DE2900531A1

DE2900531A1 - Bremseinrichtung fuer skier

Info

Publication number: DE2900531A1
Application number: DE19792900531
Authority: DE
Inventors: Erwin Ing Krob
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1978-01-27
Filing date: 1979-01-08
Publication date: 1979-08-02
Also published as: AT366921B; ATA58778A

Description

Bremseinrichtung für Skier
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung derim Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Da es sich bei Bremseinrichtungen für Skier als Nachteil herausgestellt hat, wenn der bzw. die Bremsarme die Seitenkanten der Skier in der Abfahrtsstellung wesentlich überragen, sind verschiedene Lösungen bekanntgeworden, welche ein Einziehen der Bremsarme zur Skimitte hin während der Scnwenkung der Bremsarme aus der Bremsstilung in die Abfahrtsstellung ermöglichen. Die Bremsarme liegen dann in der Abfahtsstellung entweder an den Seiten der Skier an oder sie überlappen die Oberkanten derselben.
Hierzu ist es nun bei Bremseinrichtungen in Form eines U-förmig ausgebildeten Federdrahtes, dessen freie Schenkel mittels Abkröpfungen am Ski gelagert und mit Bremsarmen verbunden sind, bekanntgeworden, dem U-förmig abgebogenen Teil des Federdrahtes eine Streckeinrichtung zuzuordnen. Diese Streckeinrichtung tritt beim Verschwenken des U-förmig abgebogenen Teiles in die Abfahrtsstellung in Funktion und bewirkt durch die schräg zur Längsachse des Skis geneigten Schwenkachsen der Bremsarme ein Einziehen derselben zur Skimitte hin. Bei dieser Bremseinrichtung wirkt sich als Nachteil aus, daß die Lagerstellen der Schwenkachsen einem starken Verschleiß unterworfen sind. Dies resultiert hauptsächlich aus der ungünstigen Umsetzung der Streckkraft der Streckeinrichtung in eine Kraft zum Einziehen der Bremsarme.
Man hat versucht, diese Bremseinrichtung durch das Anbringen von Nocken an einer Halteplatte im Bereich des U-förmigen Bügels zu verbessern bzw. die Einziehwirkung zu erhöhen. Auch diese Maßnahme konnte jedoch den Verschleiß der Lagerstellen nicht wesentlich vermindern.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung vorzuschlagen, welche ein Einziehen der Bremsarme ohne Verschleiß der Lagerstellen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispelen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Bremseinrichtung in Abfahrts- oder Bereitschaftsstellung in Schrägansicht, Fig. 2 und 3 Draufsichten in Abfahrts- bzw. Bremsstellung, Fig. 4 einen schematischen Schnitt in der Ebene B-B der Fig. 2, Fig. 5 und 6 Draufsichten auf ein weiteres Ausführungs beispiel in Abfahrts- bzw. Bremsstellung, Fig. 7 einen Schnitt in der Ebene h-A der )?ig. 6, und Fig. 8 eine schematische SchrägansSht dieser Bremseinrichtung in Bremsstellung.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist auf einem Ski 1 eine Grundplatte 9 angebracht. An dieser Grundplatte ist wiederum ein schematisch angedeutetes Pedal 14 angelenkt und von einer Feder 15 in die Bremsstellung vorgespannt. Mit diesem Pedal 14 steht ein Haltebügel 12 in Verbindung, welcher sich einstückig in Schwenkachsen 3 fortsetzt, an welchen wiederum Bremsarme 2 angebracht sind. Die Fig. 1 zeigt dabei im wesentlichen nur die Hälfte einer solchen spiegelbildlichen Bremseinrichtung. Die Schwenkachse 3 ist in einer Lagerbo.hrung eines Lagerteils 4 aufgenommen.
Der Lagerteil 4 ist an dem dem Bremsarm in Längsrichtung des Skis gegenüberliegenden Bereich der Schwenkachse 3 mittels eines Bolzens 4a (Fig.2) an der Grundplatte 9 angelenkt. Weiter ist die Schwenkachse 3 im Lagerteil 4 in axialer Richtung maximal so weit begrenzt beweglich, bis der Haltebügel 12 am Lagerteil 4 anliegt. An der Schwenkachse 3 ist ein Schubstück 5 axial verschiebbar und verdrehbar gelagert, welches über einen Betätigungshebel 7 im Bereich der Abfahrts- bzw. Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung mit dem Bremsarm 2 bewegungsschlüssig verbunden ist. Dieses Schubstüak 5 weist einen zweiten Hebel 10 auf, welcher in der Abfahrtsstellung gegen ein skifestes Widerlager 11 mit Schrägflächen 6 wirkt.
In Fig. 3 ist schematisch die Bremseinrichtung in ihrer Bremsstellung dargestellt. Tritt nun ein Skifahrer mit seinem Skischuh auf das Pedal, so verschwenkt dieses mit dem Haltebügel 12 in die Abfahrtsstellung. Dabei wird über die Schwenkachse 3 der Bremsarm 2 angehoben. Der Bremsarm 2 verdreht nun über den Betätigungshebel 7 das Schubstück 5, so daß dieses mit seinem Hebel 10 gegen die Schrägflächen 6 und 6' drückt. Dadurch wird sowohl das Schubstück 5 als auch der Lagerteil 4 zur Skimitte hin verschoben. Die Schwenkachse 3 und damit der Bremsarm 2 werden dabei mitgenommen. Da der Lagerteil 4 an der Grundplatte 9 angelenkt ist, führt der Bremsarm 2, wie in Fig. 2 ersichtlich, zudem noch eine Schwenkbewegung nach innen aus. In der Fig. 4 ist ein Schnitt in der Ebene B-B der Fig. 2 schematisch dargestellt,wobei der Hebel 10 des Schubstückes 5 den Lagerteil 4 seitlich zur Skimitte hin verschoben hat. Hit dieser Ausbildung ist es also möglich, erst kurz vor Erreichen der endgültigen Abfahrts-bzw. Bereitschaftsstellung ein Einschwenken der Bremsarme zur Skilängsmittelachse hin zu bewirken, so daß zumindest die Enden der Bremsarme über die Skioberkanten einschwenkbar sind. Die Schrägflächen 6 bzw. 6' können vorteilhaft mit einem reibungsvermindernden Material, z.B. PTFE, beschichtet sein.
In den Fig. 5 bis 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wobei für die entsprechenden Einzelteile gleiche Bezugszeichen verwendet wurden. Wiederum ist auf dem Ski eine Grundplatte 9 angebracht. In dieser Grundplatte 9 ist ein Lagerteil 4 für die Schwenkachse 3 in einer Führung 8 quer zur Skilängsrichtung verschebbar gelagert. Weiter ist wiederum ein Schubstück 5 angeordnet, welches åedoch seitenunverschieblich mit der Grundplatte 9 verbunden ist. Dieses Schubstück 5 steht einerseits über einen Betätigungshebel 7 mit dem Bremsarm, andererseits über sich in axialer Richtung der Schwenkachse 3 erhebende Schrägflächen 6 mit dem Lagerteil in Verbindung. Bewegt man nun den Bremsarm aus der in Fig. 6 dargestellten Bremsstellung in die Abfahrtsstellung nach Fig. 5, so verschieben die Schrägflächen 6 den Lagerteil 4 zur Skilängsmittelachse hin. Der Lagerteil 4 nimmt dabei über den Betätigungsbügel 12 die Schwenkachse und damit auch den Bremsarm 2 mit und führt diesen ebenfalls nach innen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e : 1. Bremseinrichtung für Skier mit zumindest einem am Ski bzw. einem Bindungsteil gelagerten Bremsarm, welcher aus einer Bremsstellung in eine Abfahrtsstellung schwenkbar und zur Skilängsmittelachse in einziehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß d.e Schwenkachse (3) des Bremsarmes (2) in einem Lagerteil (4) in axialer Richtung begrenzt bzw. nicht beweglich aufgenommen ist, und daß der Lagerteil (4) seitlich zur Skilängsmittelachse hin bewegbar angeordnet ist.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein mit einem schwenkbaren Teil der Bremseinrichtung, beispielsweise dem Bremsarm (2) zumindestens im Schwenkbereich der Abfahrtsstellung bewegungsschlüssig in Verbindung stehendes Schubstück (5), welches mittels mindestens einer im wesentlichen in axialer Richtung der Schwenkachse (3) des Bremsarmes wirkenden Schrägflache (6) die Seitenbewegung des Lagerteils (4) steuert.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet-, daß das Schubstück (5) an der Schwenkachse (3) des Bremsarmes drehbar gelagert ist.
4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubstück (5) über einen Betätigungshebel (7) mit dem Bremsarm (2) in Verbindung steht.
5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerteil (4) in einer Führung (3) der Grandplatte (@) quer zur Skilängsrichtung verschliebbar ist und über sich in axialer Richtung der Schwenkachse (3) erhebande Schrägflächen (6) mit dem Schubstück (5) in Verbindung steht.
6. Bremseinrichtung nach einei. der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerteil (4) in Skilängsrichtung mit Abstand von der Schwenkachse (3) angelenkt ist.
7. Bremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerteil (4) am dem Bremsarm (2) gegenüberliegenden Bereich. der Schwenkachse (3), z.B. mittels eines Bolzens (4a), an der Grundplatte (9) angelenkt ist.
8. Bremseinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubstück (5) einen zweiten Hebel (10) aufweist, welcher in Abfahrtsstellung über Schrägflächen (6) gegen ein skifestes Widerlager (11) und die Lagerstelle (4) wirkt.
9. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Schrägflächen (6) eine reibungsarme Oberfläche aufweisen, beispielsweise mit PTFE beschichtet sind.