DE2826274A1 - Kupplung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kupplung fuer eine brennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für eine
Brennkraftmaschine und insbesondere auf eine Kupplung, die ein System zur Dämpfung von Schwingungen der Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges aufweist.
Wie bekannt ist, verursacht das pulsierende Ausgangsmoment einer Brennkraftmaschine verschiedene Schwingungs- und Geräuschprobleme. Um diese Probleme zu beheben, sind bereits zahlreiche verschiedene Maßnahmen bekannt geworden. Soweit der Anmelderin bekannt ist, sind die wirksamsten Maßnahmen zur Schwingungsverringerung in der US-PS 4 002 043 beschrieben, gemäß der das Schwungrad einer Kupplung in zwei Elemente, nämlich ein treibendes Schwungrad und ein getriebenes Schwungrad, unterteilt ist und zwischen diesen Elementen eine Schwingungsdämpfungseinrichtung vorgesehen ist. Bei
dieser herkömmlichen Kupplung ist es jedoch schwierig, das
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Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844
Postscheck (München) Kto. 670-43-804
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treibende Schwungrad und das getriebene Schwungrad während längerer Betriebsdauer koaxial und parallel ausgerichtet zu halten und zwischen beiden ein gleichmäßiges Reibmoment zu erzeugen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung zu schaffen, die wirksam jegliche Schwingungen und Störgeräusche von der Brennkraftmaschine unterdrückt. Diese Kupplung soll getrennte Schwungräder sowie zwischen den Schwungrädern eine Schwingungsdämpfungseinrichtung aufweisen, die höhere Zuverlässigkeit als die Schwingungsdämpfungseinrichtung der herkömmlichen Kupplung hat. Ferner soll die zu schaffende Kupplung konstruktiv möglichst einfach und in der Herstellung möglichst billig sein.
Die erfindungsgemäße Kupplung ist in den Patentansprüchen gekennzeichnet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Kupplung
in gegeneinander versetzten Radialebenen; und
Figur 2 eine Ansicht der Kupplung gemäß Figur
1 , wobei in den durch strichpunktierte Linien getrennten Abschnitten dieser Ansicht Teile der Kupplung entfernt sind.
Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Kupplung ist insge-
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samt mit dem Bezugszeichen 10 versehen und weist ein treibendes Schwungrad 11, das mit einer Ausgangswelle 12 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden ist, sowie ein getriebenes Schwungrad 13 auf, das mittels einer
Flanschhülse 15 drehbar auf einer vorspringenden Nabe 14
des treibenden Schwungrades 11 gelagert ist. Die Flanschhülse 15 ist in das getriebene Schwungrad 13 gepreßt, besteht aus verschleißfestem Material und ist geschmiert,
vorzugsweise selbstschmierend.
Am getriebenen Schwungrad 13 ist mittels geeigneter Verbindungsmittel ein Kupplungsdeckel 16 befestigt, der Haltebolzen 17 trägt, die kreisförmig um die Kupplungsachse angeordnet sind und zur Sicherung von Lagerringen dienen. Ein Lagerring 18 sitzt zwischen den Köpfen der Haltebolzen 17 und einer Federplatte 19, und ein identischer Lagerring sitzt zwischen der Federplatte 19 und dem Kupplungsdeckel 16. Mit Hilfe von Nieten 21 oder Schrauben sind Ausrückfedern 22 an einer Druckplatte 23 befestigt, die drehfest mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden ist.
Eine Kupplungsscheibe 24 sitzt drehfest, jedoch in Axialrichtung verschiebbar auf einer nicht dargestellten Ausgangswelle des Getriebes, die in der Ausgangswelle 12 der Brennkraftmaschine auf geeignete Weise gelagert ist und
durch eine mittige öffnung der Federplatte 19 verläuft. In ihren äußeren Bereichen weist die Kupplungsscheibe 24 Reibbeläge 25 auf, die so angeordnet sind, daß sie zwischen
dem getriebenen Schwungrad 13 und der Druckplatte 23 eingeklemmt sind, wenn die Kupplung eingerückt ist.
Zwischen der Brennkraftmaschine und dem treibenden Schwungrad 11 ist eine Außenplatte 26 angeordnet, die am getrie-
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benen Schwungrad 13 mit Hilfe von Stiften 27 befestigt ist, die durch Löcher 28 im treibenden Schwungrad 11 verlaufen. Zwischen den beiden Schwungrädern 11 und 13 ist eine Zwischenplatte 29 angeordnet, die ebenfalls am getriebenen Schwungrad 13 mit Hilfe der Stifte 27 sowie mit Hilfe von Nieten 30 befestigt ist. Wie Figur 2 zeigt, ist jedes Loch 28 als Langloch bzw. ungefähr rechteckiges Loch ausgebildet, so daß eine Relativdrehung zwischen den Schwungrädern 11 und 13 möglich ist. Die Außenplatte 26 ist mit sechs Ausnehmungen 31 versehen. Ferner weist das treibende Schwungrad 13 sechs Ausnehmungen 32 auf, und die Zwischenplatte 29 weist sechs Ausnehmungen 33 auf. Die Ausnehmungen 31, 32 und 33 sind sämtlich miteinander ausgerichtet. Die Ausnehmungen 31 und 33 haben sämtlich identische Form und Abmessungen, wogegen lediglich vier der sechs Ausnehmungen 32 am treibenden Schwungrad 11 gleiche Form und Abmessungen wie die Ausnehmungen 31 und 33 haben, so daß diese Ausnehmungen Schraubenfedern 34 aufnehmen können, wogegen die übrigen zwei Ausnehmungen 32 am treibenden Schwungrad 11 in ümfangsrxchtung kürzer als die Ausnehmungen 31 und 33 sind. In diesen kürzeren Ausnehmungen 32 sitzen Schraubenfedern 35. Normalerweise wird das Drehmoment von den Schraubenfedern 34 übertragen; die Schraubenfedern 35 sind an der Drehmomentübertragung nur dann beteiligt, wenn das Drehmoment hoch ist.
Zwischen der Außenplatte 26 und dem treibenden Schwungrad 11 ist eine Druckscheibe 36 vorgesehen, die axial verlaufende Finger 37 aufweist, die in Eingriff mit Einschnitten 38 stehen, die mit Abstand voneinander am Innenumfang der Außenplatte 26 ausgebildet sind. Zwischen der Druckscheibe 36 und dem treibenden Schwungrad 11 ist ein Reibring 39 angeordnet, und zwischen der Druckscheibe 26 und der Aus-
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senplatte 26 ist eine Tellerfeder 40 angeordnet, so daß zwischen den beiden Schwungrädern 11 und 13 ein Reibmoment wirkt.
Am Außenrand des treibenden Schwungrades 11 ist ein verzahntes Ringrad 41 befestigt, das zum Anlassen der Brennkraftmaschine dient.
Im folgenden wird die Funktionsweise der Kupplung 10 erläutert. Beim Ausrücken der Kupplung wird von einem nicht dargestellten Ausrücklager gegen den inneren Rand der Federplatte 19 gedrückt. Dadurch wird der äußere Rand der Federplatte 19 nach rechts (in Figur 1) bewegt, wobei die Federplatte im von den Lagerringen 18 und 20 gebildeten Lager schwenkt. Durch diese Bewegung der Federplatte 19 wird die Druckplatte 23 über die Ausrückfedern 22 mitgenommen, so daß die Kupplungsscheibe 24 freigegeben wird. Beim Einrücken der Kupplung kehrt die Federplatte 19 aufgrund ihrer EigereLastizität in ihre in Figur 1 dargestellte Ausgangsstellung zurück.
Die Drehschwingungen der Brennkraftmaschine werden von einem Schwingungsdämpfungssystem absorbiert, das vom treibenden Schwungrad 11, dem getriebenen Schwungrad 13, den Schraubenfedern 34 (oder den Schraubenfedern 34 zusammen mit den Schraubenfedern 35) und dem Reibring 39 gebildet wird, der in Reibkontakt mit der Druckscheibe 36 und dem treibenden Schwungrad 11 steht. Das treibende Schwungrad 11 und das getriebene Schwungrad 13 werden koaxial zueinander ausgerichtet gehalten, da das getriebene Schwungrad 13 am treibenden Schwungrad 11 mittels der Flanschhülse gelagert ist und von der Tellerfeder 40 zum treibenden Schwungrad 11 gedrückt bzw. gezogen wird. Außerdem wirkt
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auf die beiden Schwungräder ein gleichmäßiges Reibmoment, das von der Druckscheibe 36, dem Reibring 39 und der Tellerfeder 40 zwischen der Außenplatte 26 und dem treibenden Schwungrad 11 hervorgerufen wird. Ferner ist dafür gesorgt, daß die Schraubenfedern 34 und 35 in den Ausnehmungen 31, 32 und 33 der Außenplatte 26 bzw. des treibenden Schwungrades 11 bzw. der Zwischenplatte 29 sicher gehalten werden.
Am vorstehend beschriebenen Ausführungsbexspiel können zahlreiche Änderungen und Abwandlungen vorgenommen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. So können beispielsweise die Schraubenfedern 34 und 35, die zur Drehmomentübertragung dienen, durch Gummielemente ersetzt werden. Eine weitere mögliche Abwandlung besteht darin, daß auch die Schraubenfedern 35 normalerweise an der Drehmomentübertragung beteiligt sind. Ferner kann die Druckscheibe 36 statt mit der Außenplatte 26 in Eingriff mit dem treibenden Schwungrad 11 stehen, und schließlich kann der Reibring 39 zwischen der Druckscheibe 36 und der Außenplatte 26 angeordnet sein, während die Tellerfeder 40 zwischen der Druckscheibe 36 und dem treibenden Schwungrad 11 angeordnet sein kann.
In bevorzugter Ausführungsform umfaßt die erfindungsgemäße Kupplung für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine ein mit der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine verbundenes treibendes Schwungrad", ein getriebenes Schwungrad, das mittels einer Flanschhülse drehbar am treibenden Schwungrad gelagert ist, zwischen dem treibenden Schwungrad und dem getriebenen Schwungrad angeordnete Schraubenfedern, die zwischen beiden Schwungrädern das Drehmoment übertragen, sowie zwischen den Schwungrädern wirksame Dämpfungselernente, die Schwingungen aufgrund des von der Brennkraftmaschine
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erzeugten pulsierenden Drehmomentes absorbieren. Die Dämpfungselemente umfassen eine Druckscheibe, einen Reibring und eine Tellerfeder, die normalerweise das getriebene Schwungrad zum treibenden Schwungrad drückt.
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Claims (6)

  1. Patentansprüche
    Kupplung für eine Brennkraftmschine, gekennzeich net durch ein treibendes Schwungrad (11), das in Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine steht und Ausnehmungen (32) aufweist, ein getriebenes Schwungrad (13), das drehbar am treibenden Schwungrad gelagert ist, eine der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des treibenden Schwungrades gegenüberliegende erste Platte (26), eine der anderen Seite des treibenden Schwungrades gegenüberliegende zweite Platte (29), wobei die erste und die zweite Platte am getriebenen Schwungrad befestigt sind und Ausnehmungen (31, 33) aufweisen, die mit den Ausnehmungen im treibenden Schwungrad ausgerichtet sind, in den Ausnehmungen des treibenden Schwungrades sowie der ersten und der zweiten Platte angeordnete
    elastische Mittel (34, 35), die Drehmoment vom treibenden
    Schwungrad zum getriebenen Schwungrad übertragen, und zwischen der ersten Platte und dem treibenden Schwungrad angeordnete Dämpfungselemente (36, 39, 40), die Schwingungen
    aufgrund des von der Brennkraftmaschine erzeugten pulsieren den Drehmomentes absorbieren.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
    durch eine auf einer Nabe (14) am treibenden Schwungrad (11) sitzende Flanschhülse (15) zur drehbaren Lagerung des getrie-
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    benen Schwungrades (13) am treibenden Schwungrad.
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente eine Druckscheibe (36), einen Reibring (39) sowie eine Tellerfeder (40) umfassen.
  4. 4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckscheibe (36) in Eingriff mit der ersten Platte (26) steht, daß der Reibring (39) zwischen der Druckscheibe und dem treibenden Schwungrad (11) angeordnet ist und daß die Tellerfeder (40) zwischen der Druckscheibe und der ersten Platte angeordnet ist.
  5. 5. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckscheibe (36) in Eingriff mit dem treibenden Schwungrad (11) steht, daß der Reibring (39) zwischen der Druckscheibe und der ersten Platte (26) angeordnet ist und daß die Tellerfeder (40) zwischen der Druckscheibe und dem treibenden Schwungrad angeordnet ist.
  6. 6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß zumindest eine der Ausnehmungen (32) im treibenden Schwungrad (11) geringere Abmessungen als die Ausnehmungen (31, 33) der beiden Platten (26, 29) hat und daß die übrigen Ausnehmungen im treibenden Schwungrad im wesentlichen gleiche Abmessungen wie die Ausnehmungen der beiden Platten haben.
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