mot fjäderspänning är förskjutbart såväl i manöverslidens förskjutningsriktning som tvärs denna riktning, att styrströmställaren har ett mittför manöver- slidens yttre ände beläget kopplingsstift, som i intryckt läge öppnar styrströmställaren,varvid avståndet mellan kopplingsstiftet och manöversliden i kopplingsläge väsentligen överbryggas av manöverorganet och varvid det från kopplingsläget förskjutna manöverorganet vid utskjuten manöverslid griper över kopplingsstiftet på ett regelliknande sätt, samt att en induktionsspole är kopplad parallellt med motorn mellan styrströmställaren och ompolningsströmställaren, varvid induktionsspolens kärna medelst ett därpå fäst styrstift anligger mot manöverorganet under fjäderspänning och är förskjutbar tvärs manöverslidens förskjutningsriktning.

Genom det nedan närmare beskrivna samspelet mellan styrkammarna, manöversliden, manöverorganet, styrström- ställaren och induktionsspolens styrstift bortkopplas motorn automatiskt på ett tillförlitligt sätt vid upp- nående av takluckans rörelsegränslägen även då ompol- ningsströmställaren förblir intryckt. Före förnyad tak- lucksmanövrering skall dock ompolningsströmställaren frigöras, innan en ytterligare taklucksförflyttning i önskad riktning kan inledas genom upprepad intryckning av ompolningsströmställaren. Genom att motorn stoppas automatiskt vid uppnående av taklucksgränslägena erfordras ingen slirkoppling.

Företrädesvis är styrskivan utformad såsom sista 10 15 20 25 30 35 8002732-9 3 kugghjul i en flerstegad cylindrisk kuggväxel och uppbär den åtminstone tre styrkammar, av vilka en motsvarar takluckans stängda läge, en motsvarar takluckans maximala svängningsläge och en motsvarar takluckans maximala för- skjutningsläge. Genom att utforma styrskivan såsom sista kugghjul i en flerstegad cylindrisk kuggväxel möjlig- göres å ena sidan förhållandevis tydliga avstånd mellan de därpå anordnade styrkammarna och erhålles a andra sidan en förhållandevis långsam rotation av styrskivan.

På grund av dessa förhållanden kan motorns urkopplings- punkter fastläggas mycket exakt, så att motorn stoppas exakt då takluckan nått sitt önskade ändläge.

Enligt uppfinningen kan styrkammar för fastställande av mellanlägen för takluckan också vara fästa på styr- skivan. Dessa extra styrkammar åstadkommer en avbrytning av takluckans förflyttning vid uppnående av fastställda mellanlägen. Om takluckan skall förflyttas vidare, kan detta åstadkommas på enkelt sätt genom förnyad verksam- göring av ompolningsströmställaren. Denna möjlighet är av särskild betydelse vid kort svängningssträcka för tak- luckan. Om mellanlägen härvid åstadkommes i förväg genom motsvarande anordnande av styrkammar, kan önskad sväng- ningsöppningsstorlek erhållas automatiskt. Vid enbart stoppande av motorn vid uppnående av takluckans maximala svängningsläge är däremot inställningen av mellanlägen vid förhållandevis hög inställningshastighet besvärlig på grund av kort inställningssträcka.

Det i två riktningar fjäderbelastade anordnandet av manöverorganet kan lämpligen åstadkommas genom att manöver~ organet fästes vid en bladfjäder, som står i fast för- bindelse med en stationärt lagrad paralellfjäderanordninq.

Vid en utförinqsform av uvnfinninqen är styrström- ställaren utformad som mikroströmställare och har en andra kontakt, som vid intryckt kopplingsstift kortsluter motorns båda anslutningsklämmor. Vid utnyttjande av en mikroströmställarc erhålles den fördelen, att endast mycket korta kopplingssträckor är erforderliga, så att kopplingen kan ske med motsvarande snabbhet. Anordnandet suo2732-9 15 20 25 30 35 4 av en andra kontakt, som genast verksamgöres vid bort- koppling av motorn, ger härvid den fördelen, att den fortfarande roterande motorn bromsar sig själv elektriskt till följd av sin generatorverkan vid kortslutning av anslutningsklämmorna.

Anordningen erhåller en mycket kompakt, platt form, om växeln för drivkugghjulet och styrskivans därav drivna växel är anordnade i en kammare i ett medelst en skilje- vägg i två kamrar indelat, platt och med motorn förbundet hus, medan styrströmställaren, induktionsspolen, manöver- organet och tillhörande förbindningsledningar är fästa i den andra huskammaren, varvid manöversliden är för- skjutbart styrd i skiljeväggen.

Ett utföringsexempel på uppfinningen skall nu be- skrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig l visar en anordning enligt uppfinningen uppifrån och med vissa delar bortbrutna.

Fig 2 visar anordningen i sektion längs linjen II-II i fig l.

Fig 3 visar en elektrisk krets för anordningen.

Fig 4-6 åskådliggör närmare samverkan mellan väsent- liga element i anordningen.

Såsom framgår av fig 1 och 2, är ett hus 2 flänsför- bundet med en såsom platt, reversibel likströmsmotor utformad elektromotor l. Anordningen kan lämpligen vara sådan, att motorhuset och huset 2 bildar ett i ett stycke utformat hus, som är tillslutet medelst en kåpa 3.

Anordningen monteras med hjälp av fästborrningar 6 i husutsprång 4 och 5.

En drivsnäcka 8, som står i ingrepp med ett snäckhjul 9, är vridfast förbunden med motorns ankaraxel 7. Snäck- hjulet 9 är roterbart lagrat i huset 2 och kåpan 3 medelst lagertappar 10 och ll. Lagertappen ll sträcker sig utanför kåpan och uppbär vid sin yttre ände ett därpå vridfast anordnat kugghjul 12. Detta kugghjul står på känt sätt i drivingrepp med en tryckstyvt styrd, flexibel skruvlina för manövrering av en taklucka.

Ett cylindriskt kugghjul 13, som ingriper med ett 10 15 20 25 3G 35 8002732-9 5 mellanhjul 14 med större diameter, är fast förbundet med snäckhjulet 9. Ett cylindriskt kugghjul 15, som har samma axel som och mindre diameter än mellanhjulet, är fast förbundet med mellanhjulet. Mellanhjulet 14 och kugghjulet 15 är gemensamt lagrade i huset 2 och kåpan 3 medelst en axel 16. Kugghjulet 15 står i driv- ingrepp med en vid sin omkrets kuggförsedd styrskiva 17, som medelst en axel 18 likaledes är vridbart lagrad i huset 2 och kåpan 3. Det i fig 1 visade diameterför- hållandet för den beskrivna cylindriska kuggväxeln ger en avsevärd nedväxling, så att styrskivan 17 vid löpande motor l endast Vfides förhållandevis långsamt. Med tanke på kuggväxelns smörjning är i huset 2 anordnad en skiljevägg 19, som avgränsa: kuggväxeln och indelar huset 2 i kamrar 20 och 21. I kammaren 21 finns nedan närmare beskrivna kopplings- och manöverelement, nämligen en såsom mikroströmställareutformad styrströmställare 22, en induktionsspole 23, ett manöverorgan 24 och en i skiljeväggen 19 i längdled förskjutbar manöverslid 25.

Vid det visade utföringsexemplet är tre styrkammar 26, 27 och 28 fästa på styrskivan. Styrkammen 26 marke- rar stängt läge för en taklucka (icke visad) för en fordonstaköppning (icke visad). Styrkammen 27 represen- terar takluckans maximala svängningsläge, och styrkammen 28 motsvarar takluckans maximala förskjutningsläge.

Styrkammarna 26-28 visas i fngl iett mellanläge relativt manöversliden 25, i vilket takluckan befinner sig i ett förskjutningsläge nära stängt läge. En pil 29 anger styrskivans 17 vridningsriktning vid öppningsförskjut- ning av takluckan. En pil 30 anger däremot styrskivans 17 vridningsriktning vid takluckans utsvängningsrörelse.

Stängningsförskjutningen sker naturligtvis likaledes i pilens 30 riktning, medan takluckans insvängnings- rörelse sker i pilens 29 riktning. Såsom framgår, till- ryggalägges endast en kort sträcka vid utsvängning av takluckan mellan de båda styrkammarna 26 och 27 i moturs- riktning, dvs i pilens 30 riktning, medan en betydande sträcka föreligger mellan styrkammarna 26 och 28 vid 1?(){}ïÄ ágtfiïxïiyï 8002732-9 10 15 20 25 30 35 6 uppskjutning av takluckan i medursriktning, dvs i pilens 29 riktning.

Såsom framgår av fig l, sträcker sig den i sitt viloläge befintliga manöversliden 25 med sin inre ände 31 in i styrkammarnas 26-28 rörelsebana. Då någon av styrkammarna träffar manöverslidens 25 ände 31, för- skjutes manöversliden utåt, dvs in i huskammaren 21, varvid den med sitt huvud 32 förskjuter manöverorganet 24. Manöverorganet 24 är med en förlängning 33 fäst vid en bladfjäder 34, som med sin fria ände står i fast förbindelse med en parallellbladfjäderanordning 35.

Parallellbladfjäderanordningens 35 andra ände är fäst vid ett i huset 2 anordnat fjäderfäste 36. Med avseende på det i fig l visade läget för delarna åstadkommer fjädrarna 34 och 35 tillsammans att manöverorganet 24 förspännes åt höger och nedåt. Nedtill anligger manöver- organet 24 mot ett styrstift 37, som är fast förbundet med induktionsspolens 23 förskjutbara kärna (icke visad).

I fig 3 visas en elektrisk koppling. En ompolnings- strömställare 38 visas i sitt nolläge, till vilket den automatiskt återgår vid avslutad påverkan. Vid intryck- ning ansluter ompolningsströmställaren 38 två kontakter 39 och 40 till en likströmskällas kontakter 41 och 42.

Vid utdragning anslutes kontakten 39 och en kontakt 43.

I praktiken är ompolningsströmställaren lämpligen utfor- mad som vippströmställare. Styrströmställaren 22 är inkopplad i förbindningsledningen mellan kontakten 43 och motorns ena klämma 44. Motorns andra klämma 45 är ansluten till kontakten 39. lnduktionsspolen 23 är ansluten till kontakterna 43 och 39, dvs är parallell- kopplad med motorn l. Styrströmställaren 22 befinner sig alltid i det visade slutna läget då dess kopplinge- stift 46 icke är intryckt. Härvid överbryggas ström- ställarens kontakter 47 och 48. Om kopplingsstiftet 46 intryckes, anslutes kontakten 47 till strömställarens kontakt 49, varigenom motorklämmorna 44 och 45 kortslutes.

Om ompolningsströmställaren 38 vorksamgöros genom utdragning eller intryckning av kopplingselementet, 10 15 20 25 30 35 8002732-9 7 tillföres motorn l och induktionsspolen 23 ström. Härvid utskjutes induktionsspolens 23 styrstift 37 och för- skjuter manöverorganet 24 tills detta befinner sig mellan kopplingsstiftet 46 och manöverslidens 25 huvud 32.

Detta läge visas i fig 4.

Vid fortsatt verksamgöring av ompolningsströmställa- ren 38 driver motorn l takluckan med önskad rörelse- riktning och -karakteristik, tills den samtidigt via den beskrivna kuggväxeln vridna styrskivan 17 förflyttat en styrkam, exempelvis styrkammen 28, till manöversliden 25. Styrkammen 28 skjuter manöversliden 25 åt vänster (fig 5), varigenom styrströmställaren 22 öppnas genom intryckning av kopplingsstiftet 46 med hjälp av manöver- organet 24. Därmed bortkopplas motorn och bromsas sam- tidigt elektriskt genom kortslutning av motorklämmorna.

Om ompolningsströmställaren 38 nu friges, blir induk- tionsspolen 23 strömlös, så att manöverorganet 24 utgående från det i fig 5 visade läget för delarna försjutes nedåt genom ovannämnda fjädrars verkan, tills det i fig 6 visade läget uppnåtts. Härvid friger manöverorganet 24 styrströmställarens 22 kopplingsstift 46, varvid manöver- organet på ett regelliknande sätt griper över det ut- skjutande kopplingsstiftet 46 såsom visas i fig 6.

Härvid befinner sig manöversliden 25 fortfarande i sitt utskjutna läge, eftersom de med manöverorganet 24 in- gripande fjädrarna icke kan skjuta in manöversliden på grund av att styrkammen 28 fortfarande befinner sig bakom denna.

Om motorn l med utgångspunkt från det i fig 6 visade läget nu åter skall sättas i rörelse, verksamgöres ompolningsströmställaren 38 på önskat sätt för den ena eller andra motorrotationsriktningen. Härvid erhåller visserligen också induktionsspolen 23 genast ström, men den kan icke skjuta ut sitt styrstift 37, eftersom manöverorganet 24 inledningsvis ännu anligger mot kopp- lingsstiftet 46. Den omedelbart startande motorn driver emellertid styrskivan l7, så att styrkammen 28 friger manöversliden 25. Härefter förskjuter det fjäderbelastade 8062732-9 8 manöverorganet 24 manöversliden 25 till dess viloläge, varvid låsingreppet mellan kopplingsstiftet 46 och manöverorganet 24 upphäves, så att induktionsspolen 23 nu kan skjuta ut sitt styrstift 37. Styrstiftet 37 5 förskjuter nu åter manöverorganet mot fjäderkraften till det i fig 4 visade läget. I detta läge driver motorn l takluckan ända tills en styrkam åter träffar manöver- sliden 25.

Claims (6)

1. 0 15 20 25 30 35 8002732-9 PATENTKRAV l. Anordning för manövrering av en förskjutbar och svängbar taklucka för fordon, vilken anordning har en reversibel elektromotor (1), som via en reducerväxel driver ett drivkugghjul (12), som driver takluckan medelst en tryckstyvt styrd, flexibel skruvlina, en till sitt nolläge automatiskt återställbar ompolnings- strömställare (38) för elektromotorn, ett av elektro- motorn förflyttbart styrorgan (17) för bortkoppling av motorn vid uppnående av bestämda takluckslägen samt en styrströmställare (22) i en av förbindningsledningarna mellan motor och ompolningsströmställare, k ä n n e - t e c k n a d därav, att såsom styrorgan är anordnad en i flera nedväxlingssteg av elektromotorn (l) driven styrskiva (17), på vilken flera styrkammar (26-28) är fästa på samma radialavstånd från styrskivans rotations- axel, varvid cirkelbågsavstånden mellan styrkammarna är proportionella mot de taklucksvägsträckor som skall styras, att för styrkammarna (26-28) är anordnad en stationär och med avseende på styrskivans (17) rotations- axel radiellt förskjutbar manöverslid (25), vars inre ände (31) i viloläge är belägen i styrkammarnas rörelse- bana och vars yttre ände (32) under fjäderspänning anligger mot ett manöverorgan (24), att manöverorganet (24) mot fjäderspänning är förskjutbart såväl i manöver- slidens (25) förskjutningsriktning som tvärs denna riktning, att styrströmställaren (22) har ett mittför manöverslidens (25) yttre ände (32) beläget kopplings- stift (46), som i intryckt läge öppnar styrströmställaren (22), varvid avståndet mellan kopplingsstiftet (46) och manöversliden (25) i kopplingsläge väsentligen överbryggas av manöverorganet och varvid det från kopplingsläget för- skjutna manöverorganet vid utskjuten manöverslid (25) griper över kopplingsstiftet (46) på ett regelliknande sätt, samt att en induktionsspole (23) är kopplad paral- lellt med motorn (1) mellan styrströmställaren (22) och 8002732-9 10 15 20 25 30 10 ompolningsströmställaren (38), varvid induktionsspolens kärna medelst ett därpå fäst styrstift (37) anligger mot manöverorganet (24) under fjäderspänning och är för- skjutbar tvärs manöverslidens (25) förskjutningsriktning.

2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrskivan (17) är utformad såsom sista kugghjul i en flerstegad cylindrisk kugg- växel och uppbär åtminstone tre styrkammar (26-28), av vilka en motsvarar takluckans stängda läge, en motsvarar tackluckans maximala svängningsläge och en motsvarar takluckans maximala förskjutningsläge.

3. Anordning enligt patentkraven l och 2, k ä n n e- t e c k n a d därav, att styrkammar för fastställande av mellanlägen för takluckan också är fästa på styr- skivan (17).

4. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att manöverorganet (24) är fäst vid en bladfjäder (34), som står i fast förbindelse med en stationärt lagrad parallellbladfjäderanordning (35). k ä n n e - (22) är utformad som mikroströmställare och har en andra kontakt

5. Anordning enligt patentkravet l, t e c k n a d därav, att styrströmställaren (49), som vid intryckt kopplingsstift (46) kortsluter motorns (l) båda anslutningsklämmor (44, 45).

6. Anordning enligt patentkraven l-5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att växeln för drivkugghjulet (12) och styrskivans (17) därav drivna växel är anordnade i en kammare (20) i ett medelst en skiljevägg (19) i två kamrar indelat, platt och med motorn (l) förbundet hus (2), medan styrströmställaren(22), induktionsspolen (23), manöverorganet (24) och tillhörande förbindnings- ledningar är fästa i den andra huskammaren (21), varvid manöversliden (25) är förskjutbart styrd i skiljeväggen ). I