FR2495947A1

FR2495947A1 - Frein de ski

Info

Publication number: FR2495947A1
Application number: FR8120426A
Authority: FR
Inventors: Erwin Krob; Helmut Bauer
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1980-12-12
Filing date: 1981-10-30
Publication date: 1982-06-18
Also published as: FR2495947B1; ATA604980A; CH652935A5; US4449729A; JPS57122878A; DE3148780A1; JPH0127753B2; AT378483B; DE3148780C2

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN FREIN DE SKI. DANS CE FREIN DE SKI, LES DEUX EPERONS DE FREINAGE 5, 6 SONT MONTES TOURNANTS PAR LEURS PORTIONS 8 DANS UNE PEDALE 4 MONTEE PIVOTANTE SUR LE SKI 1 AUTOUR D'UN AXE 3 ET SOUMISE A L'ACTION D'UN RESSORT, ET ILS PORTENT A CET EMPLACEMENT DES MANIVELLES 9 GUIDEES DANS DES RAINURES DE GUIDAGE 14 D'UNE PIECE DE COMMANDE 10. LA PIECE DE COMMANDE 10 EST ARTICULEE A LA PEDALE ET SOUMISE A L'ACTION DE DEUX RESSORTS 12. L'INVENTION CREE UN FREIN DE SKI PARTICULIEREMENT ROBUSTE ET PROTEGE DE TOUT ENCRASSEMENT PAR LA NEIGE OU LA GLACE.

Description

La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant deux

éperons de freinage coudés, qui sont montés pivotants d'une part autour de leur propre axe et d'autre part autour d'un axe s'étendant parallèlement à la surface supérieure du ski et perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, lesdits éperons de freinage pouvant être déplacés, au moyen d'une pièce de commande, contre l'action d'au moins deux ressorts, d'une position de freinage dans laquelle ils dépassent en biais vers le bas par rapport à la surface de glissement du ski, vers une position de repos dans laquelle les deux éperons précités se trouvent au- dessus du ski par leurs extrémités qui sont

les extrémités inférieures en position de freinage.

Dans un mode de réalisation déjà connu d'un frein de ski du type précité (publication de la demande de brevet allemant avant examen 29 02 318), les deux éperons de freinage sont montés tournants au niveau des extrémités d'un arbre et ne peuvent pas se déplacer en translation axiale. L'arbre lui-même est logé dans un palier à la surface supérieure du ski et est soumis à l'action d'un ressort enroulé comprimant lesdits éperons de freinage dans la position de fermeture. Les extrémités supérieures des deux éperons de freinage sont reliées dans ce cas à un étrier formant pédale par rapport auquel ils sont montés tournants et sur lequel est articulée par l'intermédiaire d'un autre axe, une plaque formant pédale qui est elle-même soumise à l'action d'un autre ressort enroulé tendant à faire pivoter ladite plaque formant pédale en éloignement de l'étrier précité. A la partie inférieure de cette plaque, on a prévu un ressort à lame coudé au niveau de ces deux extrémités et fixé par sa partie médiane, sur la plaque brman pédale. Les extrémités de ce ressort à lame ont pour but de coupler les extrémités des éperons de freinage qui sont recourbées dans deux plans perpendiculaires l'un à l'autre, à la plaque formant pédale en laissant

subsister un certain jeu.

Dès que le ski est séparé de la chaussure de l'uti-

lisateur, les deux éperons de freinage forment avec la partie inférieure de ski, un angle aigU mais toutefois, dès que l'utilisateur chausse la fixation avec ses chaussures, les deux éperons de freinage précités sont entraînés en pivotement dans un plan horizontal, la plaque formant pédale étant inclinée par rapport à la surface supérieure du ski. Si l'on augmente la pression de la chaussure sur la plaque formant pédale, les deux éperons de freinage pivotent de leur position horizontale dans laquelle les parties coudées se trouvent à l'extérieur des surfaces latérales du ski, vers une position verticale dans laquelle lesdites parties coudées se trouvent, vues

de dessus à l'intérieur des lignes de contour du ski.

Dans ce mode de réalisation, les deux éperons de freinage ne disposent, pour leur logement, que d'alésages de logement relativement courts dans l'arbre qui se déforment rapidement dans les difficiles conditions d'utilisation des skis. D'autre part, pratiquement tous les éléments du frein de ski tels que les ressorts, les articulations ou analogues, ne sont pas protégés d'un encrassement par

la neige ce qui entraîne rapidement leur usure. Lorsqu'en-

dessous de la plaque formant pédale de la neige s'accumule, le fonctionnement du frein de ski est remis en question puisqu'alors la plaque formant pédale ne peut plus être comprimée vers le bas jusqu'à sa position d'extrémité et que par conséquent les parties coudées ne peuvent plus être déplacées de leur position en saillie latéralement par rapport au ski vers leur position verticale en-dessous

du ski.

La présente invention a donc pour but de supprimer les inconvénients précités et de créer un frein de ski du type mentionné plus haut qui est d'une construction extrêmement robuste en raison des alésages de logements longs prévus pour les deux éperons de freinage et dans lequel, tous les éléments nécessaires à la commande sont logés en étant protégés et par conséquent soustraits à

l'action de la neige.

Conformément à l'invention, ce but est essentiellement obtenu par le fait que les deux éperons de freinage sont montés tournants, par leurs portions en saillie vers le bas dans la position de freinage, dans une pédale, qui est montée pivotante à la partie supérieure du ski autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski et soumise à l'action d'un premier ressort, et en ce qu'aux deux extrémités libres de ces portions, les éperons de freinage précités portent des manivelles qui sont guidées dans des rainures de guidage ou dans des trous oblongs de la pièce de commande articulée à la pédale précitée, qui, comme connu en soi, est soumise à l'action d'un second-ressort qui peut être remplacé par plusieurs ressorts disposés parallèlement les uns aux autres. Ainsi, les rainures de guidage ou les axes destrous oblongs peuvent s'étendre parallèlement à la partie inférieure de la pièce de commande ou former avec ladite partie inférieure,

un angle aige.

Suivant une autre configuration de l'invention, il est prévu que la pièce de commande qui est configurée, comme connu en soi, en levier à un seul bras, s'étend

vers l'extérieur en éloignement de la pédale. La différence.

par rapport à un frein de ski déjà connu réside donc dans le fait que le levier n'est pas dirigé vers l'intérieur Cette configuration présente l'avantage que le levier vient s'appliquer par une surface sur la partie inférieure de la semelle dont le rayon d'incurvation peut être de dimension quelconque, tandis que dans le mode de réalisation déjà connu, l'angle d'incurvation est déterminé par un manchon entourant le ressort enroulé correspondant présentant un diamètre relativement petit qui, pour une même contrainte, provoque une pression de surface spécifique plus élevée par rapport à la semelle et qui rend par conséquent plus difficile le glissement de ladite pièce de commande

par rapport à la semelle de la chaussure.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, sur la pédale, on a fixé le second ressort qui peut être un ressort à lame, un ressort hélicoïdal ou un étrier en fil d'acier à ressort. Ce ressort comprime la pièce de commande vers le haut en éloignement du ski. En raison de cet agencement, il est possible, de manière simple, dans le cas ou le ressort n'est pas dimensionné de manière correcte, de le remplacer par un autre ressort, ce qui est la plupart du temps impossible lorsque le ressort enroulé est logé à l'intérieur d'un carter. Pour pouvoir supporter de manière simple et fiable un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux, la pédale peut comporter, suivant la présente invention, une partie rapportée qui forme un prolongement

au-dessous de ladite pédale.

D'autre part, il s'est avéré avantageux que la pièce de commande présente en vue de dessus, sensiblement la forme d'un U et soit articulée par les deux branches du U, sur ladite pédale. Il est ainsi possible d'introduire à force les boulons servant au logement, dans des trous borgnes très courts et de laisser libre l'extension restante de la pédale dans laquelle sont prévus les alésages pour les

éperons de freinage.

Selon une autre configuration de l'invention, la pièce de commande peut être configurée en levier à deux bras dont les bras forment l'un avec l'autre avantageusement un angle compris entre 120 et 1800. Il est encore possible ici de donner à la surface d'appui de la pièce de commande sur la chaussure de ski, un rayon d'incurvation de dimension quelconque et d'autre part de loger de manière protégée le mécanisme de commande proprement dit. Pour cela, le bras de levier en saillie à l'extérieur présente, suivant une autre configuration de l'invention, sensiblement la forme d'un coin et les ressortsexerçant leur action sur ladite pièce de commande, sont montés dans des trous borgnes transversaux de-ladite pièce de commande en s'appuyant par leurs extrémités libres dépassant desdits alésages, sur la face interne de la pédale qui est creuse à cet emplacement. Le bras de levier en saillie vers -5 l'intérieur de la pièce de commande peut aller en se rétrécissant en direction de son extrémité et au niveau de son extrémité extérieure, la pédale peut être configurée en un carter présentant en section transversale, une forme rectangulaire. Une autre solution prévue par la présente invention prévoit que la pédale au niveau de son extrémité extérieure, présente en section transversale sensiblement la forme d'un U et que le bras de levier en saillie vers l'intérieur, de la pièce de commande, a une

épaisseur sensiblement constante.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 montre dans une vue en perspective, un premier mode deréalisation d'un frein de ski conforme à l'invention; - la figure 2 montre également en perspective, un détail du frein de ski conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue de dessus du frein de ski précité; - la figure 4 illustre dans une vue de côté, un mode de réalisation légèrement modifié; - la figure 5 montre un détail d'un autre exemple de réalisation également dans une vue en perspective; et - les figures 6 à 8 indiquent la manière suivant laquelle le frein de ski illustré à la figure 5 est amené dans la position non efficace lorsque l'utilisateur

chausse la fixation de ski.

Sur un ski 1, à l'aide d'une plaque de logement 2 qui est fixée au ski par l'intermédiaire de vis de fixation 2', on a monté un ressort en fil d'acier à ressort 3 qui constitue simultanément l'axe de pivotement d'une pédale 4. Cette pédale présente en vue de dessus une forme sensiblement rectangulaire. Dans la pédale 4, au niveau de ses côtés, sont prévus deux éperons de freinage 5 et 6 qui sont logés par leurs portions de logement. Les éperons de freinage 5 et 6 comprennent des parties coudées 7 et portent à leurs extrémités dépassant de la zone de la pédale4 quLest éloignée de l'axe de pivotement, des

manivelles 9.

A l'extrémité de la pédale 4 qui est éloignée de l'axe de pivotement, on a prévu un axe de pivotement 11 parallèle à l'axe de pivotement précité, formé de deux boulons de pivotement pour la pièce de commande 10. La pièce de commande 10 comprend sur sa surface latérale tournée vers la pédale 4, deux rainures de guidage 14' ou trous oblongs 14 qui servent à l'introduction des manivelles 9. Le côté opposé 15 de la pièce de commande 10 sert à retenir la semelle de la chaussure de ski et présente pour cela une certaine courbure à la suite d'une surface cylindrique de type quelconque qui n'est donc pas cylindrique circulaire. La pièce de commande 10 est comprimée en permanence vers le haut, donc dans une position éloignée de la surface supérieure du ski. Ce ressort peut être un ressort à lame 12 comme le montre la figure 1, ou un ressort en fil d'acier à ressort, ou encore comme le montre la figure 4, un ressort hélicoïdal 121. On peut également prévoir plusieurs ressorts hélicoïdaux. Pour l'appui du ou des ressorts hélicoïdaux, on a prévu une partie rapportée 16 qui forme un prolongement à la partie

inférieure de la pédale 4.

LorsqueltuttLisateurd-ssela fixation avec ses chaussures, la semelle de la chaussure vient tout d'abord au contact de la portion 15 et la pédale 4 est entraînée

en pivotement en direction de la surface supérieure du ski.

Entre la pédale 4 et la pièce de commande, il ne se produit tout d'abord aucun mouvement relatif puisque la tension initiale du ressort 12 ou des ressorts 12' est sensiblement supérieure à la force du ressort 3 dans sa position d'extrémité. Toutefois, dès que la pédale 4 vient s'appliquer à la partie supérieure du ski 1,il se produit un pivotement de l'organe de commande 10 qui entraîne la rotation des deux manivelles 9. Ainsi, les deux étriers de freinage 5, 6 sont entraînés en rotation dans leurs zones de logement 8 prévues dans la pédale 4 et les parties coudées '7 orientées vers le bas lors du freinage, qui lorsqu'on appuit sur la pédale 4, sont parvenues après passage le long des surfaces latérales du ski, vers le haut, sont déplacées en direction du milieu du ski si bien que lesdites parties coudées 7 se trouvent en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski et ne dépassent en aucune façon de ce dernier en

direction latérale.

Dansune forme de réalisation montrée aux figures 5 à 8, la pièce de commande 20 comprend deux bras. Elle présente sur ses deux surfaces latérales des alésages ou un alésage continu 23 qui sert à recevoir l'axe de pivotement 11'monté sur les parois latérales de la pédale 4. A sa partie inférieure 20', la pièce de commande 20 présente des trous borgnes 21 dans lesquels sont introduits des ressorts hélicoïdaux 22 qui s'appuient par leur autre extrémité à l'intérieur de la pédale et compriment ainsi le bras de levier 25 dirigé vers l'intérieur, vers le haut, donc en éloignement de la surface supérieure du ski. Tous les autres détails correspondent dans ce mode de réalisation, à ceux du frein de ski représentés à la figure 1. Par exemple, la pièce de commande 20 comprend également sur le côté tourné vers les éperons de freinage 5, 6 des évidements pour les manivelles 9 qui sont formées, lorsque la pièce de commande est àcorps creuw deux trous oblongs 14 et, lorsque ladite pièce de commande est massive, par des rainures. Le mode de fonctionnement de ce frein de ski est le même que celui du premier exemple de réalisation. Dans ce cas également, la pédale 4 est entraînée en pivotement, de la position en saillie dans laquelle le frein est efficace

(figure b), vers le ski, par la chaussure de l'utilisateur.

A cette occasion, le bras 24 dirigé vers l'extérieur de ladite pièce de commande 20 glisse le long de la partie inférieure de la semelle de la chaussure de ski en direction de la pointe. Un mouvement relatif entre la pédale 4 et la pièce de commande 20 ne se produit pas pendant le déplacement précité puisque la tension initiale des ressorts 24 est supérieure à la force du ressort 3 dans sa position d'extrémité. A la fin du mouvement de pivotement, la pointe de la pièce de commande qui est orientée vers le bas vient au contact de la surface supérieure du ski (figure 7). Les axes de la pièce de ccmmande 20 et de la pédale forment alors un angle obtus qui est toujours différent de 1800. Les deux éperons de freinage 5, 6 se trouvent, par leurs parties coudées 7, dans un plan légèrement incliné par rapport à la surface

supérieure du ski mais au-dessus de ce dernier.

Lorsque l'utilisateur augmente la pression sur la pédale 4, la pédale et la pièce de commande 20 sont poussées dans la position illustrée à la figure 8, la force des ressorts 22 ayant été surmontée. Simultanément, les parties coudées 7 des deux éperons de freinage 5, 6 pivotent, à partir de leur position approximativement horizontale montrée à la figure 7 dans laquelle ils dépassent latéralement du ski, sous l'influence de la pièce de commande 20, dans une position verticale dans laquelle

lesdites parties coudées se trouvent alors au-dessus du ski.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Frein de ski comprenant deux éperons de freinage coudés, qui sont montés pivotants d'une part autour de leur propre axe et d'autre part autour d'un axe s'étendant

parallèlement à la surface supérieure du ski et perpen-

diculairement à l'axe longitudinal de ce dernier, dans lequel les éperons de freinage peuvent être déplacés au moyen d'une pièce de commande, d'une position de freinage dans laquelle ils dépassent en biais vers le bas de la surface de glissement du ski, contre la force d'au moins deux ressorts, vers une position dans laquelle ils se trouvent par leurs extrémités inférieures dans la position de freinage, au-dessus du ski, caractérisé en ce que les deux éperons de freinage (5, 6) sont montés tournants, par leurs portions (8) dépassant vers le haut dans la position de freinage, dans une pédale (4) qui est susceptible de pivoter, à la partie supérieure du ski (1), autour d'un axe (3) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski et soumise à l'action d'un premier ressort, en ce que lesdits éperons portent aux extrémités libres des portions (8) précitées, des manivelles qui sont guidées dans des rainuresde guidage (14') ou des trous oblongs (14) de la pièce de commande (10 ou 20) qui est articulée à la pédale (4) et qui, comme connu en soi, est soumise à l'action de deux ressorts (12, 12') qui peuvent être

également formés de plusieurs ressorts disposés parallè-

lement.

2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures de guidage (14') ou les axes des trous oblongs (14) s'étendent parallèlement à la partie inférieure (10' ou 20') de la pièce de commande (10 ou 20)

et forment avec ladite partie inférieure, un angle aigU.

3. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de commande (10) qui est, comme connu en soi, un levier à un seul bras, s'étend vers

l'extérieur en éloignement de la pédale (4).

4. Frein de ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que sur la pédale (4), on a prévu un ressort à lame (12) ou un étrier en fil d'acier à ressort qui comprime la pièce de commande (10) vers le haut en

éloignement du ski (1).

5. Frein de ski selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pédale comprend en prolongement de sa partie inférieure, une partie rapportée (16) sur laquelle

viennent s'appuyer les ressorts hélicoïdaux (12').

6. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que la pièce de commande (10) présente, en vue de dessus, sensiblement la forme d'un U et est

articulée par les deux branches du U, à la pédale (4).

7. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2,

caractérisé en ce que la pièce de commande (20) est confi-

gurée en levier à deux bras dont les bras (24, 25) forment

entre eux un angle compris entre 120 et 1800.

8. Frein de ski selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras de levier (24) dépassant vers l'extérieur,

présente sensiblement la forme d'un coin.

9. Frein de ski selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les ressorts exerçant leur action sur la pièce de commande (20) sont montés dans des trous borgnes (21) transversaux de ladite pièce de commande et s'appuientparleurs extrémités libres dépassant des alésages, sur la face interne de la pédale (4) qui est creuse à

cet emplacement.

10. Frein de ski selon l'une des revendications 7 à 9,

caractérisé en ce que le bras de levier (25) dépassant vers l'intérieur de la pièce de commande (20)- va en se rétrécissant en direction de son extrémité et en ce que la pédale (4) au niveau de son extrémité extérieure, est configurée en carter présentant en section transversale

une forme rectangulaire.

11. Frein de ski selon l'une des revendications 7 à 9,

caractérisé en ce que la pédale (4) au niveau de son extrémité extérieure, présente en section transversale sensiblement la forme d'un U et en ce que le bras de levier dépassant vers l'intérieur de ladite pièce de

commande (20) présente une épaisseur sensiblement constante.

12. Frein de ski selon la revendication 1 ou 6, caractérisé en ce que la pièce de commande (10 ou 20) est articulée à la pédale (4) au moyen d'un axe de

pivotement (11') ou de deux tourillons de pivotement (11).