FI64541B - Oljeuppsamlingsfartyg - Google Patents

Description

I- -__J1 M „„ KUULUTUSJULKAISU _ * W ^ UTLÄCCNINGSSKRIFT 64 541 C (45\ i vi t,'';. v 11 eyelitic w oy 12 19c3 1 ' pat-nt n.cciielat ' y ^ (51) Kv.lk.^lnt.ci.3 B 63 B 35/32 £ |j q |^| |Μp 1Q (21) Patanttlhakatnu· — P*t«ncarwefcnln| 782985 (22) HikemtapMvt — AnaBfcnlngriag 02.10.78 (23) Alkupthrt—Glltlghatadig 02.10.78 (41) Tullut JulklMksI — Bllvh off*ntll{ 05.04.79

Patentti· ja raklrtaHKallltU* (44) Nlhttvlkrtpinon Ja kuuLJullulMn pvm. —

Patent» och regieteretyreleen ' Amftkan uttafd och utUkrKtan public·rad 31.08.83 (32)(33)(31) Pyydetty atuoikau*—Begird priorHat 04.10.77

Saksan Idittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) P 2744517.6-22 (71) C. LQhring - Schiffswerft - Trockendock, Lessingstrasse 26 , 2880

Brake/Unterweser, Saksan iAittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland (EE) (72) Ortwin Fries, Brake, Claus LOhring, Brake, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) (74) Oy Kolster Ab (54) öljynkoontialus - Oljeuppsamlingsfartyg

Keksinnössä on kyseessä öljynkoontialus, jossa on kaksi perä-päästään yhteennivellettyä ja aukikäännettävissä olevaa kelluvaa osaa, joissa on aukikäännettyjen kelluvien osien avulla yhteenke-rätyn öljyn imemislaitteet ja jossa on ainakin yksi kelluvat osat aukikääntämättömässä, suljetussa asennossa yhdensuuntaisesti laivan pituusakselin suunnassa pitävä lukkojärjestelmä ja yksi perään sijoitettu pääkäyttölaite.

öljyvahinkojen sattuessa, erityisesti öljyn purkautuessa avovesialueilla, laaja saastuminen uhkaa vesistön lisäksi myös rannikkoa ja saasteen poisto aiheuttaa huomattavia kustannuksia.

Nykyisin öljyntorjuntaan käytetään katamaran-tyyppisiä öljynke-räilyaluksia,joiden suorituskyky ja leveys tosin ovat hyvin rajoitetut. Tällaisia laivoja ei yleensä voida käyttää mihinkään muuhun tarkoitukseen ja ne ovat avovesialueilla tapahtuvaa öljyntorjun-taa lukuunottamatta kuollutta pääomaa.

2 64541

Edelleen Ö1jyntorjuntaan käytetään niin kutsuttuja kuorijoita, jotka nostavat öljyn pyörivien rumpujen avulla.Tällaiset kuorijat toimivat useista kelluvista kappaleista yhteenliitettyjen öljy-puomien sisäpuolella. Näillä öljypuomeilla on oletettavasti lukuisia haittoja. Ensiksikin niiden syväys on melko pieni, joten korkeahkossa aallokossa öljy voi päästä niiden alitse eivätkä ne toisaalta ulotu tarpeeksi korkealle vedenpinnan yläpuolelle, joten syntyy vaara, että öljy huuhtoutuu laitojen ylitse. Lisäksi öljy-puomeja on liikuteltava hinaajien avulla.

Keksintö pohjautuu tavoitteeseen saada aikaan alussa mainitun kaltainen öljynkoontialus, jota voidaan tehokkaasti käyttää öljyn keräämiseen tai poistamiseen torjuttaessa avovesialueilla sattuneita öljyvahinkoja erityisesti epäsuotuisissa sääoloissa, kun öljylautat ovat venyneet pitkäksi, mutta jota tämän erikoiskäytön lisäksi voidaan käyttää tavallisena säiliöaluksena, jolloin öljyn-koontialuksen on kestettävä myös suhteellisen ankaraa merenkäyntiä.

Keksinnön mukaisesti tämä tavoite ratkaistaan siten, että kelluvat osat koostuvat kahdesta laivanrunkopuoliskosta, jotka laivan perässä oleva nivel liittää suoraan toisiinsa ja että laivan-runkopuoliskoja suljetussa asennossa yhdessä pitävä lukkojärjestelmä on sijoitettu keulapakan päätypaipioon ja että kummankin ' rungonpuoliskon keulassa on apukäyttölaite.

Eräs keksinnön rakenteen eduista tulee esille siinä, että kumpikin rungonpuolisko on stabiili. Sen vuoksi molemmat puoliskot pysyvät nivelen rikkoonnuttua itsenäisesti veden pinnalla kaatumatta ja ovat liikuntakykyisiä. Toinen keksinnön edullinen ominaisuus on se, että olennaiset rakennelmat ovat yhden rungonpuoliskon päällä. Edelleen kummassakin rungonpuoliskossa on päävoimanlähde, ilmanvaihtojärjestelmä savupiippuineen sekä pumppu- ja konehuoneet.

Eräs erittäin hyvä keksinnön ominaisuuksista on se, että kummankin rungonpuoliskon toista puoliskoa vasten olevalla kuljel-lä sijaitsevat pitkulaiset imuaukot, jolloin on erityisesti otettu huomioon se, että imuaukkoja voidaan liikutella hydraulisesti toimivien kulissisiirtäjien avulla.

Molempien rungonpuoliskojen yhteenliittymistä käytön jälkeen on helpotettu siten,että lukkolaitteissa on toisessa rungonpuoliskossa kapeneva syvennys ja toisessa puoliskossa edelliseens opiva suippeneva uloke. Eräs keksinnön erityisen edullinen piirre edellyttää että apumoottorien ohjauspotkurit kääntyvät 360°.

3 64541

Muut keksinnön edut ja ominaisuudet käyvät ilmi patenttivaatimuksista ja seuraavasta kuvauksesta, jossa piirroksen avulla on yksityiskohtaisesti selitetty keksinnön rakeme-esimerkki. Pienennetyssä mittakaavassa on esitetty:

Kuvio 1 on sivukuva keksinnön mukaisesta öljynkoontialuksesta, kuvio 2 on keksinnön mukainen öljynkoontialus puoliskot yhdessä ylhäältä kuvattuna ja kuvio 3 on poikkileikkaus keksinnön mukaisesta öljynkoontialuksesta puoliskot irti toisistaan.

Keksinnön mukaisen monitoimialuksen 10 rakenne-esimerkissä on kuvion 1 mukaan rannikkosäiliöalus, joka,kuten kuviosta 2 on nähtävissä, on pituuteensa nähden hyvin leveä. Monitoimialus 10 koostuu kahdesta vierekkäisestä rungonpuoliskosta 12, 14, jotka molemmat ovat erikseen stabiileja, ja merikelpoisia. Kumpikin puolisko 12.14 liittyy peräpäästään toisiinsa nivelen välityksellä, joka esillä olevassa tapauksessa on sarana 16. Rungonpuoliskojen 12,14 ollessa suljettuna niitä pitävät yhdessä peräkorokkeen etulaipiossa ja keulapakan päätylaipiossa olevat hydraulisesti toimivat lukko-laitteet (ei esitetty). Lukkolaitteita voidaan lisäksi vahvistaa molempiin rungonpuoliskoihin vastakkaisille kyljille sijoitetuilla pyramidinmuotoisilla ulokkeilla ja syvennyksillä, jotta puoliskot 12.14 tulevat sulkeutuessaan tarkasti vastakkain.

Kummankin rungonpuoliskon peräpeili on rakennettu siten, että puoliskot E, 14 voivat avautua saranan 16 ympäri noin 90° kulmaan, jolloin molempien rungonpuoliskojen peräpeilien sisäpinnat ovat toisiaan vasten ja monitoimialus 10 voidaan lukita lukkolaitteiden avulla (ei kuvassa)tähän asentoon, jolloin lukkomekanismin osalle tulee osa saranaan 16 vaikuttavista voimista.

Kummassakin rungonpuoliskossa 12,14 on oma päämoottori 18,20, ilmanvaihtolaitteet, savupiiput 22,24 ja kone-, 26,28 on pumppuhuoneet 0,32. Keksinnön mukaisen monitoimilaivan 10 kummankin rungonpuo-liskon 12,14 keulassa 33 sijaitsee myös apumoottori 34,36 ulostyön-nettävine, 360° kääntyvine ohjauspotkureineen monotoimilaivan kuljettamista ja paikoilleen asettamista varten. Edelleen laivan etuihin kuuluvat kummassakin rungonpuoliskossa 12,14 sijaitsevat vaahto-tykit 38,40, jotta mahdollinen tulipalo voidaan eristää. Suunnilleen keskilaivassa pelastusveneiden 42, 44 alla on kummassakin rungon-puoliskossa 12,14 öljynerotin tai viistotankki.

4 64541

Kun monotoimilalvan 10 olennaiset toimivat laitteet ovat molemmissa rungonpuoliskoissa 12,14, siis kaksinkertaisina, kuten esim. kahdet potkurikoneistot, sijaitsevat rakenteet, erityisesti kannen ylärakenteet vain toisessa puoliskossa, nimittäin esitetyssä rakennemallissa oikeanpuoleisessa puoliskossa 12. Tarpeelliset ohjausjärjestelmät jne. on johdettu saranan 16 läpi, jonka läpimitta on huomattava, jotta sen lävitse voidaan kulkea ovilla suljettavaa käytävää pitkin.

Normaalisti keksinnön mukaista monitoimilaivaa käytetään ran-nikkosäiliöaluksena. Ohjauspotkurit toimivat tällöin keulaohjaus-laitteina. Ö1jyntorjunnassa monitoimilaiva 10 purjehtii puoliskot suljettuna välittömästi öljyvuodon läheisyyteen. Siellä lukkomeka-nismit keulakoroke- ja peräkorokelaipioissa laukaistaan ja rungon-puoliskot 12,14 erotetaan toisistaan laivan keulassa olevien apumoot-torien 34, 36 ohjauspotkureiden avulla. Kun noin 90° avauskulma saa vutetaan, jolloin peräpeilien sisäpinnat ovat vastakkain peräpeilin lukkomekanismi lukitaan, niin että peräpeilin lukkolaitteet saavat osan saranaan 16 vaikuttavista voimista. Ohjauspotkureita käännetään sitten siten, että niiden avulla monitoimilaiva 10 etenee hitaasti öljylauttaa kohti tai asettautuu paikalleen rungonpuoliskot avoinna.

Puoliskot avoinna on esitetyn monitoimilaivan Ö1jynkoontiulot-tuvuus n. 100 m, mikä riittää tuulen hajoittaman hyvin pitkän mutta kokemuksen mukaan varsin kapean öljylautan poistamiseen. Rungori-puoliskojen 12,14 muodostaman avoimen kolmion kylkien välistä voidaan öljy sitten poistaa yleisesti markkinoilla olevien laitteiden, esimerkiksi kuorimarumpujen avulla ja johtaa molempiin rungon-puoliskoihin rakennettuihin öljyerottimiin. Mutta pääasiassa voidaan käyttää kummankin rungonpuoliskon sisäkylkiin asennettuja imuauk-koja. Näitä ptikittäisaukkoja voidaan monitoimilaivan 10 syväyksestä riippuen liikuttaa pystysuunnassa hydraulisten kulissisiir-täjien avulla. Tällä tavoin öljy voidaan imeä suoraan aikkojen läpi.

Ö1jynerottimia 46,48 voidaan muunnella hyvin eri kokoisiksi, öljynerottimissa öljyn mukana imetty vesi erotetaan öljystä ja päästetään mereen, kun taas noustettu:öljy varastoidaan riittävän 5 64541 suuriin säiliöihin ja mahdollisesti luovutetaan siirtolaitteita pitkin toisiin aluksiin.Monitoimilaiva 10 voi myös purjehtia hyvin lähelle öljylähdettä ja mahdollisesti siellä liittyä toisiin samanlaisiin monitoimialuksiin, niin että koko öljylähde tulee tiukasti eristetyksi. Edelleen voidaan monitoimialusta 10 käyttää mitä monin tavoin samalla myös tulipalon sammutukseen.

Edellä olevassa kuvauksessa, piirroksessa sekä patenttivaa-timuteissa esitettyjä keksinnön ominaisuuksia icddaan käyttää erikseen tai mielivaltaisissa yhdistelmissä keksinnön toteutuksessa sen eri rakennemuotoihin.

y'

Claims (20)

1. 6 64541 1. öljynkoontialus, jossa on kaksi peräpäästään jHteenliitettyä aukikäännettävissä olevaa kelluvaa osaa, joissa on aukikäännetty-jen kelluvien osien avulla yhteenkootun öljyn imemislaitteet, ja jossa on ainakin yksi kelluvat osat aukikääntämättömässä, suljetussa asennossa yhdensuuntaisesti laivan pituusakselin suunnassa pitävä lukkojärjestelmä ja ykä laivan perään sijoitettu pääkäyttö-laite, tunnettu siitä, että kelluvat osat koostuu kahdesta laivanrunkopuoliskosta (12,14), jotka on liitetty suoraan toisiinsa laivan perässä olevan nivelen (16) avulla ja että laivanrunko-puoliskot yhdessä pitävä lukkojärjestelmä on sijoitettu kaulapakan päätylaipioon ja että kummankin rungonpuoliskon (12,14) keulaan on sijoitettu apukäyttölaite (34,36).
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen Ö1jynkoontialus, tunnet-t u siitä, että kumpikin rungonpuolisko (12,14) on itsessään stabiili.
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen öljynkoontialus, t u n-n e t tu siitä, että olennaiset rakennelmat sijaitsevat toisella rungonpuoliskolla.
4. 4. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummassakin rungonpuoliskossa on pääkäyttölaite (18,20), ilmanvaihtojärjestelmä savupiippuineen (22,24) sekä pumppu- (30,32) ja konehuoneet (34,36).
5. 5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummassakin rungonpuoliskossa (12.14) on ainakin yksi öljynerotin (46,48), viistosäiliö tai vastaava .
6. 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummankin rungonpuoliskon (12.14) toista puoliskoa päin olevassa kyljessä sijaitsevat ku-lissisiirtäjillä liikuteltavat imuaukot.
7. 7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että nivel on sarana (16).
8. 8. Jonkin patenttivaatimuksien 1-6 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että nivel (16) on kuulanivel. 7 64541
9. 9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että peräpeilissä on lukko-järjestelmä.
10. 10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että rungonpuoliskot (12,14) voidaan siirtää toisistaan noin 90° kulmaan ja lukita tähän asentoon.
11. 11. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että peräkorokkeen laipiossa olevan lukkolaitteen lisäksi keulapakan laipiossa on ainakin yksi lukkolaite.
12. 12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, t u n n e t tu siitä, että lukkolaitteet toimivat hydraulisesti. 13. jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että rungonpuoliskojen toisiaan päin olevissa kyljissä on ainakin yksi kapeneva syvennys toisessa (12) ja yksi vastaavasti kapeneva uloke toisessa rungon-puoliskossa (14).
13. 14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että syvennykset ja ulokkeet ovat pyramidinmuotoi-set.
14. 15. Patenttivaatimuksen 13 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, &tä syvennykset ja ulokkeet ovat kartionmuotoi-set.
15. 16. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, t u n n e t tu siitä, että apukäyttölaitteet (34,36) toimivat ohjauspotkureina.
16. 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen öljynkoontialus, t u n-n e t tu siitä, että ohjauspotkurit kääntyvät 360°. 8 1 Patentkrav: 6 4 5 4 *1 1. 01jeuppsamlingsfartyg med tvi slnsemellan 1 slna bakre ändar ledat anslutna, utspärrbara flytkroppar med oljeuppsugnings-anordningar som mottager den medelst de utspärrade flytkropparna sammanskjutna oljan, itminstone en lisanordning som hiller flytkropparna i outspärrat, tillslutet tillstind parallella med far-tygets längdaxel, och ett i aktern anordnat huvuddrivmaskineri, kännetecknat därav, att flytkropparna bestir av tvi fartygsskrovhalvor (12,14), vilka i aktern direkt förbundits med varandra medelst en led (16); att den fartygshalvorna i tillslutet tillstind sammanhillande lisanordningen anordnats pä backdäckänd-skottet; och att vid bogen av vardera fartygsskrovhalvan (12,14) anordnats en extra drivkraftsanordning (34,36). 2. 01jeuppsamlingsfartyg enligt patentkravet 1, k ä n -netecknat därav, att vardera fartygsskrovhalvan (12,14) i och för sig är stabil.
17. 3. Oljeuppsamlingsfartyg enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att de väsentliga pibyggnaderna (50) befinner sig pi ena fartygsskrovhalvan (12). 4. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att i vardera fartygsskrovhalvan anordnats ett huvuddrivmaskineri (18,20), ventilationsan-läggningar med skorstenar (22,24) samt pump- (30,32) och maskin-rum (34,36) . 5. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att i vardera fartygsskrovhalvan (12,14) anordnats itminstone en oljeavskiljare (46,48), lutande tank el. dyl. 6. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att den i vart och ett fall mot den andra fartygsskrovhalvan vända bordväggen i vardera fartygsskrovhalvan (12,14) försetts med genom kuliss-slider förskjutbara längsslitser som uppsugningsöppningar.
18. 7. Oljeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att leden är ett gingjärn (16).
19. 8. Oijeuppscunlingsfartyg enligt nigot av patentkraven 1-6, kännetecknat därav, att leden (16) är en kulled.
20. 9. Oljeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att pi akterspegeln anordnats ett förreglingslis.