SE434038B - Forfarande for montering av den parallella midskeppsdelen till skrov for fartyg - Google Patents

Description

7805567-0 ' lella midskeppsdelen i ett fartygsskrov klara sig utan lyftkranar, och dels att överföra huvudandelen av monteringsarbetena från en docka till en i närheten av denna liggande plats (jämför exempel- vis de amerikanska patentskrifterna 3 875 887, 3 698 344 och 3 703 153) _ vid aetta kända förfarande hopmonteras en miaskeppsmoaui av dels styr- och babordsenheter, dels däcks- och bottensektioner och dels tvärskott för modulens centrumdel.

Styr- respektive babordsenheten utgöres av en styv konstruktion, som är uppbyggd av styr-, babords-, botten, däcksektioner samt längd- och tvärskottssektioner. Det kan dessutom inträffa, atttvärskottet icke användes. Styr- och babordskonstruktionsenheterna för exempel- f vis ett tankfartyg med en dödvikt av 500 000 t har dimensionerna» 21 x 23 x 37 m och en vikt av högst 1400 t. Sådana konstruktionsen- heter är avsedda att transporteras medelst på golvytan anordnade transportanordningar utan användning av lyftkranar. Enheterna monte- ras utanför fartygets monteringsplats i ett horisontellt läge (pla- net för enhetens tvärskott är horisontellt) i en speciell monterings- utrustning försedd med en portalkran. Den monterade enheten överfö- res medelst transportvagnar till en svets- och vändanordning, där den svetsas i ett för svetsarbetet bekvämt läge. Sedan svetsningen avslutats, matas enheten i ett horisontellt läge till en positione- ringsanordning, som vrider enheten 900 till ett vertikalt läge (pla- net för enhetens tvärskott är vertikalt) och nedsänker densamma i dockan, genom att enheten medelst sin bottenyta placeras på trans- portvagnar i dockan. Styr- respektive babordsenheten förflyttas se- dan medelst vagnarna, som rör sig längs ett invecklat system av längs- och tvärgående spår till en station, där enheten förbindes med modulens tidigare monterade del.

Innan styr- och babordsenheterna monterats, anbringas bottensektio- nerna av modulens centrumdel medelst en på golvytan anordnad trans- portanordning, under det att däckssektionerna och tvärskotten an- bringas medelst docklyftkranar efter det att styr- och babordsen- heterna monterats.

Detta kända förfarande gör det emellertid icke möjligt att helt me- kanisera monteringsarbetet för fartygsskrov, gör stapelarbetena mer arbetskrävande och ökar därigenom stapeltiden för fartygens byggan- de, till följd av att man vid genomförande av detta kända förfaran- vsossev-0 de använder, dels lyftkranutrustningar för montering av modulens centrumdel med hjälp av sektioner, och dels en invecklad rörelse- bana för transport av enheterna längs dockans bottenyta.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att minska andelen av dockarbeten och följaktligen också fartygets monteringstid i doc- kan, samt att i högre grad mekanisera monteringen av fartygsskrovet.

Det huvudsakliga syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett sä- 1 dant förfarande för montering av den parallella midskeppsdelen av ett fartygsskrov, att det blir möjligt att genom minskning av in- monteringstiden för varje midskeppsmodul minska fartygets monterings- tid i dockan och helmekanisera monteringsarbetena.

Vid ett förfarande för montering av den parallella midskeppsdelen, av det slag som anges i ingressen i bifogat patentkrav, uppnår upp- finningen dessa syften genom de säregna steg som anges i patentkra- vets kännetecknande del.

Detta gör det möjligt att överföra huvudandelen av monterings- och svetsningsarbetena för hela moduler till en plats liggande utan- för dockan, varigenom monteringsarbetena för fartygsskrovet kan me- kaniseras i högre grad, samtidigt som fartygets monteringstid i dockan göres kortare. Man har eliminerat behovet av de monterings- och svetsningsarbeten, som måste utföras i ett obekvämt läge (mon- tering och svetsning på höjden), och kan mekanisera arbetena.

Då en hel modul monteras, är det lämpligt att man först anbringar tvärskottet mellan styr- och babordsenheterna och därefter däcks- och bottensektionerna.

Man kan utnyttja en anordning för montering av en hel modul utan användning av lyftkranar, vilken anordning kan inbyggas i en s.k. station-mot-station processflödesbana för montering av fullsek- r tionsmodulerna.

Som exempel beskrivas närmare nedan en lämplig tillämpning av sät- tet enligt uppfinningen under hänvisning till bifogad ritning, på vilken fig. 1 visar en lämplig ordningsföljd för montering av he- la moduler till den parallella midskeppsdelen av ett fartygsskrov, fig. 2 visar lämpliga utgångslägen för konstruktionselement till en 7805567-0 i - hel modul innan denna monterats, fig. 3 visar en lämplig ordnings- följd vid montering av modulens centrumdel och fig. 4 visar en lämp- lig slutmonteringsoperation för modulen.

Förfarandet enligt uppfinningen för montering av den parallella mid- skeppsdelen av ett skrov till fartyg genomföres på följande sätt.

Utanför en monteringsplats för den parallella midskeppsdelen av ett fartygsskrov monteras först styr- och babordsenheter 1 av separata sektioner medelst förfaranden, liknande de i amerikanska patentskrif- _terna 3 698 344, 3 703 153 och 3 875 887 beskrivna, eller medelst godtyckliga andra kända monteringsförfaranden. Monteringsplatsen för den parallella midskeppsdelen av fartygsskrovet kan utgöras av en torrdocka, en horisontell stapelplats, en lutande stapel etc.

Efter avslutad montering av enheterna 1 matas de i ett horisontellt läge till en station I (fig. 1) för montering av fullsektionsmodu- ler, vilken:aztion är belägen utanför monteringsplatsen (en station IV) för montering av midskeppsdelen. Till monteringsstationen I ma- tas dessutom successivt en bottensektion 2, en däckssektion 3 och ett tvärskott 4 till modulens centrumdel. Sektionerna 2, 3, 4 an- ordnas mellan styr- och babordsenheterna 1, varigenom en fullsek- tionsmodul 5 monteras.

Hela modulen 5 utgör således en konstruktionsdel i fartygsskrovets parallella midskeppsdel och består av styr- och babordsenheter 1 och dem emellan anordnade botten-, däcks- och tvärskottssektioner 2, 3 respektive 4 till modulens centrumdel. Hela modulens 5 bredd är lika med bredden av fartygsskrovets midskeppsdel och modulens höjd är lika med midskeppsdelens bordhöjd, medan modulens 5 längd beror på hur fartygsskrovets midskeppsdel har uppdelats i moduler, i beroende av avsedd processteknik för framställning av midskepps- delen.

Sedan hela modulen S monterats vid monteringsstationen I, förflyt- tas den till en slutsvetsningsstation II och därefter till en mål- ningsstation III. Antalet mellanstationer mellan stationerna I och IV bestämmes av använd processteknik för framställning av hela moduler 5. Slutsvetsade och målade moduler transporteras till mon- teringsstationen IV för fartygsskrovets midskeppsdel och förbindes med de tidigare monterade, vid monteringsstationen IV anordnade mo- dulerna. 7805567-0 Hela modulens 5 förberedande montering utanför stationen för mon- tering av fartygsskrovets midskeppsdel gör det möjligt att över- föra huvudandelen av arbetena med svetsning och färgning av mid- skeppsdelens delar (hela moduler) till en produktionsavdelning, som är belägen utanför monteringsstationen för midskeppsdelen, att i högre grad mekanisera monteringsarbetena för framställning av fartygsskrovet och att avsevärt minska stapeltiden för byggande av fartyget.

Modulen 5 färdigmonteras helt i ett horisontellt läge, vilket med andra ord innebär att planet för tvärskottet 4 hâlles horisontellt.

Sedan modulen 5 monterats, överföres den under bibehållande av det horisontella läget till stationen IV för montering av fartygsskro- vets midskeppsdel. Modulerna 5 överföres från station till station medelst transportvagnar eller andra transportanordningen (truckar, luftdynburna transportfordon etc.). Då den senast monterade modulen 5 överföres till stationen IV för montering av fartygsskrovets mid- skeppsdel, för att förbinda den med de tidigare anordnade moduler- na, vrides den till ett läge, i vilket planen för dess tvärskott är parallella med planen för de redan färdigställda modulernas tvär- skeppsskott, vilket sker exempelvis medelst anordningar liknande de genom nämnda amerikanska patent kända, eller medelst godtyckliga andra kända vridanordningar.

Modulen 5 måste vridas för att den skall överföras till ett läge lämpligt för montering på stationen för montering av midskeppsdelen.

Modulens montering i horisontellt läge gör det möjligt att i högs- ta grad mekanisera och automatisera monterings- och svetsarbetena, samt att eliminera behovet av svets- och monteringsoperationer på höjden (i jämnhöjd med innertaket).

Modulen 5 färdigmonteras lämpligen i följande ordningsföljd: Sedan styr- och babordsenheterna 1 och sektionerna 2, 3, 4 över- förts till monteringsstation I och sektionerna 2, 3, 4 anordnats mellan enheterna 1 (fig. 2), höjes tvärskottet 4 horisontellt till önskad höjd, under det att däcks- och bottensektionerna 2 respek- tive 3 svänges till vertikalt läge (fig. 3), samtidigt som styr- och babordsenheterna 1 befinner sig i lägen, i vilka samtliga ope- vsbsssv-o i I - rationer är utförbara obehindrat. Sedan modulens centrumdel monte- rats, överföres modulens styr- och babordsenheter till lägen, som motsvarar hela modulens i fig. 4 visade läge, varefter man delvis svetsar styr- och babordsenheterna 1 samt sektionerna 2, 3, 4. Ifall ett tvärskott icke finnes i modulen, elimineras givetvis behovet av att lyfta detta. Sedan denna delvisa svetsning avslutats vid sta- tion I, överföres modulen till station II, där den slutsvetsas, och därefter till station III, för målning av modulen.

Det enligt uppfinningen föreslagna förfarandet för montering av pa- rallella midskeppsdelar uppbyggda av hela moduler, gör det möjligt att helt mekanisera monteringsarbetena, att klara sig utan docklyft- kranar och att väsentligen förenkla för skrovkonstruktionsenheternas transportbana på monteringsplatsen, varigenom man kan åstadkomma en mycket effektiv station-mot-station produktionsbana för monte- ring av midskeppsdelen och i hög grad minska stapeltiden för monte- - ring av midskeppsdelen genom att stapel- och eftermonteringsarbe- tena göres väsentligt mindre arbetskrävande.

~ Det enligt uppfinningen föreslagna förfarandet för att av hela mo- duler montera den parallella midskeppsdelen till skrov för fartyg avsedda för transport av vätskeformiga, bulk- och gasformiga produk- ter gör det möjligt att dels väsentligen förbättra processtekniken för framställning av färtygsskrov, bl.a. att bringa denna till den tekniska nivå, som är typisk för den moderna, före stapeltiden an- vändbara produktionstekniken, dels göra monterings- och eftermonte- ringsarbetena 50-60% mindre arbetskrävande och dels minska stapelti- den för fartygsskrovets montering med 40-50%.

Claims (1)

1. '7805567-0 Patentkrav Förfarande för montering av den parallella midskeppsdelen till skrov för fartyg avsedda för transport av vätske-, bulk- och gasformigt gods genom sammanfogning av fullsektionsmoduler (5) till midskeppsdelen, varvid fullsektionsmodulerna (5) formas av i förväg monterade styr- och babordsenheter av D-typ (1) , däcksektioner (3), bottensektioner (2) och tvärskott (4), k ä n n e t e c k n a t av att fullsektionsmodulerna (5) mon- teras utanför den plats, där skrovets parallella midskeppsdel monteras genom att för varje fullsektionsmodul (5) först de tvâ D-enheterna (1) anbringas i liggande ställning; att mellan D-enheterna (1) anordnas tvärskeppsskottet (4) i horisontellt läge och däck- och bottensektionerna (3, 2) i vertikalt läge och hopmonteras med D-enheterna (1); varefter fullsektions- modulen (5) med tvärskeppsskottet (4) alltjämt i horisontellt läge överförs till monteringsplatsen för den parallella mid- skeppsdelen och där svänges till ett läge, i vilket tvärskepps- skottet (4) är parallellt med motsvarande skott i den närmast tidigare monterade, dessförinnan på plats inmonterade modulen, och att därefter modulen (5) hopmonteras med den närmast tidi- gare monterade modulen.