FR2460690A1

FR2460690A1 - Frein de ski

Info

Publication number: FR2460690A1
Application number: FR8009678A
Authority: FR
Inventors: Josef Svoboda; Friedrich Leichtfried
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1979-07-09
Filing date: 1980-04-29
Publication date: 1981-01-30
Also published as: CH656540A5; AT366279B; DE3006125A1; YU42349B; JPS5754135B2; YU177280A; FR2460690B1; CH648762A5; DE3006125C2; CA1145786A; US4352506A; ATA478479A; JPS5615773A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN FREIN DE SKI. CE FREIN DE SKI COMPREND DES BRANCHES DE FREINAGE 10 ACTIONNEES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CLAPET DE COMMANDE 6. LE CLAPET DE COMMANDE 6 EST RELIE A UN CORPS DE SUPPORT 4 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN RESSORT A LAME 5 QUI EST DISPOSE PAR UNE ZONE PARTIELLE, DANS UN EVIDEMENT DU CLAPET DE COMMANDE 6 ET PRESENTE A SON EXTREMITE TOURNEE VERS LA BARRE 8B DU RESSORT DE MISE EN PLACE 8, UNE PARTIE COURBEE QUI CONSTITUE UN LOGEMENT POUR LADITE BARRE 8B DU RESSORT DE MISE EN PLACE 8. L'INVENTION CREE UN FREIN DE SKI COOPERANT AVEC UNE PARTIE DE LA FIXATION DE SKI.

Description

La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant au moins

une et avantageusement deux branches de freinage, qui, sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, à l'aide d'une pédale, peuvent être entratnées en pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, logé dans une retenue fixée à la partie supérieure du ski, pour quitter une position de freinage et venir, contre la force d'un ressort, dans la position prête à l'utilisation ou position de descente, chacune des branches de freinage présentant un éperon de freinage et une première partie coudée s'étendant à partir dudit éperon, dans lesens de l'axe longitudinal du ski, sur laquelle se rattache au moins une seconde partie coudée orientée en éloignement de l'éperon de freinage et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du ski, de même que chaque branche de freinage, dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, est maintenue par la pédale enfoncée versle bas par la chaussure de ski ou la plaque d'appui de semelle, en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski et à l'intérieur des arêtes de ce dernier, l'éperon de freinage de chaque branche de freinage étant maintenu, dans la position précitée, en direction verticale à un écartement donné de la surface supérieure du ski dans la position de freinage du frein de ski, chacune des branches de freinage pivote avec son éperon pour dépasser en dessous de la surface de glissement du ski et chaque branche de freinage, comme connu en soi, est montée tournante sur la pédale autour de respectivement un axe de rotation s'étendant dans le sens longitudinal du ski; l'importance du mouvement de rotation est environ 900. En outre, sur chaque branche de freinage, on a prévu au moins un élément de commande assurant le mouvement de rotation précité, la seconde partie coudée de chaque branche de freinage constitue l'.axe de rotation

logé dans la-pédale de la branche de freinage correspon-

dante et chaque branche précitée, dans la position prote à l'utilisation du frein de ski, est maintenue par la pédale enfoncée et est dégagée de toute déformation élastique. Ceci est par exemple décrit dans la demande

de brevet Autrichien 1102/78.

Le frein de ski décrit dans la demande de brevet précitée présente de grands avantages par rapport au pivotement smple et très efficace des différents éperons de freinage de la position de freinage vers la position prote à l'utilisation et inversement, mais en dehors du ressort assurant le pivotement de l'ensemble du dispositif de freinage et qui est un ressort de mise en place, il faut prévoir d'autres ressorts quiExercent leur action sur les éperons de freinage. L'agencement de ces ressorts supplémentaires pose certains problèmes en raison du manque de place existant dans les freins de ski essentiellement dans le sens dela hauteur, et dans certains cas il est même impossible de monter les ressorts précités. Toutefois, pour obtenir un fonctionnement irréprochable, la présence des ressorts de commande supplémentaires pour les éperons de freinage, est avantageuse. Des expériences ont montré que dans certaines conditions de neige, notamment dans la neige poudreuse, les quantités de neige quis'accumulent latéralement sur le ski peuvent s'opposer à un pivotement précis des éperons de freinage dans des proportions telles que l'effet de freinage recherché ne s'installe efficacement qu'après un certain temps. La présente invention a donc pour but de supprimer les inconvénients précités et de rendre pleinement efficace le frein de ski décrit dans la demande de brevet précitée, même dans des conditions météorologiques

particulièrement défavorables.

Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que sur les branches de freinage, dans la zone dans laquelle la portion de fil d'acier s'étendant dans le sens longitudinal de la pédale se prolonge dans l'autre portion de fil d'écier également orientée dans le sens longitudinal du ski, on a fixé un collet qui s'appuie par sa zone de surface extérieure,dans la zone de pivotement du frein de ski de la position prête à l'utilisation dans la position de freinage, contre une partie de la

fixation de ski en pouvant glisser sur cette dernière.

Par la disposition prise suivant la présente invention, on crée dans une certaine mesure, un guidage forcé qui transmet la force du ressort de mise en place prévu sur le frein de ski, aux deux branches de freinage de ce dernier, la force du ressort étant largement suffisante pour laisser s'appliquer l'effet de freinage même en cas

d'importantes accumulations de neige.

Par le brevet Suisse 229624, on connait un dispositif servant à chausser des skis qui, sous l'action d'un ressort, est susceptible Ce pivoter d'une position verrouillée (position prête à l'utilisation) dans une position efficace (position de chaussage), dans lequel les clapets de chaussage prévus sont délimités chacun par une butée qui, pendant le pivotement du dispositif de chaussage de sa position efficace dans sa position prête à l'utilisation, roule sur la surface deglissement du ski et ensuite le long des deux côtés de ce dernier et qui amène les deux clapets dans une position parallèle aux deux surfaces latérales du ski. Les deux clapets sont entrainés en pivotement dans leur position efficace, uniquement par la résistance de la neige, cette opération, comme ceci est mentionné plus haut, ne pouvant pas être réalisée dans l'objet de la présente invention. Au contraire, il est nécessaire de s'opposer également

à la résistance des accumulations de neige.

Dans le brevet Autrichien n0 305844, on a décrit un frein de ski dans lequel les deux branches de freinage se trouvent, dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, au-dessus de la surface supérieure de ce dernier et à l'intérieur des deux surfaces latérales du ski, ce frein de ski présentant pour assurer la rotation des branches de freinage, sur sa plaque de base, des patins de glissement qui sont chanfreinés vers l'extérieur et coopèrent avec des surfaces intérieures également chanfreinées desdites branches de freinage pour assurer le démarrage du mouvement de pivotement précité. Dans cette réalisation connue, il est cependant indispensable soit d'utiliser une plaque de base qui est aussi longue que les deux branches de freinage, et ceci peut avoir des répercussions désavantageuses au point de vue de la flexibilité du ski, soit de prévoir un nombre de fixations plus important que ce n'est le cas dans les plaques de base plus courtes. Si les patins de glissement précités sont fixés séparément à la partie supérieure du ski, il faut encore utiliser d'autres vis

qui entraînent un afaiblissement général du ski.

Dans la solution proposée par la présente invention, il n'est prévu comparativement aucune pièce particulière pour augmenter l'aptitude à pivoter des différentes branches de freinage et le frein de ski précité peut être monté à proximité immédiate d'une fixation de ski si bien que la commande forcée peut être réalisée par un élément

déjà existant de ladite fixation.

Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention réside dans le fait que la partie de la fixation de ski sur laquelle roule le collet de chaque branche de freinage, est formée par la plaque de support montée mobile en translation sur le rail de guidage de la fixation dans le sens longitudinal du ski et/ou par une plaque de retenue du frein de ski reliée de manière

avantageusement amovible à ladite plaque de support.

Par cette disposition, la dimension du collet de différentes branches de freinage peut facilement être adaptée à chaque

type de fixation associé au frein de ski.

Une autre idée de l'invention réside dans le fait que le collet est formé dans la matière des différentes branches de freinage et présente la forme d'une partie recourbée. De cette façon, il n'est pas nécessaire d'avoir recours à un collet spécialement fabriqué qui sera enfiché sur les éperons de freinage puis fixé sur ces derniers. Malgré tout, il peut être avantageux dans certaines conditions que le collet, suivant la présente

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invention, soit formé d'un matériau plus facilement usinable que la matière formant les branches de freinage, notamment en matière plastique. Dans ce cas, un frein de ski sortant de fabrique peut être adapté lors du montage à des fixations de ski de configuration différente ou

aux plaques de support associées.

Une autre idée de l'invention réside dans le fait que chaque zone de la portion de câble formant les différentes branches de freinage, qui se trouve à proximité de X zone de la partie de la fixation de ski qui sert de surface de roulement, présente une partie courbe en forme de came venant s'appliquer contre ladite surface de roulement. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le frein de ski sortant d'usine est

utilisé avec une partie de fixation de ski déterminée.

La présente invention concerne d'autre part un frein de ski du type précité qui se caractérise en ce que le ressort de mise en place est logé par ses deux portions d'extrémité libre dans la plaque de support, l'axe de pivotement du dispositif de freinagepivotant, dudit frein étant formé par les deux zones d'extrémité libres et recourbées du ressort de mise en place. Grâce à cette disposition, il n'est plus nécessaire d'utiliser des emplacements de logement particuliers pour l'axe de pivotement du frein de ski si bien que le nombre des pièces exposées à une usure, peut être diminué. D'autre part, cette configuration présente l'avantage que la construction de l'ensemble du frein de ski peut être

diminuéedans le sens de la hauteur.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

appara tront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - les figures 1 à 4 illustrent un premier exemple de réalisation de l'invention, la figure 1 étant une vue de côté dans la position de freinage, la figure 2 une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 une vue de côté dans la position pivotée vers le bas et la figure 4 montrant le frein de ski dans la position prête à l'utilisation; - les figures 5 et 6 illustrent un second mode de réalisation dans des représentations analogues aux figures 1 et 3; - les figures 7 à 10 illustrent deux modes de réalisation différents des branches de freinage dans des vues de face du frein de ski; et - la figure 11 montre en perspective le ressort de mise en place prévu dans le frein de ski conforme à l'invention.

Dans la présente description, sous la notion générale

de dispositif de freinage, il faut comprendre tous les éléments du frein de ski qui sont effiaces lors du processus de freinage et de commande en changeant de position. La structure du frein de ski faisant l'objet de la présente invention, dans un premier mode d'exécution, est la suivante: Le frein de ski 1 comprend une plaque de support 2 qui, à l'aide d'un dispositif d'accouplement connu et non représenté, en étant accroché à une fixation de ski, peut être réglée à la partie supérieure lia d'un ski 11 le long d'un rail de guidage 7 dans le sens longitudinal duditski et qui peut être adaptée à des chaussures de ski 9 deparbure différente en suivant avec cette fixation

de ski, tous les mouvements de compensation de poussée.

On peut également envisager un mode de réalisation dans-

lequel la plaque de support 2 est fixée de manière connue à la surface supérieure lia du ski 11 au moyen de deux vis qui sont disposées symétriquement par rapport à l'axe

longitudinal du ski.

Dans l'exemple de réalisation montré sur les dessins, la plaque de support 2 présente une forme à angle droit d'épaisseur constante. Sa longueur est calculée en fonction de la largeur utile du rail de guidage 7 si bien que l'on peut opérer le déplacement précité-dans le sens longitudinal du ski 11. A son extrémité, la plaque de support 2 porte de chaque côté respectivement une pièce de logement 2a pour un ressort de mise en place 8 qui reste à décrire. Cette portion de logement 2a est fermée de l'extérieur en direction d'une flèche llb indiquant la pointe du ski, et seules les portions de la partie de logement 2a, qui sont traversées par les extrémités

recourbées du ressort de mise en place 8, sont ouvertes.

Le frein de ski 1 comprend d'autre part comme éléments constitutifs essentiel4 un corps de support 4, un clapet de commande 6, deux branches de freinage 10 et un autre ressort avantageusement réalisé sous forme d'un ressort

à lame 5.

Le ressort de mise en place 8 présente, en vue de dessus, sensiblement une forme de U. En position détendue, ses deux extrémités 8a forment avec le plan des autres parties dudit ressort 8, un angle COb. L'importance de l'angle YI- dépend, de manière évidente, de l'intensité

souhaitée pour la force de mise en place du frein de ski 1.

Les angles plus importants permettent d'obtenir une force de mise en place ou une tension initiale plus grande en position prête à l'utilisation. D'autre part, les extrémités 8a du ressort de mise en place 8 forment l'une par rapport à l'autre, en position détendue, un angle P. La configuration d'un tel ressort de mise en place 8 est déjà connue. Le ressort de mise en place 8 est retenu, au niveau de ses extrémités 8a, dans les deux parties de logement 2a de la plaque de base 2. D'autre part, le ressort de mise en place 8 est guidé à la partie inférieure du clapet de commande 6, d'une manière qui sera

décrite par la suite.

Le clapet de commande 6 est formé de tôle et/ou de matière plastique ou d'un autre matériau approprié présentant une épaisseur constante. Il a,en vue de dessus, une forme générale rectangulaire. Les parties latérales

du clapet de commande 6 qui sont tournées vers les surfa-

ces latérales du ski 11 présentent, pour recevoir

les branches 8c du ressort de mise en place 8, respec-

tivement un évidement 6a. Les deux branches 8c du ressort de mise en place 8 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une barre 8b qui est logée sur le côté du clapet de commande 6, qui est opposé à la partie de support 4, dans un évidement 6b. Sur le corps de support 4 est fixée la première extrémité d'un ressort à lame 5

dont l'autre extrémité est fixée au clapet de commande 6.

Pour la fixation du ressort à lame 5, on utilise dans les

deux cas, des rivets qui sont simplement schématisés.

Le ressort à lame 5 présente, dans sa position détendue, en vue de côté ou en coupe longitudinale, une forme deux fois rabattue qui confère à ce ressort sensiblement une forme de S. Le ressort à lame 5 a tendance à maintenir le clapet de commande 6 dans une position soulevée du corps de support 4. Pour cette raison et puisque le clapet de commande 6 est simultanément sollicité par le ressort de mise en place 8, il suffit que le ressort à lame 5 applique une force relativement plus faible que celle du ressort de mise en place 8, cette force étant égale à quelques N. Dans certains cas, cette force peut être aussi intense ou même supérieure à la force

du ressort de mise en place 8.

Le corps de support 4 présente également en vue de dessus, une forme généralement rectangulaire, les deux portions latérales du corps de support 4 venant en alignement de celles du clapet de commande 6. Pour recevoir les deux branches 8c du ressort de mise en place 8, le corps de support 4 présente, sur ses deux faces latérales,

des évidements 4b.

Chacune des deux branches de freinage 10 présente une portion servant d'éperon de freinage 10a. Chaque éperon de freinage 10a comprend, au niveau de son extrémité libre, un revêtement de matière synthétique appliquée

par pulvérisation déjà connu et non représenté.

Sur l'éperon de freinage 10a se rattache, suivant un angle aigu, une première partie coudée 10c. A la première

extrémité de cette partie coudée 10c, fait suite, égale-

ment sous un angle aigu, une portion d'axe 10b. A l'aide de cette portion d'axe 10b, la branche de freinage 10 est logée dans des zones de logement tubulaires4a du corps de support 4 en pouvant pivoter sur une distance limitée autour d'un axe séparé. L'éperon de freinage 10a et la portion d'axe 10b sont parallèles à l'axe longitudinal d&ski. A la portion d'axe 10b se rattache, sous un angle non référencé d'environ 450, une seconde partie coudée 10d qui est orientée vers le milieu du ski. D'autre part, la seconde partie coudée 1Od dépasse, sous un angle d'environ 450, du plan de l'extension restante de la branche de freinage 10, en s'éloignant du ski 11. Une partie de commande 10e qui fait suite à la seconde partie coudée 10d et appartient à la branche de freinage 10, est également orientée parallèlement à l'axe longitudinal

du ski 11.

De par la seconde partie coudée 10d orientée vers le milieu du ski, la portion de commande 10e de chaque branche de freinage 10 e trouve dans un évidement 6c du clapet de commande 6, cet évidement présentant

en section transversale la forme d'un trou oblong.

Le frein de ski 1 estmaintenu dans sa position de freinage, par le ressort de mise en place 8. Le ressort de mise en place 8 se trouve à cette occasion, dans sa position détendue qui correspond cependant également à une certaine tension initiale. Par l'intermédiaire de la branche de freinage 10, le clapet de commande 6 entraine le corps de support 4 et maintient ces deux éléments en position pivotée autour de la partie de logement 2a. Comme le montrent les figures 2 et 3, le ressort à lame 5 retient le clapet de commande 6 avec une certaine différence de niveau par rapport au corps de soupape 4, à un écartement donné. Le ressort

à lame 5 se trouve alors dans sa position détendue.

Etant donné cette différence de niveau que présente le clapet de commande 6 dans la position précitée par rapport au corps de support 4, ainsi que du fait de l collaboration du clapet de commande 6 avec la seconde partie coudée 10d de chaque branche de freinage 10 selon laquelle la partie de commande 10e est montée en étant décalée, les deux branches de freinage 10 se trouvent dans la position illustrée à la figure 1. Pour permettre cette position, on a prévu dans le clapet de commande 6, pour chacune des branches de freinage 10, les évidements précités 6c présentant en section transversale la forme

de trous oblongs.

Si l'on exerce sur le frein de ski 1 une force par l'intermédiaire de la chaussure de ski 9 indiquée schématiquement sur les dessins, l'ensemble du frein de ski 1 pivote autour des extrémités 8a logées dans les parties de logement 2a. Il n'y a tout d'abord aucun mouvement relatif contre la force du ressort à lame 5,

entre le clapet de commande 6 et le corps de support 4.

Ce n'est que lorsque le corps de support 4 vient s'appliquer à la partie supérieure lia du ski 11 et que l'on continue a exercer une force sur le clapet de commande 6, que ce dernier exécute un mouvementsensiblement perpendiculaire dans le sens du ski 11 et qu'il imprime au ressort à lame 5 une certaine tension initiale. Par ce mouvement, les éperons de freinage 10a, qui jusqu'à présent ne pivotaient que vers le haut, sont amenés à se rabattre vers l'intérieur au-dessus des arêtes-du ski respectivement sur un angle d'environ 90 . La partie supérieure du clapet de commande 6 vient donc affleurer la partie supérieure

du corps de support 4 (figure 4).

Lorsque la force appliquée par la chaussure de ski 9 ou par la plaque d'appui de semelle cesse d'être efficace, le ressort à lame 5 tout comme le ressort de mise en place 8 tendent à reprendre leur position détendue telle qu'illustréeà la figure 1. Le ressort à lame 5 qui doit à cette occasion surmonter uniquement l'inertie de masse du clapet de commande 6 et des deux branches de freinage 10, revient plus rapidementdans sa position détendue. Ceux sont donc tout d'abord les deux éperons

de freinage 10a qui pivotent au-dessus des arêtes de ski.

Ensuite, le ressort de mise en place 8 attaquant le clapet de commande 6 fait pivoter l'ensemble du frein de ski 1 par l'intermédiaire des branches 10 introduites dans les parties de logement 2a. De cette façon, on empoche tout accrochement des éperons Ia de chaque branche de freinage 10 ou des ailettes de freinage rapportées sur

les éperons 1Oa.

Comme le montre la figure 2, le ressort à lame 5 sert simultanément de pièce de logement pour la barre 8b du ressort de mise en place 8 dans le clapet de commande 6, la zone du ressort à lame 5 qui est tournée vers le clapet de commande 6 étant disposée dans un évidement 6b du clapet 6 et étant recourbée à son extrémité qui est

tournée vers la barre 8b du ressort de mise en place 8.

Comme on peut le remarquer en référence à l'exemple de réalisation illustré aux figures 5 et 6, le ressort de mise en place 8' est associé uniquement au corps de support 4, la barre 8'b du ressort de mise en place 8' s'étendant dans un évidement 6'd du clapet de commande 6' tandis que le ressort à lame 5' s'appuie sur son c8té tourné vers la partie supérieure lia du ski 11. Dans ce mode de réalisation du freincè ski 1', comme le montre la figure 6, le mouvement relatifde l'état enfoncé vers le bas dûr clapet de commande 6' vers la position prête à l'utilisation du frein de ski 1' est plus important que dans le premier exemple de réalisation décrit, puisque le clapet 6' reçoitlorsqu'il est enfoncé en position prête à l'utilisation, un mouvement parallèle à sa surface. De cette façon, le pivotement des branches 10 et des éperons associés 10a est encore plus efficace

que dans le premier exemple de réalisation décrit.

Les figures 7 et 8 d'une part et 9 et 10 d'autre part montrent respectivement un exemple de réalisation en position prête à l'utilisation ou en position de freinage du ski, dans des vues de face, ces figures ne montrant qu'une moitié du dispositif avec les portions correspondantes des branches de freinage. Il ressort plus particulièrement de ces figures que l'on a prévu un rail de guidage 7 fixé à la partie supérieure lia du ski 11 avec des vis indiquées schématiquement, sur lequel la plaque de support 2 peut être déplacée, de manière connue en soi, dans le sens longitudinal du ski 11. La plaque de support 2 peut être arrêtée en position par rapport au rail de guidage 7, comme ceci est déjà connu. Cet élément ne constitue pas l'objet de l'invention. Sur la plaque de support 2 repose une partie de logement 2a dans laquelle sont ancrées ou logées les extrémités libres 8a du ressort de mise en place 8. On remarque d'autre part un corps de support 4 dans lequel sont montées les différentes branches de freinage 10a avec leur portion d'axe 1Ob. A l'exception de cet élément, le mode de réalisation des figures 7 et 8 est analogue à celui des figures 9 et 10. Dans l'autre mode de réalisation illustré aux figures 7 et 8, chaque branche de freinage présente un collet en forme de partie recourbée 10f qui s'appuie sur la plaque de support 2 et qui tourne pendant la rotation de chaque branche de freinage 10 de la position de freinage dans la position prête à l'utilisation et inversement. Le mouvement de la position prête à l'utilisation vers la position de freinage est particulièrement avantageux puisque de cette façon on imprime à chaque branche de freinage une sorte de guidage forcé si bien que sous l'action du ressort de mise en place 8, on assure non seulement le pivotement du dispositif de freinage lui-même mais également la rotation des deux branches de freinage, comme ceci a été décrit plus haut. Et ceci, même lorsque d'importantes

quantités de neige s'opposent à ce mouvement.

Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, on a fixé sur la première partie coudée 10c de chaque branche de freinage 10, un collet séparé 12 qui présente sur sa partie tournée vers la plaque de support 2, un méplat 12a. De cette façon, on assure un guidage ou une commande particulièrement précise. Le collet 12 est réalisé, dans le présent exemple de réalisation, sous forme d'une pièce de construction indépendante dela

branche de freinage 10, le collet étant réalisé avantageu-

sement en matière plastique. Ceci présente l'avantage que le frein de ski peut facilement être adapté à des plaques de support 2 de largeurs différentes. Toutefois, on peut réaliser le collet 12 dans la même matière que la branche de freinage 10 ou dans un autre matériau que celui qui sert à la fabrication desdites branches

de freinage.

Sans quitter le cadre de l'invention, une autre partie de fixation que la plaque de support peut servir d'appui au collet ou aux parties coudées des branches de freinage qui forment ledit collet. La configuration et la forme du collet ou des différentes parties coudées peut être

modifiée à condition que l'on assure un guidage forcé.

De même, la forme de la partie de logement et sa configuration peuvent être différentes de ce qui a été décrit. On peut utiliser une pièce séparée et la fixer à la plaque de support. Le mode de réalisation respectif

sera choisi en fonction du type de fabrication choisi.

De même, le constructeur dispose d'un libre choix pour ce qui est du matériel formant le corps de support et le clapet de commande. On peut fabriquer ces deux parties dans une matière plastique, les portions particulièrement exposées étant réalisées dans une matière résistante à l'usure, de même que l'on peut prévoir des éléments rapportés qui seront fabriqués dans une telle matière. On peut également envisager de prévoir sur les zones qui subissent une friction, un revêtement d'un matériau résistant au frottement ou réaliser les éléments

précités dans une telle matière.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises

en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Frein de ski comprenant au moins une et avantageusement deux branches de freinage qui, sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, peuvent être entraînées en pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, logé dans une retenue fixée à la partie supérieure du ski, pour quitter une position de freinage contre la force d'un ressort et venir dans une position prête à l'utilisation ou position de descente, dans lequel chaque branche de freinage comprend un éperon de freinage et une première partie coudée partant dudit éperon et s'étendant dans le sens longitudinal du ski, à laquelle fait suite au moins une autre partie coudée s'étendant dans la direction opposée audit éperon et sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski, et dans lequel chacune des branches de freinage, dans Japosition prête à l'utilisation du frein de ski, est maintenue par la pédale écrasée vers le bas par la chaussure de ski ou la plaque d'appui de semelle, en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski et à l'intérieur de ses arêtes, position dans laquelle l'éperon de chaque branche de

freinage est maintenu en position verticale à un écarte-

ment donné de la surface supérieure du ski, tandis que dans la position de freinage du frein de ski, chacune des branches de freinage a pivoté pour dépasser avec son éperon de la surface de glissement du ski, chacune des branches de freinage, comme connu en soi, étant montée tournante sur la pédale autour d'un axe de rotation qui s'étend dans le sens longitudinal du ski, sur un angle de rotation d'environ9D0, et enfin dans lequel sur chaque branche de freinage on a prévu au moins un élément de commande assurant la rotation, de même que la seconde partie coudée de chaque branche de freinage constitue l'axe de rotation logé dans la pédale de chacune des branches correspondantes et que chaque branche de

freinage est retenue, dans la position prête à ltutilisa-

tion du frein de ski, par la pédale enfoncée vers le bas en étant libre de toute déformation élastique, caractérisé en ce que sur les différentes branches de freinage et notamment dans la zone dans laquelle la portion de câble qui s'étend dans le sens longitudinal de la pédale se prolonge dans l'autre portion de câble qui s'étend également dans le sens longitudinal du ski, est fixé un collet qui s'appuie par ses portions de surface extérieure, dans la zone de pivotement du frein de ski de sa position prête à l'utilisation vers sa

position de freinage, contre une partie de fixation de ski.

2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de fixation de ski sur laquelle tourne le collet de chaque branche de freinage, est formée par la plaque de support montée mobile en translation sur le rail de guidage de la fixation dans le sens longitudinal du ski ou par une plaque de retenue du frein de ski qui est fixée de manière notamment

amovible à ladite plaque de support.

3. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le collet précité est formé de la matière des différentes branches de freinage elles-même

en étant configuré en partie coudée.

4. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le collet est formé d'un matériau plus facilement usinable que la matière formant les

branches de freinage, notamment de matière plastique.

5. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone de la portion de câble des différentes branches de freinage qui se trouve à côté de la partie de fixation de ski qui sert de surface de roulement, présente une partie incurvée en forme de

came venant s'appliquer sur ladite surface de roulement.

6. Frein de ski selon l'une des revendications

1 à 5, caractérisé en ce que la portion du collet ou la partie configurée en collet qui est tournée vers la portion correspondante de fixation de ski, présente

un méplat.

7. Frein de ski comprenant au moins une et avantageusement deux branches de freinage qui, sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, peuvent être entraînées en pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, logé dans une retenue fixée à la partie supérieure du ski, pour quitter une position de freinage contre la force d'un ressort et venir dans une position prête à l'utilisation ou position de descente, dans lequel chaque branche de freinage comprend un éperon de freinage et une première partie coudée partant dudit éperon et s'étendant dans le sens longitudinal du ski, à laquelle fait suite au moins une autre partie coudée s'étendant dans la direction opposée audit éperon et sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski, et dans lequel chacune des branches de freinage, dans la position prête à l'utilisation du frein de ski, est maintenu par la pédale écrasée vers le bas par la chaussure de ski ou la plaque d'appui de semelle, en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski et à l'intérieur de ses arêtes, position dans laquelle l'éperon de chaque branche de

freinage est maintenu en position verticale à un écarte-

ment donné de la surface supérieure du ski, tandis que dans la position de freinage du frein de ski, chacune des branches de freinage à pivoté pour dépasser avec son éperon de freinage3&comme connu en soi, est montée tournante sur la pédale autour d'un axe de rotation qui s'étend dans le sens longitudinal du ski, sur un angle de rotation d'environ 900, et enfin dans lequel sur chaque branche de freinage on a prévu au moins un élément de commande assurant la rotation, de même que la seconde partie coudée de chaque branche de freinage constitue l'axe de rotation logé dans la pédale de chacune des branches correspondantes, et que chaque branche de

freinage est retenue, dans la position prête à l'utilisa-

tion du frein de ski, par la pédale enfoncée vers le bas en étant libre de toute déformation élastique, caractérisé en ce que le ressort de mise en place 8 est logé par ses deux portions d'extrémité 8a dans la plaque de support 2, l'axe de pivotement du dispositif de freinage 1 pivotant dudit frein de ski étant formé par les deux portions d'extrémité libre rabattues du ressort de mise en place précité, et en ce que la barre 8b du ressort de mise en place 8 est logée dans un autre évidement qui s'étend sensiblement à angle droit

par rapport à l'axe longitudinal du ski.

8. Frein de ski selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort de mise en place traverse par des parties de ces branches, des évidements du clapet

de commande.

9. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de mise en place 8' traverse par sa barre 8'b un évidement 6'c du clapet de commande 6' et en ce que le ressort de mise en place 8' est logé par ses deux branches 8'c uniquement dans les

évidements du corps de support 4'.

10. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que la barre 8'b du ressort de mise en place 8' vientea prise en dessous d'un second ressort qui est un ressort à lame 5' et en ce que ce ressort à lame 5' est fixé à la partie inférieure du corps de support 4' et du clapet de commande 6' notamment à l'aide de rivet tandis que le clapet de commande 6', dans la position de freinage du frein de ski 1',est maintenu par ledit ressort 5' perpendiculairement à la partie supérieure du corps de support 4' et du clapet 6',

à un écartement donné.

11. Frein de ski selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le clapet de commande 6 est relié au corpsde support 4 par l'intermédiaire d'un ressort configuré en ressort à lame 5 qui est disposé par une zone partielle, dans un évidement du clapet de commande 6 et est recourbé à son extrémité tournée vers la barre 8b du ressort de mise en place 8, ladite partie courbée formant un logement pour la barre 8b du ressort de

mise en place 8.

12. Frein de ski selon l'une des revendications

7 à 11, caractérisé en ce que la portion de commande e de chaque branche de freinage 10 qui s'étend dans le clapet de commande 6, 6' passe dans un évidement 6c qui présente, en coupe transversale, la forme d'un trou oblong.