NL8000878A - Inrichting voor het bedienen van een voor een autodakopening bestemd deksel. - Google Patents
Inrichting voor het bedienen van een voor een autodakopening bestemd deksel. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8000878A NL8000878A NL8000878A NL8000878A NL8000878A NL 8000878 A NL8000878 A NL 8000878A NL 8000878 A NL8000878 A NL 8000878A NL 8000878 A NL8000878 A NL 8000878A NL 8000878 A NL8000878 A NL 8000878A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- switch
- control
- operating
- motor
- actuator
- Prior art date
Links
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 13
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 208000036829 Device dislocation Diseases 0.000 claims 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/20—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch wherein an auxiliary movement thereof, or of an attachment thereto, is necessary before the main movement is possible or effective, e.g. for unlatching, for coupling
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
- H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
- H02K11/38—Control circuits or drive circuits associated with geared commutator motors of the worm-and-wheel type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/66—Structural association with auxiliary electric devices influencing the characteristic of, or controlling, the machine, e.g. with impedances or switches
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/542—Roof panels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
v '4 YO 0098
Inrichting voor het bedienen van een voor een autodakopening bestemd deksel.
De uitvinding betreft een inrichting voor het bedienen van een voor een autodak bestemd, verplaats- en zwenkbaar deksel, met een omkeerbare electromotor, welke via een vertragingsdrijf-werk een rondsel aandrijft, dat door middel van tegen druk 5 stijf geleide, flexibele schroefdraad-kacels het deksel aan drijft, waarbij is voorzien in een automatisch naar de nulstand terugstellende ompoolschakelaar voor de electromotor, in een door die electromotor bewogen stuurorgaan voor het uitschakelen van de motor bij het bereiken van bepaalde dekseistanden, en in 10 een stuurschakelaar in één van de verbindingsleidingen tussen motor en ompoolschakelaar.
Bij een, uit het Duitse octrooischrift 2.100.336» bekende inrichting van deze soort is voorzien in een stroomrelais, dat door een schakelaar bestuurd wordt, welke wordt bediend via een 15 door de motor aangedreven stuurinrichting. Bij deze bekende in richting wordt weliswaar de motor via de stuurinrichting, de hierdoor bediende schakelaar en het stroomrelais automatisch uitgeschakeld, doch vindt géén automatische uitschakeling van de motor plaats aan het einde van de beide mogelijke openings-20 bewegingen van de deksel, dat wil zeggen bij het bereiken van zijn maximale uitzwenkstand en bij het bereiken van zijn maximale verplaatsingsstand. Het stilzetten van de motor wordt veeleer bewerkstelligd door het loslaten van de ompoolschakelaar, wanneer het deksel een de weg begrenzende aanslag heeft 25 bereikt. Teneinde hier het "smoren" van de motor te verhinderen, is voorzien in een slipkoppeling, welk tot het tijdstip van uitschakelen van de motor werkzaam wordt.
Doel van de uitvinding is nu een inrichting voor het bedienen van het deksel, waarbij de motor automatisch zowel bij 30 het bereiken van de sluitstand, als bij he o bereiken van zijn beide maximale open standen automatisch uitgeschakeld wordt, en waarbij de motor ondanks voorafgaande automatische uitschakeling - 2 - door bediening van de ompoolschakelaar weer op gang kan worden gebracht, wanneer een verdere dekselbeweging gewenst wordt.
Dit doel wordt, uitgaande van een inrichting van de in de aanhef vermelde soort, volgens de uitvinding bereikt doordat: 5 a - als stuurorgaan een, via een aantal vertragingsstappen door de electromotor aangedreven stuurschijf aangebracht is, waaraan een aantal stuurnokken op gelijke radiale, afstanden van de draaias van de stuurschijf bevestigd zijn, waarbij decirkel-boogafstanden tussen de stuurnokken evenredig zijn met de te <10 besturen weglengten van het deksel; b - aan de stuurnokken een bijbehorende, stationair aangebrachte, ten opzichte van de draaias van de stuurschijf radiaal verplaatsbare bedieningsstoter is toegevoegd, waarvan het binneneinde in zijn ruststand in de bewegingsbaan van de stuurnok--jtj ken ligt, en tegen het buiteneinde waarvan een bedieningsorgaan onder veerspanning aan ligt; c - het bedieningsorgaan zowel in de verplaatsingsrichting van de bedieningsstoter, ais dwars daarop telkens tegen veer-spanning in verplaatsbaar is; 20 d - de stuurschakelaar is voorzien van een tegenover het buiteneinde van de bedieningsstoter gelegen schakelstift, welke in ingedrukte stand de schakelaar opent, waarbij in de schakel-stand de afstand tussen de schakelstift en de bedieningsstoter door het bedieningsorgaan in hoofdzaak overbrugd wordt, terwijl het uit de schakelstand verplaatste bedieningsorgaan bij buitenwaarts verplaatste bedieningsstoter als een grendel over de schakelstift grijpt; en e - een inductiespoel parallel ten opzichte van de motor tussen de stuurschakelaar en de ompoolschakelaar geschakeld is, 30 tegen de kern waarvan, via een daar aan bevestigde geleidings- stift, het bedieningsorgaan, onder veerspanning, aan ligt, en waarvan de kern dwars op de verplaatsingsrichtins van de bedieningsstoter verplaatsbaar is.
Door de, hieronder nog nader toe te lichten, samenwerking 80 0 0 8 78 * * - 3 - tussen de stuurnokken, de bedieningsstoter, het bedieningsor-gaan, de stuurschakelaar en de geleidingsstift van de inductie-spoel wordt de motor op betrouwbare wijze bij het bereiken van de bewegingsgrensstanden van het deksel automatisch uitgescha-5 keld, dok wanneer de ompoolschakelaar ingedrukt blijft. Yóór het opnieuw bedienen van het deksel moet echter de ompoolschakelaar vrijgegeven worden, voordat door het opnieuw indrukken van de ompoolschakelaar een verdere dekselbeweging in de gewenste richting ingeleid kan worden. Wegens het automatisch tot 10 stilstand brengen van de motor bij het bereiken van de deksel- grensstanden is een slipkoppeling overbodig.
Bij voorkeur is de inrichting zodanig, dat de stuurschijf is uitgevoerd als laatste tandwiel van een meertraps-vertra-gingsdrijfwerk-met-rechie-tandwieien en ten minste drie stuur-15 nokken draagt, waarvan er één behoort bij de dekselsluitstand en telkens één bij respectievelijk de maximale dekseluitzwenk-stand en de maximale dekselverplaatsingsstand. Door het uitvoeren van de stuurschijf als laatste tandwiel van een meertraps-ver tragins’sdri jfwerk-me t-re ch te - tandwielen worden enerzijds be-20 trekkelijk duidelijke afstanden tussen de daar op aangebrachte stuurnokken mogelijk, terwijl anderzijds een betrekkelijk: langzame draaibeweging van de stuurschijf wordt gerealiseerd. Op grond van deze omstandigheden kunnen de betrokxen motoruitscna-kelingspunten zeer nauwkeurig worden vastgelega, zodat as motor 25 nauwkeurig op de tijdstippen, dat het deksel zijn gewenste eind stand bereikt heeft, tot stilstand xomt.
In nadere uitwerking van de uitvmdmgsgedacnte kunnen aan de stuurschijf ook stuurnokken voor het vastleggen van tussea-geleger. dekselstanden bevestigd zijn. Deze extra stuurnokken 30 zcrgen voor het beëindigen van de dekselbeweging bij net berei ken van bepaalde, gewenste, vastgelegae tussenstanden, »anneer bet deksel verder verrlaatst ment te worden, erme™ "orden volstaan de omroolschakelas-r opnieuw te ceaienen. ~sze mogelijk-t+Q-r* v. j '"'si- cLIZC TC C T CLS £ .i, 5 CO 0 S KOT νλΖ. ^ Z iV e ^ilcTe S’ - 4 - van het deksel. Wanneer hierbij, door het dienovereenkomstig aanhrengen van stuurnokken, reeds van meet af aan in tussenstanden is voorzien, kunnen de gewenste uitzwenkopenings?/aarden automatisch worden bereikt, terwijl bij het uitsluitend stil-5 zetten van de motor bij het bereiken van de maximale dekseluit-zwenkstand het instellen van tussenstanden, als gevolg van de korte wegtrajecten bij vrij aanzienlijk stel-snelheid, moeilijk te realiseren zou-zijn.
De in twee richtingen onder veerwerking staande opstelling 10 van het bedieningsorgaan kan op doelmatige wijze worden verwezenlijkt, doordat het bedieningsorgaan aan een bladveer bevestigd is, welke in vaste verbinding verkeert met een stationair vastgelegd samenstel van evenwijdige bladveren,
In nadere uitwerking van de uitvindingsgedachte is er lp voorts in voorzien, dat de stuurschakelaar als microschakelaar is uitgevoerd en een tweede contact bevat, dat bij ingedrukte schakelstift de beide aansluitklemmen van de motor kort sluit.
De toepassing van een microschakelaar biedt het voordeel, dat slechts zeer korte schakelwegen vereist zijn, zodat het schake-20 len dienovereenkomstig snel plaats vindt. Het toepassen van een tweede contact, dat bij uitschakeling van de motor onmiddellijk werkzaam wordt, biedt het voordeel, dat de nog enigszins nalopende motor op grond van zijn generatorwerking door hst kort sluiten van zijn aansluitklemmen zich zelf electrisoh afremt.
25 "oor de uitgevonden inrichting is een zeer compacte platte, constructie te bereiken, wanneer het, het vertragingsdrijfwerk voor het rondsel en het door dat rondsel aangedreven vertragingsdrijfwerk van de stuurschijf zijn aangebracht in één kamer van een, door een scheidingswand in twee kamers onderverdeeld, 30 plat, met de motor verbonden huis, terwijl in de andere kamer van dat huis de stuurschakelaar, de inductiespoel, het bedieningsorgaan en de bijbehorende verbinöingskacels bevestigd zijn, waarbij de bedieningsstoter in de kamersckeidingswand verplaatsbaar geleid wordt.
80 0 0 8 78 * -¾ - 5 - *
Naders bijzonderheden en kenmerken overeenkomstig de uitvinding zullen thans, onder verwijzing naar de tekening, waarin uitsluitend bij wijze van voorbeeld voor de uitvinding een uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding is weergegeven, nog 5 nader worden toegelicht.
Fig. 1 is een bovenaanzicht met weggebroken gedeelten van de inrichting; fig. 2 is een doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1; fig. 3 is een bijbehorend electrisch schakelschema; en 10 de figuren 4-6 verduidelijken, met aan fig. 1 soortge lijke detailaanzichten de samenwerking van de belangrijkste elementen van de uitgevonden inrichting.
Ter toelichting van de principiële, mechanische opbouw van de uitgevonden inrichting wordt thans in de eerste plaats ver-15 wezen naar de figuren 1 en 2: Hieruit blijkt dat aan een elec tromotor 1 - die als plat geconstrueerde, omkeerbare gelijk-stroommotor uitgevoerd is - een algemeen met het verwijzings-cijfer 2 aangeduid huis door middel van een flens bevestigd is.
Bij voorkeur is de inrichting zodanig, dat het motorhuis en het 20 huis 2 tezamen één ééndelig huis vormen, waarbij dit huis dan door een deksel 3 is afgesloten. De montage geschiedt met gebruikmaking van in uitsteeksels 4 en 5 aan het huis aangebrachte bevestigingsboringen 6.
Op de ankeras 7 van de motor bevindt zich een hiermee 25 draaivast verbonden aandrijfworm S, welke in ingrijping ver keert met een wormwiel 9· Hat wormwiel 9 is in het huis 2 en in het deksel 3 door middel van legertappen 10 respectievelijk 11 draaibaar gelegerd. De legertap 11 reikt naar buiten en draagt aan zijn uiteinde een daaraan draaivast bevestigd rondsel ^2.
50 Dit rondsel verkeert in werkzame ingrijping met regen druk stijf geleide flexibele kabels voor de bediening van het deksel.
’Iet het wormwiel 9 is een recht tandwiel 13 vast verbonden, dat in ingrijping ver 1c e s r t irtSw ~ s r in ar am s β r stz* 3 * uUsssii* tandwiel 14. Op deselfde as, als het -ussentandwiel en hier- 80 0 0 8 78 r - O - mee vast verbonden is een in diameter kleiner, recht tandwiel 15 aangebracht. Het tussentandwiel 14 en het rechte tandwiel 15 zijn tezamen op een as 16 in het huis 2, respectievelijk in het deksel 3 gelegerd. Het tandwiel 15 verkeert in werkzame ingrij-5 ping met een aan de buitenomtrek getande stuurschijf 17, welke door middel van een as 18 eveneens draaibaar in het huis 2, respectievelijk in het deksel 3 gelegerd is. Uit fig, 1 blijkt dat de afmetingen, van de diverse diameters van de tandwielen - - - - van het beschreven drijfwerk leiden tot een aanmerkelijke toe-10 rentalverlaging, zodat de stuurschijf 17 'bij draaiende motor 1 slechts betrekkelijk langzaam roteert. Met het oog op de voor het drijfwerk toe te passen smering bevindt zich in het huis 2 een, het drijfwerk begrenzende scheidingswand 19, welke het huis 2 in een tweetal kamers 20 en 21 onderverdeelt. In de ka-15 mer 21 bevinden zich de, nog nader toe te lichten, schakel- en bedieningselementen, namelijk de als microschakslaar uitgevoerde stuurschakelaar 22, de inductie spoel 23, het bedieningsor-gaan 24 en de in de scheidingswand 19 in langsriohting verplaatsbaar geleide bedieningsstoter 25.
20 Eij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld bevinden zich aan de stuurschijf een drietal daaraan bevestigde stuurnokken 26, -27 en 28. De stuurnok 26 markeert de sluitstand van het - in de tekening niet-weergegeven - deksel voor de - eveneens in de tekening niet-weergegeven - autodakopening; de stuurnok 27 is be -25 stemd voor de maximaal uitgezwenkte dekselstand, terwijl de stuurnok 28 behoort bij de maximaal opengeschoven dekselstand,
De stuurnokken 26 - 28 zijn in fig. 1 ten opzichte van de bedieningsstoter 25 in een tussenstand aangegeven, waarin zich het deksel in een nabij de dekseisluitstand gelegen schuifstand 30 bevindt. De pijl 29 is gericht in de rotatiezin van de stuur schijf 27 bij verplaatsing in openingsriohting van het deksel.
De rijl 30 wijst daarentegen in de rotatierichting van de stuurschijf 17 t-ij de uitzetbeweging van het deksel. De verschuiving in sluitrichting geschiedt uiteraard eveneens in pijirichting 800 0 8 78 - 7 - 30, terwijl de inzwenkbeweging van het deksel in pijlrichting 2° plaats vindt. Uit de tekening blijkt voorts, dat bij het uitzetten van het deksel tussen de beide stuurnokken 26 en 27 tegen de klokwijzerrichting in, dat wil zeggen in pijlrichting 30, 5 slechts een geringe weg wordt afgelegd, terwijl er bij het open schuiven van het deksel in klokwijzerrichting, dat wil zeggen in pijlrichting 29, een aanzienlijke weglengte tussen de stuurnokken 26 en 28 is.
Zoals voorts'uit fig. 1' blijkt, reikt de zich in zijn rust-' 10 stand bevindende bedieningsstoter 25 net zijn binneneinde 31 tot in de bewegingsbaan van de stuurnokken 26 - 28, 3ij het oplopen van één van de stuurnokken op het einde 31 van de bedieningsstoter 25 wordt deze buitenwaarts, dat wil zeggen tot in de kamer 21 van het huis verplaatst, waarbij door de kop 32 daarvan 15 het bedieningsorgaan 24 verplaatst wordt. Het bedieningsorgaan 24 is mat een verlengstuk 33 bevestigd aan een bladveer 34, welke met zijn vrije einde vast is verbonden met een samenstel 35 van evenwijdige bladveren. Het andere einde van dat samenstel 35 wan evenwijdige bladveren is bevestigd aan een, in het huis 20 2 aangebrachte tegensteun 36 voor die veren. Ten opzichte van de in fig. 1 weergegeven stand van de onderdelen werken de veren 34 an 35 zodanig samen, dat het bedieningsorgaan 24 naar rechts en omlaag voorgespannen wordt. Onderaan ligt het bedieningsorgaan 24 tegen de galeidingsstift 27 aan, welke vast is 25 verbonden met de verplaatsbare - in de tekening niet-weergage ven - kern van de inductiespoel 23*
Ter toelichting van de electrische schakeling wordt thans nader verwezen naar fig. 3* 2e uit deze figuur blijkende ompool-schakelaar 38 is in zijn nulstand weergegeven, waarnaartoe die 30 schakelaar bij beëindiging van zijn werking automatisch terug keert.
De ompoolschakelaar 36 kan door druk tegen de contacten 39 en 10, ter verbinding met de contacten 4" er. 42 van een gelijk-stroombron aangelegd worden tegen een geiljkstroomfcron. Hij sn η π s 78 - 8 - trek vindt aanleggen tegen de contacten 43 sn 39 plaats. In de praktijk is het echter doelmatig, de ompoolschakelaar als kan-telschakelaar uit te voeren. In de verbindingsleiding tussen het schakelcontact 43 en de ootorklem 44 is de stuurschakelaar 5 22 ingeschakeld. De motorklem 45 is verbonden met het contact 39* Se inductiespeol 23 staat in verbinding met de contacten 43 en 39, dat wil zeggen dat deze parallel geschakeld is met de motor 1. De stuurschakelaar 22 bevindt zich -steeds· in .de- weer- -gegeven sluitstand, wanneer zijn schakelstift 46 niet ingedrukt 10 is. Hierbij worden de schakelcontacten 47 en 43 overbrugd. Wan neer de schakelstift 46 ingedrukt wordt, komt een verbinding tot stand van het contact 47 met het tweede schakelcontact 49» waardoor de motorklemmen 44 en 45 kortgesloten worden.
Wanneer de ompoolschakelaar 38, door trekken of drukken 15 van zijn schakelelement, bediend wordt, komt de motor 1 en ook de inductiespoel 23 onder stroom. Hierbij wordt de geleidings-stift 37 van de inductiespoel 23 uitgezet en verplaatst het be-dieningsorgaan 24, tot dit zich tussen de schakelstift 46 en de kop 32 van de bedieningsstoter 25 bevindt. Deze stand van de 20 onderdelen is weergegeven in fig. 4.
Bij voortgezette bediening van de ompoolschakelaar 38 drijft de motor 1 het deksel in de gewenste bewegingsrichting en volgens de gewenste bewegingskarakteristiek aan, tot de, daarbij tegelijkertijd - via het beschreven drijfwerk-met-rech-25 te-tandwielen - draaiend aangedreven, stuurschijf 1? een stuur- nok, b.v. de stuurnok 23, tegen de bedieningsstoter 25 aan verplaatst heeft, De stuurnok 28 verplaatst dan de bedieningsstoter 25 naar links (fig. 5), waardoor de stuurschakelaar 22, door het indrukken van de schakelstift 46, met behulp van het 30 bedieningsorgaan 24, geopend wordt. Hierdoor wordt de motor uitgeschakeld en tevens, door kortsluiting van zijn klemmen, electrisch afgeremd.
'Vanneer nu de ompoolschakelaar 38 wordt vrijgegeven, dan wordt de inductiespoel 23 stroomloos, zodat, uitgaande van de 80 0 0 8 78 * ·· - 9 - in fig. 5 weergegeven stand van de onderdelen, het bedienings-orgaan 24 door de werking van de genoemde veren omlaag verplaatst wordt, tot het de in fig. 6 weergegeven stand inneemt.
Hierbij geeft het bedieningsorgaan 24 de schakelstift 46 van de 5 stuurschakelaar 22 vrij, waarbij het bedieningsorgaan op de in fig. 6 weergegeven wijze als grendel over de uitspringende schakelstift 46 grijpt.
Hierbij bevindt zioh de bedieningsstoter 25 nog in zijn uitgezette stand, omdat de op het bedieningsorgaan 24 aangrij-10 pende veren de bedieningsstoter, wegens de zich daar nog achter bevindende stuurnok 28, niet binnenwaarts, dat wil zeggen terug verplaatsen kunnen.
Wanneer nu, uitgaande van de in fig. 6 weergegeven stand voor de onderdelen, de motor 1 weer in beweging gebracht moet 15 worden, dan dient hiertoe de ompoolschakelaar 33 op de gewenste wijze voor de ene of de andere draairichting van de motor bediend te worden. Hierbij wordt weliswaar tevens de induetie-spoel 23 onmiddellijk onder stroom gebracht, doch deze kan de geleidingsstift 37 niet buitenwaarts verplaatsen, aangezien 20 aanvankelijk het bedieningsorgaan 24 immers nog steun neemt te gen de schakelstift ά.6. Be onmiddellijk op gang komende motor drijft echter de stuurschijf 1? aan, zodat de stuurnok 23 de bedieningsstoter 25 vrij geeft. Ban verplaatst het, onder veer-werking staande, bedieningsorgaan 24 da bsdieningsstorer 25 25 naar zijn ruststand, waarbij da grendelende ineengrijping tus sen schakelstift 46 en bedieningsorgaan 24 opgeheven wordt, zodat nu de inductiespoel 23 zijn geleidingsstift 37 kan uitzetten. Be geleidingsstift 37 verplaatst nu weer het bedieningsorgaan, tegen de kracht van de daar op aangrijpende veren in, tot 30 in de in fig. 4 weergegeven stand. In deze stand van de onder delen drijft de motor 1 het deksel zó lang aan, tot weer een 3 1171 “’"’’'l OK C.8 *b S G. ΐ 9 *1n* ^ 800 0 8 78
Claims (6)
1. Inrichting τοογ het bedienen van een voor een autodak-opening bestemd, verplaats- en zwenkbaar deksel met een omkeerbare electromotor, welke via een vertragingsdrijfwerk een rondsel aandrijft, dat door middel van' tegen druk stijf geleide, 5 flexibele schroefdraad-kabels het deksel aandrijft, waarbij is voorzien in een automatisch naar zijn nulstand terugstellende ompoolschakelaar voor de electromotor, in een door -die electro- motor bewogen stuurorgaan voor het uitschakelen van de motor bij het bereiken van bepaalde aeksel3tanden, en in een stuur-10 schakelaar in één van de verbindingsleidingen tussen motor en ompoolschakelaar, met het kenmerk, dat a - als stuurorgaan een, via een aantal vertragingstrappen door de electromotor (1) aangedreven stuurschijf (17) is aange-bracht, waaraan een aantal stuurnokken (26 - 28) op gelijke, 15 radiale afstanden van de draaias op de stuurschijf bevestigd zijn, waarbij de cirkelboogafstanden tussen stuurnokken evenredig zijn met de te besturen weglengtes van het deksel; b - aan de stuurnokken (26 - 28) een bijbehorende, stationair aangebrachte, ten opzichte van de draaias van de stuur-20 schijf (17) radiaal verplaatsbare bedieningsstoter (25) is toe gevoegd, waarvan het binneneinde (31) in zijn ruststand in de bewegingsbaan van de stuurnokken ligt, en tegen het buiteneinde (32) waarvan een bedieningsorgaan (24·) onder veerspanning aan ligt 5 25 c - het bedieningsorgaan (21) zowel in de verplaatsings- richting van de bedieningsstoter (25), als dwars daarop telkens tegen veerspanning in verplaatsbaar 135 d - de stuurschakelaar (22) is voorzien van een tegenover het buiteneinde (32) van de bedieningsstoter (25) gelegen scha-30 kelstift (46), welks in ingedrukts stand de schakelaar (22) onent, waarbij in de schakelstand de afstand tussen de schakel-stift (16) en de bedieningsstoter (23) door het bedienin^sor-c-ccn in hcofdzaak overbrugd vo^dt. te’,wi ’-p~ 80 0 0 8 78 - 11 - schakelstand verplaatste bedieningsorgaan dij buitenwaarts verplaatste bedieningsstoter (25) als een grendel over de schakel-stift (46) grijpt; en e - een inductiespoel (23) parallel ten opzichte van de 5 motor (21) tussen de stuurschakelaar (22) en de ompoolschake- laar (38) geschakeld is, tegen de kern waarvan, via een daar aan bevestigde geleidingsstift (37) > het bedieningsorgaan (24), onder veerspanning, aan ligt, en waarvan de kern dwars op de verplaatsingsrichting van de bedieningsstoter (25) verplaats-10 baar is.
2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de stuurschijf (l?) het laatste tandwiel vormt van een meertraps-vertragingsdrijfwerk-met-rechte-tandwielen en ten minste een drietal stuurnokken (26 - 28) draagt, waarvan er één correspon-15 deert met de dekselsiuitstand en telkens één met de maximaal uitgezwenkte dekselstand en de maximaal verplaatste dekselstand.
3* Inrichting volgens conclusies 1 en 2, met het kenmerk, dat aan de stuurschijf (17) tevens stuurnokken voor hst vastleggen van tusssngelegen dekseistanden bevestigd zijn.
4. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het bedieningsorgaan (24) aan een bladveer (34) bevestigd is, welke in vaste verbinding staat met een stationair gelegerd samenstel (35) evenwijdige bladveren,
5. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 25 stuurschakelaar (22) als microschakelaar is uitgevoerd en is voorzien van een tweede contact (4-9)» dat bij ingedrukt schakel-stift (46) de beide aansluitklemmen (44, 45) van de motor (1) kort sluit.
6. Inrichting volgens conclusies 2 - 5> niet het kenmerk, 30 dat het vertragingsdrijfwerk voor het rondsel ^12) en hez hier door aangedreven vertragingsdrijfwerk van de stuurschijf (17) in éen kamer (20) van een, door een scheidingswand (19) dn een tweetal kamers onderverdeeld, plat, met de motor (-1) verbonden huis (2) aangebracht zijn, terwi.il in ie andere kamer f 2*) van 80 0 0 8 78 - 12 - dat huis de stuurschakelaar (22), de inductiespoel (23)» het bedieningsorgaan (24) en de bijbehorende verbindingskabels bevestigd zijn, waarbij de bedieningsstoter (25) in de kamer-scheidingswand (19) verplaatsbaar geleid wordt. 80 0 0 8 78
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2914864A DE2914864C2 (de) | 1979-04-12 | 1979-04-12 | Vorrichtung zum Betätigen eines einer Kraftfahrzeugdachöffnung zugeordneten Deckels |
| DE2914864 | 1979-04-12 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8000878A true NL8000878A (nl) | 1980-10-14 |
| NL182549B NL182549B (nl) | 1987-11-02 |
| NL182549C NL182549C (nl) | 1988-04-05 |
Family
ID=6068167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8000878,A NL182549C (nl) | 1979-04-12 | 1980-02-12 | Bedieningsinrichting voor een voor een voertuigdakopening bestemd, verschuifbaar en zwenkbaar dakpaneel. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4329594A (nl) |
| JP (1) | JPS5912488B2 (nl) |
| BR (1) | BR8002252A (nl) |
| CA (1) | CA1130896A (nl) |
| DE (1) | DE2914864C2 (nl) |
| ES (1) | ES490478A0 (nl) |
| FR (1) | FR2453745B1 (nl) |
| GB (1) | GB2046997B (nl) |
| IT (1) | IT1140835B (nl) |
| NL (1) | NL182549C (nl) |
| SE (1) | SE441170B (nl) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3030642C2 (de) * | 1980-08-13 | 1986-02-06 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Antriebsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeugdaches |
| FR2517734B1 (fr) * | 1981-12-03 | 1986-07-25 | Sapa Sarl | Dispositif d'ouverture et de fermeture automatique des portails |
| US4502726A (en) * | 1982-09-27 | 1985-03-05 | Asc Incorporated | Control apparatus for pivotal-sliding roof panel assembly |
| FR2534306A1 (fr) * | 1982-10-07 | 1984-04-13 | Peugeot Aciers Et Outillage | Leve-vitre pour portiere de vehicule automobile, comprenant un circuit electronique de commande de la position de la vitre |
| JPS6071329A (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-23 | Nippon Denso Co Ltd | スライディングル−フ制御装置 |
| GB2196054B (en) * | 1986-09-25 | 1991-05-08 | Ohi Seisakusho Co Ltd | An openable roof structure for a vehicle |
| NL8700159A (nl) * | 1987-01-23 | 1988-08-16 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Bedieningsinrichting voor een beweegbaar deel, bestemd voor het openen en sluiten van een opening, in het bijzonder een voertuigschuif/hefdak. |
| US4835449A (en) * | 1987-05-07 | 1989-05-30 | Asc Incorporated | Sliding roof panel control apparatus |
| FR2634331A1 (fr) * | 1988-07-12 | 1990-01-19 | Rockwell Cim | Ensemble motoreducteur a programmateur, destine en particulier a la commande d'un toit ouvrant de vehicule automobile |
| US4934753A (en) * | 1988-10-05 | 1990-06-19 | Ford Motor Company | Electrical connectors for use with a retractable sunroof containing elements that respond to an applied electrical signal |
| JPH085322B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1996-01-24 | マツダ株式会社 | 車両用摺動屋根装置 |
| US5169206A (en) * | 1989-02-10 | 1992-12-08 | Mazda Motor Corporation | Slidable roof control device for a motor vehicle |
| DE3929720A1 (de) * | 1989-06-14 | 1990-12-20 | Rademacher Geraete Elektronik | Antriebseinrichtung fuer oeffenbare kraftfahrzeug-hilfsdaecher, insbesondere hubeinrichtung fuer ein kraftfahrzeug-hebedach |
| DE3930144A1 (de) * | 1989-09-09 | 1991-03-21 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer motor, insbesondere elektrischer kleinmotor zum antrieb von scheibenwischern an kraftfahrzeugen |
| US5208483A (en) * | 1990-06-25 | 1993-05-04 | Reneau Paul A | Automatic power-operated window and roof panel system for a motor vehicle |
| JPH0742210Y2 (ja) * | 1990-09-26 | 1995-09-27 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | モータ装置の取付け座構造 |
| JP2552617Y2 (ja) * | 1991-01-11 | 1997-10-29 | 自動車電機工業株式会社 | サンルーフモータ |
| DE4323946C2 (de) * | 1993-07-16 | 1999-02-25 | Webasto Karosseriesysteme | Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Fahrzeugteil |
| DE4430700A1 (de) * | 1994-08-30 | 1996-03-07 | Teves Gmbh Alfred | In Motordeckel integrierter Schalter |
| JPH11206182A (ja) * | 1998-01-14 | 1999-07-30 | Omron Corp | モータ駆動装置及びパワーウインド装置 |
| US7163260B2 (en) * | 2004-06-17 | 2007-01-16 | Asc Incorporated | Automotive vehicle open air system |
| US20050280293A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Macnee Arthur L Iii | Automotive vehicle open air system |
| US20060145518A1 (en) * | 2005-01-04 | 2006-07-06 | Evans Alan F Jr | Control system for a vehicle roof |
| US7938483B2 (en) * | 2007-05-24 | 2011-05-10 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Movable vehicular roof |
| US7527328B2 (en) * | 2007-05-24 | 2009-05-05 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Modular roof system for automotive vehicle |
| US8978313B1 (en) * | 2014-04-04 | 2015-03-17 | Antonio Pilla | Precipitation deflector |
| JP6932658B2 (ja) * | 2018-01-26 | 2021-09-08 | 新明和工業株式会社 | 作業車両の蓋開閉装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2757327A (en) * | 1953-03-09 | 1956-07-31 | Francis V Spronz | Motor control for door operation |
| US2755423A (en) * | 1955-05-11 | 1956-07-17 | Gulf Research Development Co | Electric motor control apparatus |
| GB1164264A (en) * | 1966-11-17 | 1969-09-17 | Antonio Grandi | A Device for Closing and Opening Level Crossings. |
| DE2100336C3 (de) * | 1971-01-05 | 1978-07-13 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Betätigungsvorrichtung für bewegbare Teile zum Schließen von Öffnungen |
| US3694664A (en) * | 1971-05-04 | 1972-09-26 | Alliance Mfg Co | Reversing door operator |
| BE790810A (fr) * | 1971-11-01 | 1973-02-15 | Westland Engineers Ltd | Mecanisme de mise hors circuit |
| DE7629034U1 (de) * | 1976-09-17 | 1978-03-02 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Betätigungsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeugdaches |
| DE7801538U1 (de) * | 1978-01-20 | 1978-05-03 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Fahrzeugdach |
-
1979
- 1979-04-12 DE DE2914864A patent/DE2914864C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-01-28 GB GB8002770A patent/GB2046997B/en not_active Expired
- 1980-02-12 NL NLAANVRAGE8000878,A patent/NL182549C/nl not_active IP Right Cessation
- 1980-03-31 CA CA348,839A patent/CA1130896A/en not_active Expired
- 1980-04-03 IT IT21164/80A patent/IT1140835B/it active
- 1980-04-11 ES ES490478A patent/ES490478A0/es active Granted
- 1980-04-11 FR FR8008189A patent/FR2453745B1/fr not_active Expired
- 1980-04-11 BR BR8002252A patent/BR8002252A/pt not_active IP Right Cessation
- 1980-04-11 SE SE8002732A patent/SE441170B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-04-11 JP JP55046978A patent/JPS5912488B2/ja not_active Expired
- 1980-04-14 US US06/140,401 patent/US4329594A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8100976A1 (es) | 1980-12-01 |
| DE2914864A1 (de) | 1980-11-06 |
| JPS5912488B2 (ja) | 1984-03-23 |
| SE8002732L (sv) | 1980-10-13 |
| JPS55140613A (en) | 1980-11-04 |
| NL182549B (nl) | 1987-11-02 |
| FR2453745A1 (fr) | 1980-11-07 |
| US4329594A (en) | 1982-05-11 |
| FR2453745B1 (fr) | 1985-10-25 |
| IT1140835B (it) | 1986-10-10 |
| CA1130896A (en) | 1982-08-31 |
| ES490478A0 (es) | 1980-12-01 |
| BR8002252A (pt) | 1980-12-02 |
| SE441170B (sv) | 1985-09-16 |
| NL182549C (nl) | 1988-04-05 |
| GB2046997B (en) | 1983-05-25 |
| IT8021164A0 (it) | 1980-04-03 |
| GB2046997A (en) | 1980-11-19 |
| DE2914864C2 (de) | 1983-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8000878A (nl) | Inrichting voor het bedienen van een voor een autodakopening bestemd deksel. | |
| US5299678A (en) | Limit switch mechanism for garage door opener | |
| CN114622773B (zh) | 家用电器门锁 | |
| US4193541A (en) | Damper latch | |
| US6051948A (en) | Bidirectional positioning actuator with limited positioning range | |
| FR2428722A1 (fr) | Systeme de verrouillage pneumatique a commande centrale pour portes et volets de vehicules | |
| KR100458026B1 (ko) | 캠작동식타이머 | |
| JPH06235276A (ja) | 車両の電動開閉器用の安全装置 | |
| US4631461A (en) | Device for electrically controlling the position of a sliding opening panel of a motor vehicle | |
| US5605072A (en) | Load-isolated, single-cycle mechanism | |
| US4503412A (en) | Star-delta-switch | |
| EP0502773B1 (fr) | Dispositif de contrÔle de moteur, notamment pour l'entraînement de portes d'ascenseur | |
| US4297545A (en) | Switching means for a timing mechanism | |
| EP0072272B1 (fr) | Dispositif de commande de changement de vitesse de boîte à engrenages | |
| FR2534421B1 (nl) | ||
| US3308406A (en) | Safety switch for de-energizing a driving motor in the event of stoppage of a shaft driven thereby | |
| EP0428168B1 (en) | Isolator switch with safety operating device | |
| SU1463648A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом элеваторного стеллажа | |
| JPH0518175Y2 (nl) | ||
| SU612886A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом раздвижной двери кабины лифта | |
| JPS61246486A (ja) | 開閉機 | |
| US1147071A (en) | Polyphase-current starter. | |
| SU1728059A1 (ru) | Блокирующее устройство | |
| SU1532345A1 (ru) | Блокирующее устройство запуска двигател транспортного средства | |
| KR200293147Y1 (ko) | 개폐기의 리미트 스위치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| V4 | Discontinued because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Free format text: 20000212 |