SE416929B - Oljeuppsamlingsfartyg - Google Patents

Description

7910315-6 10 '15 20 25 30' ket kan användas effektivt såsom oljeuppfångnings- res- pektive oljeavskuxnningsfartyg för bekämpning av oljefö- roreningarna vid oljeolyckor inom Offshore-områden, i synnerhet vid olämplig väderlek med långa oljeslingor, men härutöver utanför denna specialanvändning kan använ- das sâsom ett vanligt tankfartyg, varvid oljeuppsamlings- fartyget i synnerhet skall kunna användas även vid rela- tivt kraftig sjögâng.

Detta löses enligt uppfinningen därigenom, att simkrop- parna består av tvâ fartygsskrov-halvor, vilka i aktern» genom en led är omedelbart förbundna med varandra, att en fartygsskrovhalvorna i slutet tillstånd sammanhållen- de arretering är anordnad på ett backändskott; och att en ytterligare drivanordning är anordnad på bogen av var- je skeppsskrovhalva.

En föredragen utföringsform av uppfinningen kännetecknas av att varje skeppsskrovhalva i sig är stabil. På detta sätt förblir båda skeppsskrovhalvorna pâ vattenytan även vid en sönderbrytning av leden, tippar'icke och är för- flyttbara. En annan utföringsform av uppfinningen har det fördelaktiga kännetecknet, att de väsentliga överbyggna- derna är anordnade på en fartygsskrovhalva. Enligt en yt- terligare utföringsform är en huvuddrivanordning, venti- lationsanläggningar med skorstenar samt pump- och maskin- utrymmen anordnade i varje fartygsskrovhalva; Enligt en ytterligare föredragen utformning av uppfin- _ ningen är uppsugningsöppningar anordnade i den mot den andra fartygsskrovhalvan vända bordväggen hos varje far-, tygsskrovhalva, varvid uppsugningsöppningarna lämpligen är utformade såsom medelst hydrauliskt manövrerbara ku- lisslider förskjutbara längsslitsar. En arretering av de båda fartygsskrovhalvorna efter genomförd användning un- derlättas-lämpligen därigenom, att arreteringarna uppvi- 10 15 20 25 30 7910315-6 sar en konisk avsmalnande styrning i en av fartygsskrov- halvorna och en med dessa samverkande, konisk avsmalnan- de dorn i.deu1andra fartygsskrovhalvan. Enligt en särskilt föredragen utföringsform av uppfinningen ärde ytterligare drivanordningarna såsom manöverpropellrar svängbara kring 3eo°.

Ytterligare fördelar och kännetecken av uppfinningen fram- går av bifogade krav och den följande beskrivningen, i vilken ett utföringsexempel närmare förklaras med hänvis- ning till bifogad ritning. Härvid visar fig. 1 en sidovy av det enligt uppfinningen föreslagna oljeuppsamlingsfartyget, fig. 2 en vy ovanifrån på det enligt uppfinningen före- ' slagna oljeuppsamlingsfartyget i slutet tillstånd; och fig. 3 ett horisontellt snitt av det enligt uppfinningen föreslagna oljeuppsamlingsfartyget i öppnat till- stånd och förminskad skala.

Utföringsexemplet av det énligt uppfinningen för flera ändamål användbara fartyget 10 visas i fig. 1 såsom kust- tankfartyg, vilket såsom framgår av fig. 2, är synnerli- gen brett i förhållande till sin längd. Fartyget 10 be- 'står härvid av två bredvid varandra anordnade fartygsskrov- halvor 12, 14, vilka båda äro stabila i sig och sjödugliga.

De båda skeppsskrovhalvorna 12, 14 äro i fartygets akter förbundna medelst en led, som i det föreliggande fallet är utbildad som gångjärn 16. I slutet tillstånd sammanhållas fartygsskrovhalvorna 12, 14 genom hydrauliskt manövrerbara arreteringar (icke visade) på poopfrontskottet och backänd- skottet. Arreteringarna kunna härvid företrädesvis komp- letteras genom pyramidformiga dornar och styrningar i de 10 15 20 25 30 47910315-6 mot varandra vända ytorna av de båda skrovhalvorna så att fartygsskrovhalvorna 12, 14 vid en sammanförning exakt styras mot varandra.

Akterspegeln hos varje fartygsskrovhalva är på innersidan från gångjärnet 16 utbildad på sådant sätt, att fartygs- skrovhalvorna 12, 14 kunna öppnas kring gångleden 16 i en vinkel av ungefär 90°, vid vilken vinkel därefter akter- spegelns innersidor hos de båda fartygsskrovhalvorna 12, 14 stöter samman och kunna arreteras medelst en arrete- ring (icke visad) i fartygets 10 öppna tillstånd, så att en del av de på gångleden 16 verkande krafterna kunna upp- tagas av denna arretering.

Varje fartygsskrovhalva 12, 14 är försedd med sin egen hu- vuddrivanordning 18, 20, varutöver ventilationsanlägg- ningar, skorstenar 22, samt maskin- 26, 28 och pump- utrymmen 30, 32 förefinnes. I bogen 33 uppvisar det en- ligt uppfinningen föreslagna fartyget 10 likaledes i varje fartygsskrovhalva 12, 14 en ytterligare drivanordning 34, 36 med en utkörbar manöverpropeller för en drivning och positionering av fartyget, varvid propellern för detta än- damål är svängbar kring 360°. I skeppets främre del före- finnes dessutom på varje fartygsskrovhalva 12, 14 skumka- noner 38, 40 medelst vilka eventuellt en eldspärr kan läg- gas. Ungefär midskepps nedanför räddningsbåtarna 42, 44 förefinnes i varje fartygsskrovhalva12,14enoljeavskiljare 46, 48 respektive en slopetank.

Medan de väsentliga funktionella elementen hos fartyget 10 förefinnes i varje fartygsskrovhalva 12, 14, dvs. dub- belt, såsom exempelvis dubbelskruvdrivningen etc., befinner sig överbyggnaderna 50, i synnerhet överbygg- nadsdäcken, endast på en fartygsskrovhalva, nämligen i det visade utföringsexemplet på den högra fartygsskrov- halvan 12. De nödvändiga styrledningarna etc. äro härvid 10 15 20 25 30 7910315-6 förda genom gångleden 16, som uppvisar en avsevärd dia- meter, sâ att likaledes en beträdbar genomgång kan ledas genom gångleden 16, som kan slutas medelst dörrar.

Normalt användes det enligt uppfinningen föreslagna far- tyget såsom kusttankfartyg. Manöverpropelleranordningann kunna härvid tjänas såsom styrpropelleranordningar. Vid -användningen för oljeuppsamling körs fartyget 10 i slu- tet tillstånd fram omedelbart till oljeläckagestället.

Här lösgöres arreteringarna på poopfrontskottet och back- ändskottet och skeppsskrovhalvorna 12, 14 köras ifrån va- randra medelst de i förskeppen såsom manöverpropellrar in- byggda ytterligare drivanordningarna 34, 36. Efter upp- nåendet av en öppningsvinkel av cirka 90°, vid vilka ak- terspegelns innersidor anligger mot varandra, slutes ar- reteringslåset på akterspegeln, så att en del av de på gångleden 16 verkande krafterna upptagas genom arrete- ringen vid akterspegeln. Manöverpropellerna svänges nu. på sådant sätt att de tjänar för en långsam drivning in mot oljefältet respektive för att lägesfixera fartyget 10 i öppet tillstånd.

I öppet tillstånd har det visade-fartyget en uppfångnings- bredd av cirka 100 meter som är tillräcklig för att uppta- ga de genom vfifkm utdrivna oljeslingorna, vilka visserli- gen är mycket långa men erfarenhetsmässigt uppvisar endast en begränsad bredd. Mellan de av fartygsskrovhalvorna 12, 14 bildade skänklarna hos den öppna trekanten kan därefter oljan avskummas med en eller flera sedvanliga apparater, exempelvis sk. skimmrar och tillföras de i de båda fartygs- halvorna inbyggda oljeavskiljarna 46, 48. Företrädesvis kunna emellertid också uppsugningsanordningar förefinnas i den inre bordväggén av varje fartygsskrovhalva 12, 14.

Dessa uppsugningsanordningar äro lämpligen utbildade så- som förskjutbara längsslitsar, vilka äro vertikalt för- skjutbara genom hydrauliskt manövrerbara kulisslider i 10 15 79101315-6 beroende av fartygets 10 djupgâng. På detta sätt kan ol- jan avsugas direkt genom slitsarna.

Oljeavskiljarna 46, 48 kunna dimensioneras inom vida stor- leksområden. I dessa oljeavskiljare separeras oljan från det samtidigt medtagna vattnet, som åter avgives utåt, medan den avskummade oljan bunkras i tillräckligt stora tankutrymmen och eventuellt kan överföras genom över- föringsanordningar till andra fartyg. Det enligt uppfin- ningen föreslagna fartyget 10 kan köras mycket nära olje- källan och kan där eventuellt samankopplas med andra lik- artade fartyg, så att hela oljekällan kan tätt avspärras.

Samtidigt kan det enligt uppfinningen föreslagna fartyget 10 på ytterst variabelt sätt samtidigt användas såsom eld- släckningsfartyg.

De i den föregående beskrivningen och på ritningen samt i kraven Uppäüfiraüêkännetecknen hos uppfinningen kunna såväl var för sig som även i godtyckliga kombinationer vara vä- sentliga för uppfinningens förverkligande med hänsyn till dess olika utföringsformer.

Claims (17)

10 15 20 25 7910315-6 P a t e n t k r a v

1. Oljeuppsamlingsfartyg med två på sina bakre ändar ledbart fästa utsvängbara simkroppar och med den vid far- tygets framdrivning genom nämnda utsvängbara simkroppar samanskjutna oljan upptagande oljeuppsugningsanordningar, med åtminstone en simkropparna i icke utsvängt, slutet tillstånd parallellt med fartygslängdaxeln hållande arre- tering och en i fartygets akter anordnad huvuddrivanord- ning, k ä n n e t e c k n a t av att simkropparna består av två fartygsskrovhalvor (12, 14) vilka i fartygets akter äro omedelbart förbundna med varandra genom en led (16), att den fartygsskrovhalvorna i slutet tillstånd sammanhål- lande arreteringen är anordnad vid ett backändSk0tt; och att en ytterligare drivanordning (34, 36) är anordnad på bogen (33) av varje fartygsskrdvhalva (12, 14).

2. Oljeuppsamlingsfartyg enligt krav 1, k ä n n e ~ t e c k n a t av att varje fartygsskrovhalva (12, 14) i sig är stabil.

3. Oljeuppsamlingsfartyg enligt krav 1 eller 2, k ä n - n e t e c k n a t av att de väsentliga överbyggnaderna (50) är anordnade på en fartygsskrovhalva (12).

4. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att en huvuddrivanordning (18, 20), ventilationsanläggningar med skorstenar (22, 24) samt pump- (30, 32) och maskinutrymmen (26, 28) är anord- nade i varje fartygsskrovhalva.

5. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k"n a t av att åtminstone en oljeavskil- jare (46, 48), slbpetank eller dylikt är anordnad i var- je fartygsskrovhalva (12, 14). I i7910315~6 10 15 20 25

6. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att i den motden andra far- tygsskrovhalvan vända bordväggen av varje fartygsskrov- halva (12, 14) förefinnes uppsugningsöppningar i form av genom kulisslider förskjutbara längsslitsar.

7. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n~a t av att leden utgöres av en gång- järnsled (16).

8. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av kraven 1 - 6, k ä n n e t e c k n a t av att leden (16) är en kulled.

9. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att ett arreteringslås är an- ordnat på akterspegeln.

10. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k'n a t av att fartygsskrovhalvorna (12, 14) äro isärförbara upp till en vinkel av cirka 90° och äro arreterbara under denna vinkel.

11. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, Ik ä n n e t e c k'n a t av att förutom åtminstone en ar- retering på backändskottet förefinnes åtminstone en ytter- ligare arretering på ett poopfrontskott.

12. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett_av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att arreteringarna äro hydrau- liskt manövrerbara.

13. Oljéflppsamlingsfártyg enligt ett av föregående krav; k'ä n n e t e c k"n a.t av att de mot varandra vända si- doytorna av fartygsskrovhalvorna såsom komplement till ar- reteringarna uppvisar åtminstone en avsmalnande styrning_ i en fartygsskrovhalva (12) och en motsvarande avsmalnande 10 7910315-6 dorn 1 den andra fartygsskrovhalvan (14).

14. Oljeuppsamlingsfartyg enligt krav 13, k ä n n e - t e c k n a t av att styrningar och dornar äro pyramid- formigt utbildade.

15. Oljeuppsamlingsfartyg enligt krav 13, k ä n n e - t e c k n a t av att styrningar och dornar äro kägeifor- migt utbildade.

16. Oljeuppsamlingsfartyg enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att de ytterligare drivanord- ningarna (34, 36) äro utbildade såsom manöverpropeller- anordningar.

17. Oljeuppsamlingsfartyg enligt krav 16, k ä n n e - t e c k n a t av att manöverpropellrarna äro svängbara kring 3so°.