DE2723896C3

DE2723896C3 - Roll-on/RolI-off LJft-on-/Lift-off-Frachtschiff

Info

Publication number: DE2723896C3
Application number: DE2723896A
Authority: DE
Inventors: Teruhiro Muroran Ohsake (Japan)
Original assignee: Narasaki Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Narasaki Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1976-08-17
Filing date: 1977-05-26
Publication date: 1980-05-14
Also published as: IT1083874B; DE2723896B2; JPS5323495A; FR2362046B1; GB1560823A; DE2723896A1; FR2362046A1; US4111145A; SE7705963L

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Roll-on/Rolloff/Lift-on/Lift-off-Frachtschiff mit mehreren vom Bug zum Heck durchgehenden Ladungsdecks, die miteinander durch schwenkbare Rampen und mit einer Fahrzeugrampe am Schiffsheck mit dem Land verbunden sind.

Ein derartiges Frachtschiff ist aus der Zeitschrift »Shipbuilding und Shipping Record« vom 18. August 1972, Seite 18, bekannt. Es weist mehrere durchgehende Ladungsdecks für den Transport von Fahrzeugen auf, die über verschiedene Verbindungswege untereinander sowie über eine Rampe von Land erreichbar sind. Außerdem ist eine anhebbare Ladeplattform vorgesehen, die die Frachten zwischen dem Innenboden zum unmittelbar darüber befindlichen Deck und umgekehrt transportieren kann.

Aus der DE-OS 14 56 233 ist ein kombiniertes öl-, Erz-, Massengut-Frachtschiff zur Verwendung entweder als Tanker oder als Trockenmassengutträger bekannt, wobei der Laderaum Längsschotten aufweist, die sich durch die Laderaumteile des Schiffes und von der Oberseite des Tankers zu dem Oberdeck hin erstrecken, wobei die Längsschotten eine Mehrzahl Öffnungen nahe der Tankoberseite aufweisen, die mit lösbaren und abnehmbaren Verschlußplatten zum (lüssigkeitsdichten Abdecken der Öffnungen ausgestattet und an den Seiten Und dem Boden abnehmbar zu befestigen sind* Beide verschiedene Schiffstypen weisen den Nachteil auf, ausschließlich für den Transport Von Fahrzeugen (als RolNon/Roll-off-Schiff) bzw. ausschließlich für den Transport von Massengut (als Tanker und/oder als Trockenmassengutfrachter) verwendbar zu sein.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Roll-on/Roll-off-Frachtschiff so zu verbessern, daß es geeignet ist, auch zum Transport von Massengut verwendet zu werden, wobei diese Verwendungsmöglichkeit durch schnelles und einfaches Umrüsten des an sich bekannten RoII-on/Roll-off-Schiffes möglich sein soll. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Roll-on/RolI-off/Lift-on/Lift-off-Frachtschiff der eingangs genannten Art vorgeschlagen, das gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale aufweist

Bei einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind anstelle von Rahmenspanten eine Vielzahl von sich quer erstreckenden Rahman, die in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, vorgesehen. Die obere Oberfläche jedes horizontalen Trägers ist im allgemeinen in der gleichen Ebene wie die Decksoberfläche oder die Oberfläche einer inneren Bodenplatte, so daß bei Verwendung des erfindungsgemäßen Frachtschiffs als Roll-on/Roll-off-Frachtschiff der Träger die Durchfahrt der Fahrzeuge nicht behindert Wird das erfindungsgemäße Frachtschiff als Lift-on/Lift-off-Frachtschiff verwendet, werden die Öffnungen in der Rahmenstruktur durch leicht entfernbare Abdeckplatten verschlossen, wobei der Laderaum in so viele wie benötigte Sektionen unterteilt wird.
Die Erfindung w.>rd anhand der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Frachtschiff.

Fig.2 einen horizontalen Längsschnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1.

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III in Fig.l.

Fig.4 einen Querschnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
In den F i g. 1 bis 3 wird der Rumpf des Frachtschiffes mit 1 be2eichnet Der Rumpf 1 besteht im wesentlichen aus dem Vorschiff 2, einem Hinteschiff 3 und einem Laderaurnbereich 6, der vom Bug 2 und dem Hinterschiff 3 durch ein Vorp'ekschott 4 bzw. ein AchterpiekschottS abgetrennt ist.

Im Laderaumbereich 6 sind vom Rumpf 1 aufwärts ein Innenboden 7 des Doppelbodens, ein Zwischendeck 8 und ein Zwischendeck 9 angeordnet, wobei der Laderaumabschnitt 6 durch ein freiliegendes Deck 10 abgeschlossen wird. Die Höhen vom Zwischendeck 8 zum Zwischendeck 9 und von letzterem zu dem freiliegenden Deck 10 sind etwas größer als die der im Laderaum 6 zu verladenden Fahrzeuge, während die Höhe von dem Innenboden 7 zum Zwischendeck 8 erheblich höher als die Fahrzeughöhe ist.

Im Laderaumbereich 6 sind ebenfalls eine Vielzahl querverlaufender Rahmenspanten 12 vorgesehen, die in geeignetem Abstand zueinander angeordnet sind. Obgleich in den F i g. 1 bis 3 ein Paar derartiger Rahmenspanten 12 auf beiden Seiten eines jeden Haltepfostens 35 wiedergegeben sind, können natürlich mehr Rahmenspanten 12 bei Bedarf vorgesehen sein, selbst wo sich kein Haltepfosten 35 befindet. Der Rahmenspant 12 dient in erster Linie als Rahmen zur Bildung einer Abteilungswand, jeder der Rahmenspan-

b5 ten 12 mit im wesentlich den gleichen Dimensionen wie der Querschnitt durch den Laderaumbereich 6 wird durch U'Träger gebildet und Weist einen oberen horizontalen Träger 12a, dessen obere Schenkelfläche

an die untere Fläche des freiliegenden Decks 10 anstößt, zwei mittlere horizontale Träger i2b und einen horizontalen Bodenträger 12c auf. Die obere Schenkelflache der mittleren Träger 122) ist in einer Ebene mit der Decksfläche des Zwischendecks 8 bzw. des Zwischendecks 9, während die obere Schenkelfläche des Bodenträgers 12c in der Ebene der Oberfläche des Innenbodens 7 angeordnet ist

Wie man am besten der F i g. 2 entnehmen kann, sind die Decks 8₍ 9 und 10 in viele Abteilungen durch Rahmenspanter 12 abgeteilt; obwohl nur drei Abteilungen gezeigt werden, können natürlich erheblich mehr vorhanden sein. Jede der Abteilungen weist eine Luke 13 auf. Die Luke 13 ist entlang ihrer peripheren Kante mit einer Trägerstufe 14 versehen, deren tragende Fläche etwas unterhalb der entsprechenden Decksfläche angeordnet ist, so daß die obere Oberfläche des Lukendeckels 15 in der gleichen Ebene mit der entsprechenden Decksfläche liegt, wenn ein Lukendekkel 15 auf die Trägerstufe 14 aufgelegt ist Die Lukendeckel 15 sind vorzugsweise faltbar oder zusammenklappbar. Sie werden durch drehbar bzw. klappbar miteinander verbundene Bandplatten gebildet, sn daß sie auf einer der Trägerstufen 14 aufgefaltf·· werden können. In Fig. 1 ist der zentrale Lukendeckel 15 auf dem Zwischendeck 8 in gefaltetem Zustand, um allgemein zu zeigen, wie die jeweiligen Luken 13 geöffnet werden.

Mit 16 ist eine Hubplattform bezeichnet die unterhalb einer der Luken 13 vom Zwischendeck 8 angeordnet ist, jo und die dann versehen ist die Fahrzeuge vom Zwischendeck 8 auf den Innenboden 7 oder umgekehrt zu befördern. Diese Hubplattform 16 hängt vorzugsweise an Stahlseilen 17 am Zwischendeck 8, wobei die Seile mittels einer Winde 18 betätigt werden, welche an der Unterseite des Zwischendecks 8 angeordnet ist, wodurch der Fahrzeugtransport zwischen dem Zwischendeck 8 und dem Innenboden 7 ermöglicht wird. Die Hubplattform 16 ist an ihrer vorderen und hinteren Kante mit entfernbaren Rampen 19 versehen, so daß die Fahrzeuge leichter auf die Hubplattform 16 hinauf oder von dieser 1 ^unterfahren können, wenn die Hubplattform 16 vollständig auf den Innenboden 7 abgesenkt ist. Im Hinterschiff 3 des Rumpfes 1 ist ein Verbindungsweg angeordnet, der sich hinunter zum Zwischendeck 8 durch das Achterpiekschott 5 erstreckt, welches eine Öffnung 21 aufweist, die sich vom Zwischendeck 8 bis zum Oberdeck 10 erstreckt Im äußersten Bereich des Hinterschiffs 3 ist eine Öffnung 22 vorgesehen, die sich vom Verbindungsweg 20 aufwärts erstreckt, wobei während der Reise die Öffnung 22 normalerweise durch eine Rampe wetterfest verschlossen ist, die an der unteren Kante der Öffnung 22 drehbar befestigt ist.

Der zuvor erwähnte Verbindungsweg 20, der auf das Zwischendeck 8 führt ist in drei Abschnitte unterteilt die dreh- bzw. schwenkbar über die Gelenke 26 und 27 miteinander verbunden sind. Wird der Verbindungsweg 20 um das Gelenk 26 herum gefaltet, bis dessen vordere Kante das hintere Ende des Zwischendecks 9 erreicht, kann der vorderste Bereich des Verbindungswegs 20 als eo ein anderer Verbindungsweg 24 verwendet werden, der nun zum Zwischendeck 9 führt In gleicher Weise können, wenn der Verbindungsweg 2Ö um ein anderes Gelenk 27 gedreht wird, dessen vordere und mittleren Bereiche als Verbindungsweg 25 zürn Oberdeck 10 Verwendet werden. Hierbei werden jedoch vorzugswei» se die geschwenkten Bereiche des Verbindungswegs 20 durch ein Stahlseil oder ähnliches unterstützt, um die Belastung zu vermindern. Mit 28 ist eine Tür bezeichnet, die geschlossen gehalten wird, um das Hinterschiff 3 wetterfest zu halten, wenn der Verbindungsweg 25 nicht benutzt wird.

In den Fig.3 und 4 wird gezeigt, wie die Abdeckplatten 32 auf die Rahmenspante 12 aufgebracht werden, um die Öffnungen 11 im Rahmenspant 12 zu schließen. Gemäß F i g. 4 ist ein transversales Bauteil 29 mit T-Profil, das an beiden Enden mit Anschlag- bzw. Verbindungsbauteilen 30 versehen ist, auf dem Bodenträger 12c derart angeordnet, daß die Frontfläche des transversalen Bauteils 29 mit der Frontfläche des Rahmenspantes 12 ausgerichtet ist Dann werden die Befestigungsvorrichtungen 30 des Bauteils 29 mit den unteren Bereichen des Rahmenspantes 12 durch Bolzen 31 verbunden; die Abdeckplatten 32 werden mit den Frontflächen des mittleren Trägen 12£> und dem transversalen Bauteil 29 verbunden; hierdurch wird die Öffnung 11 des Rahmenspantes 12 geschlossen und der Laderaum zwischen dem Innenbo^n 7 und dem Zwischendeck 8 nahezu beliebig ort abgeteilt Bei Bedarf können andere Frachträume in gleicher Weise unterteilt werden, indem die Öffnungen des Rahmenspants 12 mit Abdeckplatten abgedeckt werden.

Ein Ladebaum 34 gemäß F i g. 1 dient zum Verladen und Entladen von Stückgut

Aus dem bisherigen geht hervor, daß keine wasserdichten Schotten im Laderaumbereich 6 verwendet werden, die normalerweise zur Verstärkung der Rumpfstruktur verwendet werden. Die Festigkeit insbesondere die Querfestigkeit, wird durch Seitenoder Bodenlängsträger, Längsschotten, dem Innenboden und die Decks erreicht

Bei Verwendung des Frachtschiffes als Roll-on/Rolloff-Frachtschiff brauchen keine Abdeckplatten 32 am Rahmenspant 12 angebracht zu werden, so daß die Fahrzeuge bei Bedarf bewegt werden können. Natürlich müssen dann alle Luken 13, mit Ausnahme der Luke mit der Hubplattform 16, durch Lukendeckel 15 geschlossen sein; gleichzeitig muß das vordere Ende des Verbindungswegs 20 mit dem hinteren Ende von einem der Decks 8,9 oder 10 verbunden sein.

Wird das Frachtschiff als Lift-on/Lift-off-Frachter verwendet, werden relativ große Öffnungen der Rahmenspante 12 durch Abdeckplatten 32 geschlossen. Wenn in diesem Fall die Hubplattform 16 nicht verwendet wird, wird diese zweckmäßigerweise vollständig auf den Innenboden 7 abgesenkt Auf diese Weise werden dann Schüttgut oder abgepackte Frachten in den Laderaumbereich 6 durch die Luken 15 mittels Ladebäumen 34 gebracht.

Werden keine Abdeckplatten 32 verwendet, wird όζτ Frachtraum im Laderaum 6 maximal genutzt; hierdurch wird es möglich, eine größere Anzahl von Fahrzeugen als auf konventionellen Frachtern mit gleichem Frachtraum zu verladen, wobei gleichzeitig sicheres und direktes Bewegen der Fahrzeuge auf den jeweiligen Decks möglich ist

Gleichzeitig ka~n andererseits durch Abdecken der Rahmenspante 12 mit Abdeckplatten 32 der Laderaum 6 in nahezu beliebig viele Abteilungen unterteilt werden; dieses kann zum Stauen verschiedener Frachtarten notwendig und vorteilhaft sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. RolI-on/RoIl-off/Lift-on/Lift-off-Frachtschiff mit mehreren vom Bug zum Heck durchgehenden Ladungsdecks, die miteinander durch schwenkbare Rampen und mit einer Fahrzeugrampe am Schiffsheck mit dem Land verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Transport von Massengut die durchgehenden Ladungsdecks durch Iosnehmbare, an bestimmten Rahmenspanten befestigbare Querschotte abteilbar sind.

Z Frachtschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Iosnehmbaren Bauteilen (29) vorgesehen ist, die jeweils direkt auf das jeweilige Deck aufgelegt und bei Bedarf mit ihren beiden Enden mit den seitlichen Rahmenspanten verbunden werden können, wobei diese losnehmbaren Bauteile ausgebildet sind, um den unteren Bereich der Querschottplatten aufzunehmen bzw. abzustützen.

3. Frachtschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sich quer durch den Laderaum erstreckenden Rahrnciispanie (J2) durch U-Träger gebildet werden, wobei die Oberflächen eines Schenkels dieser horizontalen U-Träger in der Ebene der Decksoberflächen angeordnet sind.

4. Frachtschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, da3 die Iosnehmbaren transversalen Bauteile (29) als T-Träger ausgebildet sind, die an beiden Enden mit Anschlags- bzw. Verbindungsbauteilen versehen sind, die im Decksbereich mit den seitlichen Rahmenspanten befestigbar sind.