SE434720B - Forfarande for montering av akterskeppet med en huvudkraftanleggning vid ett fartyg - Google Patents

Description

'7807769-0 Parallellt med arbeten för anordnandet av sektioner hörande till akterskeppets högre partier, monteras under akterskeppets slutmon- teringsskede huvud- och hjälpmekanismer med stora dimensioner samt funktionellt komplicerade sådana.

Detta kända förfarande för montering av akterskepp till fartyg an- ' vändes i stor omfattning på flertalet nuvarande skeppsvarv.

Vid montering av akterskepp medelst det kända förfarandet koncent- reras i denna förhâllandevis lilla del av fartyget en avsevärd insats av processtekniskt mycket varierande och tidskrävande skrovmonte- rings- och mekaniska monteringsarbeten, som utföres parallellt, vil- ket medför att de arbetslag, som utför olika arbeten, koncentreras i_vissa områden, vilket i sin tur leder till avsevärt tidsspill, låg arbetsproduktivitet och ökning av monteringstiden för denna del av fartygsskrovet, vilken monteringstid är betydligt större än mon- teringstiden för skrovets återstående del.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att minska monteringstiden för akterskeppet.

Det huvudsakliga syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett för- farande för montering av akterskeppet med huvudkraftanläggning till fartyg, som gör det möjligt att genom ändring av den processteknis- ka ordningsföljden, för montering av skrov och huvudkraftanläggning vid byggplatsens specialiserade monteringsstationer, avsevärt mins- ka monteringstiden för akterskeppet och öka arbetsproduktiviteten.

Vid ett förfarande av det slag som anges i ingressen i bifogat hu- * vudkrav uppnås ovan angivna syfte genom att det enligt uppfinningen uppvisar de säregna steg som anges i huvudkravets kännetecknande del.

Förfarandet enligt uppfinningen gör det möjligt att väsentligt mins- 'ka monteringstiden och att öka arbetsproduktiviteten vid montering av akterskepp genom att skrovmonteringsarbetena och arbetena för montering av huvudkraftanläggningen utföres separat vid byggplat- sens processtekniskt specialiserade monteringsstationer.

Förfarandet enligt kraven 2 och 3 gör det möjligt att i förväg agg- regatmontera en dieselmotoranläggning eller separata enheter av huvudkraftanläggningar av annan typ och att därigenom minska insat- sen (volymen) av mekaniska monteringsarbeten i akterskeppet hos ett 7807769-0 fartyg, Olika tillämpningar av förfarandet enligt uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. 1 visar en lämplig ordningsföljd för montering av akterskeppet vid byggplatsens monteringsstationer, fig, 2 ett snitt längs linje II-II i fig. 1, vid en huvudkraftanläggning_bestående av exempelvis en dieselmotoranläggning, fig. 3 ett snitt längs linje III-III i fig. 1, fig. 4 ett snitt längs linje IV-IV i fig. 1 och fig. 5 ett snitt längs linje II-II i fig. 1 vid en huvudkraftanläggning bestä- ende av exempelvis en ångturbinanläggning.

Akterskeppet och huvudkraftanläggningen monteras på en byggplats, som innefattar flera i serie efter varandra anordnade processtek- niskt specialiserade monteringsstationer (fig. 1). För enkelhetens skull visas på ritningen endast tre monteringsstationer A, B och C.

Beroende på använd monteringsteknik kan man anordna ett större antal monteringsstationer.

Av bottensektioner 1 respektive sidosektioner 2 monteras först vid den första stationen A botten- och sidodelar till ett akterskepp 3 (fig. 2).

Sektionerna 1 och 2 frammatas till den första monteringsstationen A medelst en lyftkran eller godtyckliga andra lämpliga transport- anordningar. Det är lämpligt att sektionerna 1 och 2 frammatas till stationen A, sedan de i förväg utrustats med största möjliga antal tillhörande system och mekanismer.

Sedan en del av akterskeppet 3 monterats av sektionerna 1 och 2, transporteras denna del till den andra monteringsstationen B (fig. 3, 5).

Vid monteringsstationen B monteras huvudkraftanläggningen samt in- stalleras fartygspropellrar 4 och roder 5.

Akterskeppets 3 monterade del förflyttas sedan tillsammans med hu- vudkraftanläggningen till den tredje monteringsstationen C (fig. 4), där ett tvärskeppsskott 6 och däckssektioner 7 installeras, vari- genom akterskeppet 3 bildas. Tvärskeppsskottet 6 och däcksektioner- na 7 frammatas till den tredje monteringsstationen C medelst en lyftkran eller godtyckliga andra transportanordningar. Det är lämp- 11807769-0 ligt att tvärskeppsskottet 6 och däckssektionerna 7 frammatas till monteringsstationen C, sedan de i förväg utrustats med största möj- liga antal tillhörande system och mekanismer.

Förfarandet enligt uppfinningen för montering av akterskepp gör det möjligt att väsentligt minska monteringstiden och öka arbetsproduk- tiviteten vid montering av akterskepp med huvudkraftanläggning genom att skrovmonteringsarbeten och arbeten för montering av huvudkraft- anläggningen utföres separat vid byggplatsens monteringstekniskt specialiserade monteringsstationer.

Huvudkraftanläggningen kan frammatas till den andra monteringssta- tionen B_sâ, att den införes i det delvis monterade akterskeppet 3 från den ännu öppna platsen för tvärskottet 6, vilket framför allt är lämpligt, då huvudkraftanläggningen är överförbar till fartyget i helt aggregatmonterad form. En sådan kraftanläggning kan utgöras av exempelvis en dieselanläggning 8, som i form av ett helt monte- rat aggregat införes i akterskeppet 3 medelst en lyftanordning 9 och transportvagnar 10 från platsen för tvärskeppsskottet 6.

Detta gör det möjligt att klara sig utan en dyrbar kranutrustning med stor bärkraft och underlättar monteringsarbetena i fartygets akterskepp 3.

Då en huvudkraftanläggning av annan typ exempelvis en ångturbinan- läggning 11 användes, vilken anläggning praktiskt taget icke kan transporteras i form av ett helt monterat aggregat, och då en lyft- kranutrustning finns på byggplatsen, införes lämpligen ångturbin- anläggningens 11 aggregatformade enheter uppifrån omårdet för däc- ket och ned i det delvis monterade akterskeppet.

Angturbinanläggningen är emellertid i vissa fall införbar i det delvis monterade akterskeppet på ovan beskriviet sätt, dvs från platsen för tvärskeppsskottet 6 (fig. 3).

Det är lämpligt att den del av däcket, som gränsar till sidosek- tionerna 2 och till akterskqttet, monteras av däckssektioner 7 ,_vid den första monteringsstationen A. Däckets återstående del dvs den del som ligger ovanför maskinrummet, där huvudkraftanläggningen är anordnad, monteras av återstående däckssektioner 7 vid den tred- je monteringsstationen, efter avslutad montering av huvudkraftan- läggningen. 7807769-0 Förfarandet enligt uppfinningen gör det möjligt att minska monte- ringstiden för akterskepp med huvudkraftanläggning genom att skrov- monteringsarbeten och arbeten för montering av huvudkraftanläggnin- gen utföres separat vid byggplatsens monteringstekniskt specialise- rade monteringsstationer.

Ifall man önskar montera akterskepp till fartyg, som innefattar en parallell insatsdel (fartyg för transport av vätske-, bulk- och gasformiga produkter), kan man dessutom påbörja byggning av akter- skeppet före initialformning av den mot akterskeppet svarande paral- lella insatsdelen, eftersom montering vid flera, exempelvis tre spe- cialiserade monteringsstationer, gör det möjligt att samtidigt for- ma tre akterskepp i olika stadier för tre olika fartyg.

På nuvarande skeppsvarv är denna omständighet av stor betydelse för väsentligt intensifierad montering av parallella insatsstycken till fartyg genom att man bygger fartyg av separata s.k. moduler på byggplatser, vilka moduler är avsedda att monteras i monteringsav- delningar.

Förfarandet enligt uppfinningen kan i stor omfattning användas vid redan existerande skeppsvarv förutsatt att akterskeppet monteras i änddelar av kamrar i redan befintliga torrdockor eller i en sido- kammare, som skall tillbyggas vid dockans huvudkammare.

Claims (3)

dvaovvsefo Patentkrav

1. Förfarande för montering av fartygsakterskepp (3), som inrymmer fartygets framdrivningsanläggning (8,11),_vid vilket akterskeppets (3) skrov hopmonteras av förtillverkade satser av botten-, sido-, tvärskeppsskott- och däckssektioner (1,2,6,7) på en byggnadsplats med flera successivt efter varandra anordnade monteringsstationer (A,B,C), k ä n n e t e c k n a t av att först monteras akterskep- pets.(3) botten (1) och sidor (2) på en monteringsstation (A), se- dan förflyttas detta så monterade delparti (1,2) av akterskeppet (3) till en annan monteringsstation (B), där fartygets framdriv- ningsanläggning (8,11) installeras, varefter nämnt delparti (1,2) tillsammans med den installerade framdrivningsanläggningen (8,11) överföres till en tredje monteringsstation (C), där tvärskeppsskott- och däckssektionerna (6,7) monteras.

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att vid byggplatsens andra station (B) införes framdrívningsanläggningen (8,11) i det av botten- och sidosektionerna (1,2) monterade del- partiet av akterskeppet (3) från den ände av detta i vilken tvär- skeppsskottet (6) skall monteras.

3. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att vid byggplatsens andra station (B) inför-es framdrivningsanläggningen (8,11) i det av botten- och sidosektionerna (1,2) monterade del- partiet av akterskeppet (3). * U. Förfarande enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t av att den del av akterskeppets (3) däck (7), som skall anligga mot akterskeppets sidor (2) och aktra skott, hopmonteras av be- rörda däckssektioner (7) redan på den ena monteringsstationen (A), medan däckets återstående parti monteras på den tredje monterings- stationen (C), dvs efter det att framdrivningsanläggningen (8,11) installerats.