CN114044107A - 一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，包括以下步骤：步骤一、片段合拢前准备；步骤二、片段合拢装配定位；将舷侧片段下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段平吊与甲板片段合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段与甲板片板搭靠，测量舷侧片段上口至甲板片段边口的垂直距离h，直至满足设计要求；通过向中或向舷平移舷侧片段下口调整舷侧片段的倾斜角度；步骤三、片段合拢后焊接；舷侧片段与甲板片段合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接；步骤四、片段合拢进行精度调整。本发明能够确保舷侧片段合拢精度，并能够减少总组搭载阶段对分段精度的修正，缩短分段及船坞建造周期。
Description
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法。
背景技术
船舶分段建造过程中，半立体分段的建造较为广泛。半立体分段中舷侧分段与甲板合拢的精度对整个分段的精度有较大影响。舷侧分段与甲板合拢最普遍的方法是二维定位，但现有二维定位的方法存在定位精度低的缺陷，对船舶的建造精度造成不利影响。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，本发明通过片段合拢前的准备、片段合拢装配定位、片段合拢后焊接、片段合拢焊后精度调整，从而确保半立体分段舷侧片段合拢的建造精度。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，包括以下步骤：
步骤一、片段合拢前准备；片段合拢前，甲板片段向舷端距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接，舷侧片段上口距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接；
步骤二、片段合拢装配定位；将舷侧片段下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段平吊与甲板片段合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段与甲板片板搭靠，测量舷侧片段上口至甲板片段边口的垂直距离h，直至满足设计要求；通过向中或向舷平移舷侧片段下口调整舷侧片段的倾斜角度；
步骤三、片段合拢后焊接；舷侧片段与甲板片段合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接；
步骤四、片段合拢进行精度调整。
作为优选的技术方案，所述步骤二中，舷侧片段上口至甲板片段变口的垂直距离h与设计距离的偏差为±1mm。
作为优选的技术方案，所述步骤二中，舷侧片段的倾斜角度调整方法为：对舷侧片段每一档横向构架使用线锤，线锤挂于舷侧片段的横向构架下口，测量线锤与甲板片段边口的水平距离B，测量舷侧片段下口与甲板片段边口的垂直距离H，将水平距离B、垂直距离H与设计值进行对比，不断调整水平距离B、垂直距离H，是的舷侧片段的倾斜角度达到设计要求，对舷侧片段与甲板片段之间的角焊缝每隔500mm烧焊50mm的约束焊，并将每档甲板上的横向构架与舷侧片段上的横向构架用临时斜撑烧焊连接，将舷侧片段下口的吊点松开。
作为优选的技术方案，舷侧片段的倾斜角度调整完成后，舷侧片段下口水平向舷外倾斜5mm，作为焊接反变形。
作为优选的技术方案，所述步骤三中，根据要求的焊接参数进行施焊，采用分散式施焊，合拢处横隔舱立对接缝暂不焊接。
作为优选的技术方案，舷侧片段合拢精度调整完成后，拆除连接舷侧片段与甲板片段上的临时支撑。
作为优选的技术方案，水平距离B与设计距离的偏差为±2mm，垂直距离H与设计距离的偏差为±2mm。
与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明能够确保舷侧片段合拢精度，并能够减少总组搭载阶段对分段精度的修正，缩短分段及船坞建造周期。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明舷侧分段合拢的二维定位示意图图。
图2为本发明临时斜撑的连接结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：舷侧片段1、甲板片段2、临时斜撑3。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实施例提供一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，包括以下步骤：
步骤一、片段合拢前的准备。舷侧片段1合拢前，甲板片段2向舷端距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接，舷侧片段1上口距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接。此两段不焊接的目的是便于合拢后局部调整对齐构架。
步骤二、片段合拢装配定位。将舷侧片段1下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段1平吊与甲板片段2合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段1与甲板片段2边口搭靠，并测量舷侧片段1上口至甲板片段2边口的垂直距离h，使之符合图纸要求。通过向中或向舷平移舷侧片段1下口来调整舷侧片段1倾斜角度，该倾斜角度通过线锤定位的方法确定。具体操作方法如下：对舷侧片段1每一档横向构架使用线锤，线锤挂于舷侧片段1的横向构架下口。测量舷侧片段1在甲板片段2位置处，线锤与甲板片段2之间的水平距离B；测量舷侧片段1下口与甲板片段2位置的垂直距离H。通过与理论尺寸比对，不断调整实测的B和H值，使得舷侧片段1倾斜角度达到图纸要求。为了防止焊接后的收缩，建议舷侧片段1定位倾斜角度时，下口水平向舷外多倾倒5mm，作为焊接反变形。舷侧片段1倾斜角度调整到位后，对舷侧片段1与甲板片段2角焊缝每隔500mm烧50mm长的约束焊，并将每档甲板片段2上的横向构架与舷侧片段1上的横向构架用临时斜撑3烧焊连接。约束焊及临时斜撑3烧焊结束后，可以将舷侧片段1下口的吊点松开。最后对合拢位置横向结构进行对齐装配，装配完成后将片段合拢位置角焊缝及对接缝焊道进行打磨清洁。
步骤三、片段合拢后焊接。舷侧片段1与甲板片段2合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接。根据要求的焊接参数进行施焊，要求分散施焊，以免产生较大变形。焊接时，为保证焊后精度可调，对合拢处横隔舱立对接缝暂不进行焊接，方便后续精度调整。
步骤四、片段合拢焊后精度调整。舷侧片段1与甲板片段2合拢焊接结束后，需要对舷侧片段1定位精度再次进行测量，对局部精度不到位的地方进行二次调整。舷侧片段1合拢精度调整到位后，拆除连接舷侧片段1横向构架与甲板片段2横向构架的临时斜撑3。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。
Claims (7)
1.一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、片段合拢前准备；片段合拢前，甲板片段向舷端距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接，舷侧片段上口距离边口300mm范围内构架仅定位不焊接；
步骤二、片段合拢装配定位；将舷侧片段下口作为吊点设置起吊吊环，将舷侧片段平吊与甲板片段合拢，并采用手拉葫芦将舷侧片段与甲板片板搭靠，测量舷侧片段上口至甲板片段边口的垂直距离h，直至满足设计要求；通过向中或向舷平移舷侧片段下口调整舷侧片段的倾斜角度；
步骤三、片段合拢后焊接；舷侧片段与甲板片段合拢后，对片段合拢位置的结构对接缝及角焊缝进行焊接；
步骤四、片段合拢进行精度调整。
2.如权利要求1所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，所述步骤二中，舷侧片段上口至甲板片段变口的垂直距离h与设计距离的偏差为±1mm。
3.如权利要求1所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，所述步骤二中，舷侧片段的倾斜角度调整方法为：对舷侧片段每一档横向构架使用线锤，线锤挂于舷侧片段的横向构架下口，测量线锤与甲板片段边口的水平距离B，测量舷侧片段下口与甲板片段边口的垂直距离H，将水平距离B、垂直距离H与设计值进行对比，不断调整水平距离B、垂直距离H，是的舷侧片段的倾斜角度达到设计要求，对舷侧片段与甲板片段之间的角焊缝每隔500mm烧焊50mm的约束焊，并将每档甲板上的横向构架与舷侧片段上的横向构架用临时斜撑烧焊连接，将舷侧片段下口的吊点松开。
4.如权利要求3所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，舷侧片段的倾斜角度调整完成后，舷侧片段下口水平向舷外倾斜5mm，作为焊接反变形。
5.如权利要求1所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，所述步骤三中，根据要求的焊接参数进行施焊，采用分散式施焊，合拢处横隔舱立对接缝暂不焊接。
6.如权利要求3所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，舷侧片段合拢精度调整完成后，拆除连接舷侧片段与甲板片段上的临时支撑。
7.如权利要求3所述的一种船舶舷侧片段分段合拢二维定位方法，其特征在于，水平距离B与设计距离的偏差为±2mm，垂直距离H与设计距离的偏差为±2mm。
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