SE434720B

SE434720B - PROCEDURE FOR ASSEMBLY OF THE SHOWER VESSEL WITH A MAIN POWER PLANT OF A VESSEL

Info

Publication number: SE434720B
Application number: SE7807769A
Authority: SE
Inventors: Jury Petrovich Ivanov; German Mikhailovich Nikiforov
Original assignee: Ivanov Jury P; Nikiforov German M
Priority date: 1977-07-13
Filing date: 1978-07-12
Publication date: 1984-08-13
Also published as: DE2830156B2; SU700372A1; FR2397322A1; DE2830156C3; PL208382A1; JPS5842070B2; SE7807769L; GB2001013A; FR2397322B1; JPS5420593A; DE2830156A1; PT68282A; GB2001013B

Description

'7807769-0 Parallellt med arbeten för anordnandet av sektioner hörande till akterskeppets högre partier, monteras under akterskeppets slutmon- teringsskede huvud- och hjälpmekanismer med stora dimensioner samt funktionellt komplicerade sådana. 7807769-0 In parallel with the work for arranging sections belonging to the stern of the stern, the main and auxiliary mechanisms with large dimensions and functionally complicated ones are mounted during the stern's final assembly stage.

Detta kända förfarande för montering av akterskepp till fartyg an- ' vändes i stor omfattning på flertalet nuvarande skeppsvarv.This known method for mounting stern ships to ships was used extensively at most of the current shipyards.

Vid montering av akterskepp medelst det kända förfarandet koncent- reras i denna förhâllandevis lilla del av fartyget en avsevärd insats av processtekniskt mycket varierande och tidskrävande skrovmonte- rings- och mekaniska monteringsarbeten, som utföres parallellt, vil- ket medför att de arbetslag, som utför olika arbeten, koncentreras i_vissa områden, vilket i sin tur leder till avsevärt tidsspill, låg arbetsproduktivitet och ökning av monteringstiden för denna del av fartygsskrovet, vilken monteringstid är betydligt större än mon- teringstiden för skrovets återstående del.When assembling stern ships by means of the known method, in this relatively small part of the ship a considerable effort is concentrated on process-technically very varied and time-consuming hull assembly and mechanical assembly work, which is carried out in parallel, which means that the work teams performing different work, is concentrated in certain areas, which in turn leads to considerable waste of time, low labor productivity and an increase in the assembly time for this part of the ship's hull, which assembly time is significantly greater than the assembly time for the remaining part of the hull.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att minska monteringstiden för akterskeppet.An object of the present invention is to reduce the assembly time of the stern.

Det huvudsakliga syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett för- farande för montering av akterskeppet med huvudkraftanläggning till fartyg, som gör det möjligt att genom ändring av den processteknis- ka ordningsföljden, för montering av skrov och huvudkraftanläggning vid byggplatsens specialiserade monteringsstationer, avsevärt mins- ka monteringstiden för akterskeppet och öka arbetsproduktiviteten.The main object of the invention is to provide a method for mounting the stern with the main power plant to the ship, which makes it possible that by changing the process technical sequence, for mounting the hull and main power plant at the construction site's specialized assembly stations, considerably reduce assembly time of the stern and increase labor productivity.

Vid ett förfarande av det slag som anges i ingressen i bifogat hu- * vudkrav uppnås ovan angivna syfte genom att det enligt uppfinningen uppvisar de säregna steg som anges i huvudkravets kännetecknande del.In a method of the kind stated in the preamble of the appended main claim, the above object is achieved in that according to the invention it has the peculiar steps stated in the characterizing part of the main claim.

Förfarandet enligt uppfinningen gör det möjligt att väsentligt mins- 'ka monteringstiden och att öka arbetsproduktiviteten vid montering av akterskepp genom att skrovmonteringsarbetena och arbetena för montering av huvudkraftanläggningen utföres separat vid byggplat- sens processtekniskt specialiserade monteringsstationer.The method according to the invention makes it possible to significantly reduce the assembly time and to increase the labor productivity when assembling the stern by performing the hull assembly work and the work for assembling the main power plant separately at the construction site's process-specialized assembly stations.

Förfarandet enligt kraven 2 och 3 gör det möjligt att i förväg agg- regatmontera en dieselmotoranläggning eller separata enheter av huvudkraftanläggningar av annan typ och att därigenom minska insat- sen (volymen) av mekaniska monteringsarbeten i akterskeppet hos ett 7807769-0 fartyg, Olika tillämpningar av förfarandet enligt uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. 1 visar en lämplig ordningsföljd för montering av akterskeppet vid byggplatsens monteringsstationer, fig, 2 ett snitt längs linje II-II i fig. 1, vid en huvudkraftanläggning_bestående av exempelvis en dieselmotoranläggning, fig. 3 ett snitt längs linje III-III i fig. 1, fig. 4 ett snitt längs linje IV-IV i fig. 1 och fig. 5 ett snitt längs linje II-II i fig. 1 vid en huvudkraftanläggning bestä- ende av exempelvis en ångturbinanläggning.The method according to claims 2 and 3 makes it possible to pre-assembly a diesel engine plant or separate units of main power plants of another type and thereby reduce the effort (volume) of mechanical assembly work in the stern of a 7807769-0 vessel. the method according to the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a suitable sequence for mounting the stern at the construction site assembly stations, Fig. 2 a section along line II-II in Fig. 1, at a main power plant consisting of e.g. diesel engine plant, Fig. 3 a section along line III-III in Fig. 1, Fig. 4 a section along line IV-IV in Fig. 1 and Fig. 5 a section along line II-II in Fig. 1 at a main power plant consisting of end of, for example, a steam turbine plant.

Akterskeppet och huvudkraftanläggningen monteras på en byggplats, som innefattar flera i serie efter varandra anordnade processtek- niskt specialiserade monteringsstationer (fig. 1). För enkelhetens skull visas på ritningen endast tre monteringsstationer A, B och C.The stern and the main power plant are mounted on a construction site, which includes several process-technically specialized mounting stations arranged in series one after the other (Fig. 1). For the sake of simplicity, only three mounting stations A, B and C are shown in the drawing.

Beroende på använd monteringsteknik kan man anordna ett större antal monteringsstationer.Depending on the mounting technology used, a larger number of mounting stations can be arranged.

Av bottensektioner 1 respektive sidosektioner 2 monteras först vid den första stationen A botten- och sidodelar till ett akterskepp 3 (fig. 2).Of the bottom sections 1 and side sections 2, respectively, the bottom and side parts of a stern ship 3 are first mounted at the first station A. (Fig. 2).

Sektionerna 1 och 2 frammatas till den första monteringsstationen A medelst en lyftkran eller godtyckliga andra lämpliga transport- anordningar. Det är lämpligt att sektionerna 1 och 2 frammatas till stationen A, sedan de i förväg utrustats med största möjliga antal tillhörande system och mekanismer.Sections 1 and 2 are fed to the first mounting station A by means of a crane or any other suitable transport devices. It is suitable that sections 1 and 2 are fed to station A, after they have been equipped in advance with the largest possible number of associated systems and mechanisms.

Sedan en del av akterskeppet 3 monterats av sektionerna 1 och 2, transporteras denna del till den andra monteringsstationen B (fig. 3, 5).After a part of the stern 3 has been mounted by the sections 1 and 2, this part is transported to the other mounting station B (Figs. 3, 5).

Vid monteringsstationen B monteras huvudkraftanläggningen samt in- stalleras fartygspropellrar 4 och roder 5.At the assembly station B, the main power plant is assembled and ship propellers 4 and rudders 5 are installed.

Akterskeppets 3 monterade del förflyttas sedan tillsammans med hu- vudkraftanläggningen till den tredje monteringsstationen C (fig. 4), där ett tvärskeppsskott 6 och däckssektioner 7 installeras, vari- genom akterskeppet 3 bildas. Tvärskeppsskottet 6 och däcksektioner- na 7 frammatas till den tredje monteringsstationen C medelst en lyftkran eller godtyckliga andra transportanordningar. Det är lämp- 11807769-0 ligt att tvärskeppsskottet 6 och däckssektionerna 7 frammatas till monteringsstationen C, sedan de i förväg utrustats med största möj- liga antal tillhörande system och mekanismer.The mounted part of the stern 3 is then moved together with the main power plant to the third mounting station C (fig. 4), where a transverse bulkhead 6 and deck sections 7 are installed, whereby the stern 3 is formed. The transverse bulkhead 6 and the deck sections 7 are fed to the third mounting station C by means of a crane or any other transport devices. It is suitable that the transverse bulkhead 6 and the deck sections 7 are fed to the mounting station C, after they have been equipped in advance with the largest possible number of associated systems and mechanisms.

Förfarandet enligt uppfinningen för montering av akterskepp gör det möjligt att väsentligt minska monteringstiden och öka arbetsproduk- tiviteten vid montering av akterskepp med huvudkraftanläggning genom att skrovmonteringsarbeten och arbeten för montering av huvudkraft- anläggningen utföres separat vid byggplatsens monteringstekniskt specialiserade monteringsstationer.The method according to the invention for mounting stern ships makes it possible to significantly reduce the assembly time and increase the work productivity when mounting stern ships with a main power plant by carrying out hull mounting work and work for mounting the main power plant separately at the construction site's technically specialized assembly stations.

Huvudkraftanläggningen kan frammatas till den andra monteringssta- tionen B_sâ, att den införes i det delvis monterade akterskeppet 3 från den ännu öppna platsen för tvärskottet 6, vilket framför allt är lämpligt, då huvudkraftanläggningen är överförbar till fartyget i helt aggregatmonterad form. En sådan kraftanläggning kan utgöras av exempelvis en dieselanläggning 8, som i form av ett helt monte- rat aggregat införes i akterskeppet 3 medelst en lyftanordning 9 och transportvagnar 10 från platsen för tvärskeppsskottet 6.The main power plant can be fed to the second assembly station B_sâ, that it is inserted into the partially assembled stern 3 from the still open space for the transverse bulkhead 6, which is especially suitable when the main power plant is transferable to the vessel in fully unit-mounted form. Such a power plant can consist of, for example, a diesel plant 8, which in the form of a fully assembled unit is inserted into the stern 3 by means of a lifting device 9 and transport carriages 10 from the site of the transverse bulkhead 6.

Detta gör det möjligt att klara sig utan en dyrbar kranutrustning med stor bärkraft och underlättar monteringsarbetena i fartygets akterskepp 3.This makes it possible to manage without expensive crane equipment with high carrying capacity and facilitates the assembly work in the ship's stern 3.

Då en huvudkraftanläggning av annan typ exempelvis en ångturbinan- läggning 11 användes, vilken anläggning praktiskt taget icke kan transporteras i form av ett helt monterat aggregat, och då en lyft- kranutrustning finns på byggplatsen, införes lämpligen ångturbin- anläggningens 11 aggregatformade enheter uppifrån omårdet för däc- ket och ned i det delvis monterade akterskeppet.When a main power plant of another type, for example a steam turbine plant 11, is used, which plant can practically not be transported in the form of a fully assembled unit, and when a crane equipment is present on the construction site, the steam turbine plant 11 unit units are introduced from above the area for the deck and down into the partially mounted stern.

Angturbinanläggningen är emellertid i vissa fall införbar i det delvis monterade akterskeppet på ovan beskriviet sätt, dvs från platsen för tvärskeppsskottet 6 (fig. 3).However, the ang turbine system can in some cases be inserted into the partially mounted stern in the manner described above, ie from the location of the transverse bulkhead 6 (Fig. 3).

Det är lämpligt att den del av däcket, som gränsar till sidosek- tionerna 2 och till akterskqttet, monteras av däckssektioner 7 ,_vid den första monteringsstationen A. Däckets återstående del dvs den del som ligger ovanför maskinrummet, där huvudkraftanläggningen är anordnad, monteras av återstående däckssektioner 7 vid den tred- je monteringsstationen, efter avslutad montering av huvudkraftan- läggningen. 7807769-0 Förfarandet enligt uppfinningen gör det möjligt att minska monte- ringstiden för akterskepp med huvudkraftanläggning genom att skrov- monteringsarbeten och arbeten för montering av huvudkraftanläggnin- gen utföres separat vid byggplatsens monteringstekniskt specialise- rade monteringsstationer.It is suitable that the part of the tire adjacent to the side sections 2 and to the stern shaft is mounted by deck sections 7, at the first mounting station A. The remaining part of the tire, i.e. the part above the engine room, where the main power plant is located, is mounted by the remaining tire sections 7 at the third assembly station, after completion of assembly of the main power plant. 7807769-0 The method according to the invention makes it possible to reduce the assembly time for stern ships with a main power plant by carrying out hull mounting work and work for mounting the main power plant separately at the site's assembly technically specialized assembly stations.

Ifall man önskar montera akterskepp till fartyg, som innefattar en parallell insatsdel (fartyg för transport av vätske-, bulk- och gasformiga produkter), kan man dessutom påbörja byggning av akter- skeppet före initialformning av den mot akterskeppet svarande paral- lella insatsdelen, eftersom montering vid flera, exempelvis tre spe- cialiserade monteringsstationer, gör det möjligt att samtidigt for- ma tre akterskepp i olika stadier för tre olika fartyg.If it is desired to mount the stern of a ship, which includes a parallel insert part (vessel for transporting liquid, bulk and gaseous products), it is also possible to start construction of the stern before initial shaping of the parallel insert part corresponding to the stern, since assembly at several, for example three specialized assembly stations, makes it possible to simultaneously form three stern ships in different stages for three different vessels.

På nuvarande skeppsvarv är denna omständighet av stor betydelse för väsentligt intensifierad montering av parallella insatsstycken till fartyg genom att man bygger fartyg av separata s.k. moduler på byggplatser, vilka moduler är avsedda att monteras i monteringsav- delningar.At current shipyards, this circumstance is of great importance for significantly intensified assembly of parallel inserts to ships by building ships of separate so-called modules on construction sites, which modules are intended to be installed in assembly departments.

Förfarandet enligt uppfinningen kan i stor omfattning användas vid redan existerande skeppsvarv förutsatt att akterskeppet monteras i änddelar av kamrar i redan befintliga torrdockor eller i en sido- kammare, som skall tillbyggas vid dockans huvudkammare.The method according to the invention can to a large extent be used at already existing shipyards, provided that the stern is mounted in end parts of chambers in already existing dry docks or in a side chamber, which is to be extended at the dock's main chamber.

Claims

dvaovvsefo Patent claim

A method for mounting a stern (3), which houses the ship's propulsion system (8,11), - in which the hull of the stern (3) is assembled by prefabricated sets of bottom, side, transverse bulkheads and deck sections (1,2,6, 7) on a building site with several successively arranged mounting stations (A, B, C), characterized by first mounting the stern. (3) the bottom (1) and sides (2) of a mounting station (A), then this sub-part (1,2) of the stern (3) is moved to another assembly station (B), where the ship's propulsion system (8,11) is installed, after which said sub-part (1,2) together with the installed the propulsion system (8,11) is transferred to a third mounting station (C), where the transverse bulkhead and deck sections (6,7) are mounted.

Method according to Claim 1, characterized in that at the second station (B) of the construction site, the propulsion system (8, 11) is inserted into the part of the stern (3) mounted by the bottom and side sections (1,2) from the end of this in which the transverse bulkhead (6) is to be mounted.

Method according to claim 1, characterized in that at the second station (B) of the construction site, the propulsion system (8, 11) is introduced in the part of the stern (3) mounted by the bottom and side sections (1,2). U. Method according to any one of claims 1-3, characterized in that the part of the stern (3) deck (7), which is to abut against the sides of the stern (2) and aft bulkheads, is assembled by the affected deck sections (7). ) already on one mounting station (A), while the remaining part of the tire is mounted on the third mounting station (C), ie after the propulsion system (8,11) has been installed.