DE2820351B2 - Verfahren zur Montage der Ringsektion des Schiffsrumpfs eines Massengutschiffes - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung.' bezieht sich auf ein Verfahren zur Montage der Ringsektion des Schiffsrumpfes eines Massengutschiffes auf einem Montageplatz außerhalb des Schiffsbaüplatzes, wobei Seitentanksektionen mit den Flachsektionen des Decks und Kiels verbunden werden. Ein solches Verfahren ist aus der britischen Zeitschrift Shipbuilding & Marine Engineering International, November 1973, Seite 907, bekannt.

Wie die Ringsektion aus den Seitentanksektionen uncl· den Flachsektionen des Decks und des Kiels zusammengebaut werden, ergibt sich aus der genannten Quelle nicht. Bei den üblichen Montageverfahren sind eine Reihe von schwierigen Überkopfschweißarbeiten und Überkopfmontagearbeiten notwendig.

Aus der Zeitschrift »Hansa«, 1976, Nr. 8, Seite 654 bis 660 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Schiffsrumpfs bekannt, bei dem die Ringsektionen außerhalb des Schiffsbauplatzes liegend zusammengebaut werden und bei ihrem Transport in das Baudock in die Einbaulage gedreht werden. Hier sind die Ringsektionen in anderer · Weise zusammengesetzt und haben keine Seitentanksektionen und keine Deckflachsektionen. Auch hier bleibt offen, wie die Herstellung der Ringsektionen aus ihren Teilen im einzelnen vor sich geht; jedoch ist auf jeden Fall ein der großen Anzahl der Volumen- und Flachsektionen entsprechender Umfang an Ausricht- und Montagearbeiten erforderlich.

Während die Herstellung einer Ringsektion außerhalb des Schiffsbauplatzes an sich den Vorteil hat, daß die Bauzeit im Baudock selbst verringert werden kann, ist dieser Vorteil doch nur dann voll realisierbar, wenn auch die Herstellung der Ringsektionen für sich genommen vereinfacht und beschleunigt werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, hierzu einen Weg aufzuzeigen und ein einfacheres und schnelleres Verfahren zur Montage der Ringsektionen des Schiffsrumpfs eines Massengutschiffes vorzuschlagen.

Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Verfahren wird zur Lösung dieser Aufgabe gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß zwischen den liegenden Seitenlanksektionen das Querschott in horizontaler Lage und danach die Decksektion und die Kielsektion montiert werden.

Bei einer solchen Bauweise kann eine vollständige Ringsektion ohne schwierige Montage- und Schweißarbeiten hergestellt werden. Die Montage in liegender Stellung erlaubt es, die notwendigen Arbeiten maximal zu mechanisieren und automatisieren sowie Überkopfschweißarbeiten und Überkopfmontagearbeiten zu vermeiden.

Die Erfindung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen weiter erläutert! Es zeigt

Fig. 1 den Ablauf der Montage vollständiger Ringsektiönen des Schiffsruniprs,

Fig.2 die Ausgangsstellung der Volumen- und Flachsektionen einer vollständigen Ringsektion vor deren Zusammensetzung,

Fig.3 die Reihenfolge der Montage-Arbeitsgänge beim Zusammenbau einer vollständigen Ringsektion,

ίο F i g. 4 den abschließenden Arbeitsgang beim Zusammensetzen einer vollständigen Ringsektion.

Zunächst werden außerhalb des Schiffsbauplatzes nach einem bekannten Verfahren die Seitentank-VoIumensekrionen I inliegender Stellung zusammengebaut Danach werden diese in die Position I (Fig. 1)gebracht, in der die vollständige Ringsektion zusammengebaut wird. Diese Position I liegt außerhalb des Schiffsbauplatzes (Position IV), in dem die Ringsektionen mit dem bereits fertiggestellten Schiffsabschnitt verbunden werden.

Der Position ί werden außerdem nacheinander die Kielsektion 2, die Decksektion 3 und das Querschott 4 des Zentralteils der Ringsektion zugeführt. Die Flachsektionen 2, 3 und 4 werden zwischen den beiden Seitentanksektionen 1 positioniert und mit diesen zu -;. einer vollständigen Ringsektion 5 verbunden.

Eine vollständige Ringsaktion S als Abschnitt des Schiffsnimpf-Mittelkörpers besteht somit aus den beiden Seitentanksektionen 1 sowie aus den zwischen diesen angeordneten Flachsektionen, nämlich Kielsek-

. tion 2, Decksektion 3 und Querschott 4. Die Breite der vollständigen Ringsektion S ist gleich der Breite des Schiffsrumpfes, ihre in der liegenden Position noch waagerecht erstreckte Höhe ist gleich der Höhe des 'Schiffsrumpfs und ihre Länge ist von der technologi-

• sehen Teilung des Schiffsrumpfes in Baugruppen abhängig.

Nach dem Zusammensetzen der vollständigen Ringsektion 5 in der Position I wird diese in die Position II zur endgültigen Schweißung und danach in die Position UI zum Konservieren verschoben. Die Anzahl der Nebenpositionen zwischen Position I und Position IV wird durch die Fertigungstechnologie der vollständigen Ringsektionen 5 bestimmt.

Die endgültig geschweißte und konservierten Ringsektionen werden zum Schiffsbauplatz (Position IV) geschafft und dort.auf Stoß am bereits fertiggestellten Schiffsrumpfabschnitt positioniert und mit diesem verbunden.

Die Vormontage der vollständigen Ringsektion außerhalb des Schiffsbauplatzes, z. B. eines Trockendocks oder eines horizontalen oder geneigten Stapelplatzes, ermöglicht es, den Hauptteil des Arbeitsaufwandes für den Zusammenbau, das Schweißen und das

■>·> Konservieren der Teile des Schiffsrumpfs in andere Betriebsabteilungen zu verlegen, den Vleehanisierungsstand der Rumpfmontagearbeiten zu erhöhen und die Dauer der Schiffsmontage auf dem Schiffsbauplatz erheblich zu verkürzen.

Die vollständige Ringsektion 5 wird in liegender Stellung zusammengesetzt, d. h. die Ebene des Querschotts 4 verläuft dabei horizontal. Ihre Versetzung von der einen in die nächste Position erfolgt durch Förderfahrgestelle oder andere geeignete Beförde-

<>5 rungseinrichtungen wie Schlepper, Luftkissen-Beförderungseinrichtungen od. dgl.

Bei der Verbindung der vollständigen Ringsektion zum Schiffsbauplatz (Position IV) zum Anschluß an den

bereits fertiggestellten Schiffsabschnitt wird die Ringsektion in die stehende Stellung geschwenkt, in der die Ebene ihres Querschotts parallel zu den Querschotten der bereits angeschlossenen Ringsektioneu verläuft Zu dieser Schwenkung in die aufrechte Lage dienen bekannte Wipp-Einrichtungen oder andere geeignete Einrichtungen.

Die Zusammensetzung der vollständigen Ringsektion 5 wird im einzelnen in nachstehender Reihenfolge durchgeführt:

Nach der Aufstellung der Seitentanksektionen 1 und der Verbringung der Flachsektionen 2, 3 und 4 in die Position I sowie der Anordnung der Flachsektionen 2,3 und 4 zwischen den Seitentanksektionen 1 wird das Querschott 4 horizontal in die erforderliche Höhe gehoben. Die Decksektion 2 und die Kielsektion 3 werden in eine senkrechte Stellung (Fig.3) hochge-

kippt Dabei stehen die Wingtanksektionen 1 in einer Stellung, die das Ausführen der genannten Arbeitsgänge nicht behindert

Nach dem Zusammenbau des Zentralteils der Ringsektion werden die Seitentanksektionen gemäß F i g. 4 in die Stellung gebracht, die sie in der fertigen Ringsektion einzunehmen haben, wonach die Heftung (Teilschweißung) der Volumensektionen 1 und der Flachsektionen 2, 3, 4 ausgeführt wird. Nach der Heftung in Position I wird die vollständige Ringsektion in die Position II gebracht, wo die endgültige Schweißung ausgeführt wird, und danach in die Anstreich-Position III.

Das vorgeschlagene Verfahren ermöglicht es, die Montagearbeiten voll zu mechanisieren, die Benutzung von Dockkränen zu vermeiden und den Verschiebeplan der Baugruppen wesentlich zu vereinfachen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zur Montage der Ringsektion des Schiffsrumpfes eines Massengutschiffes auf einem Montageplatz außerhalb des Schiffsbauplatzes, wobei Seitentanksektionen mit den Flachsektionen des Decks und Kiels verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den liegenden Seitentanksektionen das Querschott in horizontaler Lage und danach die Decksektion und die Kielsektion montiert werden.