DE2823782A1 - Container- und/oder stueckgutfrachtschiff - Google Patents
Container- und/oder stueckgutfrachtschiffInfo
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- DE2823782A1 DE2823782A1 DE19782823782 DE2823782A DE2823782A1 DE 2823782 A1 DE2823782 A1 DE 2823782A1 DE 19782823782 DE19782823782 DE 19782823782 DE 2823782 A DE2823782 A DE 2823782A DE 2823782 A1 DE2823782 A1 DE 2823782A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
Landscapes
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Description
- Container und/oder Stückgutfrachtschiff
- Die Erfindung betrifft ein Container- und/oder Stückgutfrachtschiff nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
- Gemäß DE-OS 24 10 478 ist ein Container- und/oder Stückgutfrachtschiff bekannt, bei dem mindestens ein Laderaum des Schiffes an den Querschotten mit Vertikalführungen zum Verladen und Festmachen von 40' Containern versehen ist, die ihrerseits aus Segmenten zusammengesetzt sind. Dabei sind die oberen Segmente fest mit dem Schiffskörper verbunden. Die mittleren Segmente sind an den Unterkanten der Lukenabdeckungen befestigt, die die darunterliegenden Räume in einer Horizontalstellung abdecken. Die unteren Segmente der Vertikalführungen sind fest am Boden des Schiffsladeraumes befestigt. Die genannten Lukenabdeckungen sind im offenen Zustand senkrecht gestellt und mit den Querschotten verspannt. Die an den unteren Kanten der Lukenabdeckungen befestigten mittleren Segmente der Vertikalführungen fluchten in dieser Lage mit den darüberliegenden Teilen der Vertikalführungen. In der horizontalen Lage der Lukendeckel bilden diese ein Zwischendeck, das zum Transport von Stückgut dienen kann. Bei der bekannten Bauform können in untere und in obere Räume des Schiffes nur Container verladen werden. Stückgut kann nur im mittleren Bereich des Schiffes verladen werden.
- Die DE-OS 15 31 639 beschreibt eine Lager- oder Speichervorrichtung für Frachtbehalter für Frachtdampfer, die mehrere unterschiedliche Arten der Befestigungen von Lukendeckeln zeigt. Eine erste Gruppe von Lukendeckelnist drehbar an Kanten des Niederganges eines anderen als des Oberdecks befestigt. Diese Lukendeckel können den Niedergang abdecken oder auch aufrecht aufgestellt werden. Eine zweite Gruppe Lukendeckel ist gegenüber dieser ersten Gruppe von Lukendeckeln im Mittelteil des Niederganges angeordnet, so daß sie im Mittelteil des Niederganges gedreht und längs gegenüberliegenden Kanten des Niederganges bewegt werden können. Weiterhin sind Behälterführungen an den Unterseiten dieser ersten und zweiten Gruppen von Lukendeckeln angebracht. Diese können in ihrer senkrechten Lage die vier Kanten der zu lagernden Behälter aufnehmen, wenn die Lukendeckel aufgerichtet sind. Die Lagerung und Verbindung der Lukendeckel ist sehr umständlich im Aufbau und die Bedienung dieser Anlage erfordert eine genaue Kenntnis der Abläufe beim Verstellen der Lukendeckel.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Container- und/oder Stuckgutfrachtschiff, das mit Vertikalführungen für die Container ausgerüstet ist, so auszubilden, daß der Schiffsinnenladeraum ohne besonderen Aufwand an Bauteilen in einfacher Weise an wahlweise bestimmten Stellen so umgestaltet werden kann, daß diese Stellen einmal zur Beladung von Stückgut und zum anderen zur Beladung .lit Containern hergerichtet werden kann. Die Ladeeinrichtung innerhalb des Schiffskörpers soll dabei so einfach ausgebildet sein, daß ihre Handhabung beim Umbau von der einen Beladungsart in die andere Beladungsart möglichst auch von ungeübten Personen ohne weiteres erkannt und daß dann dieser Umbau auch ohne besondere Hilfsmittel und ohne besondere Anweisungen durchgeführt werden kann. Die Vertikalführungen und die sonstigen Teile des Beladeraumes des Schiffes sollen möglichst einfach und übersichtlich sein. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß bezogen jeweils auf einen Führungsschacht an jeweils zwei Vertikalführungen übereinander und abwechselnd auf der einen und anderen Seite Decksteile derart schwenkbar angeordnet sind, daß die Decksteile einmal in einer senkrechten Lage stehend den Raum zur Beladung mit Containern freigegeben und zum anderen in einer horizontalen Lage ein Zwischendeck zur Beladung bilden, wobei die Breite der Decksteile größer als der Abstand übereinanderliegender Decksteile und wobei diese so bemessen sind, daß in der horizontalen Lage die Decksteile mit ihren freien Enden auf Längsträger aufliegen, die zwischen den jeweils gegenüberliegenden Vertikalführungen angeordnet ist. Die Erfindung bietet den Vorteil, daß an beliebiger Stelle statt einer Vertikalführung für Container Zwischendecks gebildet werden können, wobei die Höhe dieser Zwischendecks nicht an die Breite der schwenkbaren Decksteile gebunden ist. Zum anderen ergibt sich der Vorteil, daß die Decksteile in einer horizontalen Lage gerade den Raum zwischen den Vertikalführungen ausfüllen und ein durchgehendes Ladedeck bilden. Dieses Ladedeck kann zur Beladung von Stückgut, Autos oder jedem anderen zu verladenen Gegenstand dienen.
- Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung können die Decksteile in an den Vertikalführungen angeordneten Lagern gelagert sein. Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß die Decksteile auf zwischen den Vertikalführungen angebrachten Längsträgern aufliegen. Die Decksteile können an ihrer Unterseite im Bereich ihrer Kanten Schienen tragen, die in der hochgeklappten Stellung der Decksteile jeweils den einen Schenkel der Winkelschenkel der Vertikalführungen ersetzen bzw. diesen anliegen und die Container führen.
- Das erfindungsgemäße Schiff kann in einfacher Weise auch als Kühlschiff ausgebildet werden, in dem die klappbaren Decksteile doppelwandig und mit Anschlußmitteln zum Anschluß an Kühlstäbe versehen sind. Bei heruntergeklappten Decksteilen werden dann diese anstelle der Container an die Luftleitungen der Kühlstäbe angeschlossen, so daß das auf den Decksteilen liegende Gut gekühlt wird.
- Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand der in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert, und zwar zeigen Fig. 1 - einen Querschnitt durch einen Schiffsrumpf, bei dem alle Decksteile sich in ihrer Senkrechtlage befinden Fig. 2 - - den gleichen Querschnitt, bei heruntergeklappten Decksteilen zur Aufnahme von Stückgut etc.
- Fig. 3 - den gleichen Querschnitt, wobei jedoch nur ein Teil der Decksteile sich in senkrechter Lage, ein anderer Teil dagegen sich in horizontaler Lage befinden Fig. 4 - einen Schnitt in der Ebene A-A nach Fig. 3 Fig. 5 - einen Schnitt in der Ebene B-B nach Fig. 3 Die Figuren 1-3 zeigen jeweils den halben Querschnitt eines Schiffes mit der Schiffsaußenhaut 1 und dem doppelwandigen Schiffsboden 2. Die Außenhaut 1 geht in das obere Ende des Schanzkleides 3 über, das oberhalb des Hauptdecks 4 liegt.
- Die Querschnitte zeigen das Mittellängsschott 5 und das Seitenlängsschott 6. Dieses ist am oberen Teil mit dem Lukensüll 7 versehen.
- In das Schiffsinnere sind Vertikalführungen 8 für die Container eingesetzt. Die Vertikalführungen sind an ihren oberen Enden mit Einweisern 9 versehen. Beim Ausführungsbeispiel sind zwischen jeweils zwei in Schiffslängsrichtung hintereinanderliegenden Vertikalführungen 8 schwenkbare Decksteile 10 angebracht, die mit Hilfe geeigneter Lagerungen an den Vertikalführungen 8 gelagert sind. Die Decksteile können aber auch nicht schwenkbar mit den Vertikalführungen 8 verbunden sondern nur auf an den Vertikalführungen 8 befestigten Längsträgern 11 auflegbar sein. Alle Decksteile 10 stehen bei der Stellung nach Fig. 1 in senkrechter Lage. Die Decksteile 10 a und 10 b sind übereinanderliegend in bezug auf jeden Führungsschacht 12 einmal auf der einen Seite (10 a) und einmal auf der anderen Seite (10 b) angeordnet.
- Fig. 2 zeigt den gleichen Querschnitt, wobei sich jedoch die Decksteile 10 a und 15 b jeweils in der Horizontalstellung befinden. Dabei liegen die Decksteile 10 a, b auf Längsträger 13 auf, die jeweils gegenüber den Längsträgern 11 auf der anderen Seite der Vertikalführungen 8 angeordnet sind. D ie Decksteile 10 a, b tragen jeweils an ihrer Unterseite im Bereich ihrer Kanten Schienen 14 a, b,die in der hochgeklappten Stellung der Decksteile 10 a, b den einen Schenkel der Winkelschenkel der Vertikalführungen 8 ersetzen bzw. diesen anliegen und die Container führen.
- Fig. 3 zeigt dengleichen Querschnitt wie Fig. 1 und 2, wobei einige der Decksteile 10 a und 10 b in heruntergeklappter Lage dagegen die anderen in senkrechter Lage dargestellt sind. Im linken Teil der Fig. 3 ist ein von oben bis unten durchgehender Schacht zur Aufnahme von Containern 15 gebildet, während im mittleren Teil der Fig. 3 nur im oberen Teil ein Schacht zur Beladung mit Containern 16 gebildet ist, während im unteren Teil ein Zwischendeck zur Beladung für Stückgut gebildet ist. Der rechte Teil der Fig. 3 zeigt die Decksteile 10 a und 10 b in horizontaler Lage Leerseite
Claims (1)
- PatentansptUche 1. Containr- und/oder Stückgutfrachtschiff mit Vertikalführungen für die Container, dadurch gekennzeichnet, daß bezogen jeweils auf einen Führungsschacht an jeweils zwei Vertikalführungen (8) übereinander und abwechselnd auf der einen und anderen Seite Decksteile (iOa, lOb) derart schwenkbar angeordnet sind, daß diese (iOa, lOb) einmal in einer senkrechten Lage stehend den Raum zur Beladung mit Containern (15,16) freigeben und zum anderen in einer horizontalen Lage ein Zwischendeck zur Beladung bilden, wobei die Breite der Decksteile (1Oa, lOb) größer ist als der Abstand übereinanderliegender Decksteile(lOa, lOb) und wobei diese so bemessen sind, daß sie in ihrer horizontalen Lager mit ihren freien Enden auf Längsträgern (13) auflegen, die zwischen den jeweils gegenüberliegenden Vertikalführungen (8) angeordnet sind 2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Decksteile (lOa, lOb) in an den Vertiksiführungen (8) angeordneten Lagern gelagert sind.3. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Decksteile (lOa, lOb) auf zwischen den Vertikalführungen (8) angeordneten Längsträgern (11) aufliegen bzw. stellbar sind.4. Schiff noch Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Decksteile (lOa,l auf ihrer Unterseite im Bereich ihrer Kanten mit Schienen (14 a, 14b) versehen sind, die in der hochgeklappten Stellung der Decksteile (lOa, lOb) den einen Schenkel der Winkelschenkel der Vertikalführungen (8) ersetzen bzw. diesen anliegen und die Container führen.5. Schiff nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die klappbaren Decksteile (10 a, 10 b) doppelwandig ausgebildet und mit Anschlußmitteln zum Anschluß an die Kühistäbe versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782823782 DE2823782A1 (de) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | Container- und/oder stueckgutfrachtschiff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782823782 DE2823782A1 (de) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | Container- und/oder stueckgutfrachtschiff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2823782A1 true DE2823782A1 (de) | 1979-12-06 |
Family
ID=6040646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782823782 Withdrawn DE2823782A1 (de) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | Container- und/oder stueckgutfrachtschiff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2823782A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3106751A1 (de) * | 1981-02-24 | 1982-09-09 | Buss, Gerd, 2000 Hamburg | Fuehrungseinheit |
US5090353A (en) * | 1985-07-08 | 1992-02-25 | Wilfred Ellis | Open cellular containership and method |
CN109515627A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-03-26 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船活动导架及其安装方法 |
-
1978
- 1978-05-31 DE DE19782823782 patent/DE2823782A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3106751A1 (de) * | 1981-02-24 | 1982-09-09 | Buss, Gerd, 2000 Hamburg | Fuehrungseinheit |
US5090353A (en) * | 1985-07-08 | 1992-02-25 | Wilfred Ellis | Open cellular containership and method |
CN109515627A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-03-26 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船活动导架及其安装方法 |
CN109515627B (zh) * | 2018-10-29 | 2020-12-18 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船活动导架及其安装方法 |
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