DE2725083A1 - An der stirnwand einer selbsttragenden kraftwagen-karosserie unter abkroepfung sich abstuetzender vorderer laengstraeger - Google Patents
An der stirnwand einer selbsttragenden kraftwagen-karosserie unter abkroepfung sich abstuetzender vorderer laengstraegerInfo
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Description
Kraftwagon-Karosserie unter Abkröpfung
sich abstützender vorderer Längsträger"
zum anderen sich bei einem Frontalaufpral1 unter Energieabsorption gezielt bleibend verformt. In diesem Zusammenhang
kommt den vorderen Längsträgern und ihrer Abstützung an
der Fahrgastzelle besondere Bedeutung zu.
weist den Nachteil auf, daß durch die Abkröpfung ein Höhenversatz auftritt. Bei einem Frontalaufprall entsteht dadurch ein Moment, das ein Abknicken des Längsträgers und ein Eindringen desselben in den Fußraum des Fahrzeuges bewirken
kann.
Horizontalen ansteigenden Winkel, der etwa 20 betragen kann, und der Anschluß dieses Armes G erfolgt an einem Punkt der Vorderwandsäule 10, dessen Abstand bis zur Mittellängsachse 17 des Schwellers 12 sich zum Abstand bis rur Kittellängsachse 18 des äußeren Dachlängsholmcs 19 verhält wie 0,h : Dabei sollte beachtet werden, daß der Anrchlußpunkt an der Vorderwandsäule 10 bei den heute üblichen, vorn angeschlagenen Türen zwischen den nicht dargestellten, übereinander angeordneten Scharnieren liegt, damit bei einem besonders
heftigen Aufprall die Tiiröffnungskraft möglichst nicht ansteigt.
Claims (1)
- Daimler-Denz Aktiengesellschaft Dqini 10 923/;lStuttgart-Untertijrkheim 29. April 1077"An der Stirnwand einer .selbsttragenden Kraftwagen-Karosserie utiter Abkröpfung sich abstützender vorderer längsträger"AnsprücheAn der Stirnwand einer selbsttragenden Kraftwagen-Karosserie unter Abkröpfung sich abstützender vorderer Längsträger, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschlußbereich jedes vorderen Längsträgers (i) die Stirnwand (2) örtlich in Richtung des Fnhrzeugbugs derart ausgebaucht ist, daß ein forrnsteifer Körper ( "}) entstellt und daß jeder vordere Längsträger (l) bei seinem Anlauf am formsteifen Körper (3) eine Gabelung erfährt und die dabei entstehenden Arme (5.^7) den formsteifen Körper (3) zumindest teilweise umfassen.Längsträgerabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der formsteife Körper (3) angenähert die Form eines Pyramidenstumpfes aufweist.Längaträgerabstützung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelung durch einen auf jeden Längsträger (1) aufgesetzten Gabel träger Ci) erreicht wird, dessen einer Arm (5) im Bereich der JIit tel längsachse (0) des Kraftwagens am Unterboden (ii) bzw. an der inneren Tunnelwand (9) angeschlossen ist und dessen anderer Arm (G) sich809850/0209ORIGINAL INSPECTEDDaim 10 92untlse it i vr an der Vordervandsäu1e (1O) abstützt, und daß der vonlere Längsträger (t) als weiterer ,'rin (?) ohne Unterbrechung des Kraft flüssen nit den Untorboden (l1) verbunden bis zun "chweller ( 1 ?) führt.'». Längstrügerabstützung nach Anspruch "} , dadurch ?ekennzeiti.-net . daf\ der Gabelträger Ci) mit einen in der neutralen ^uerstliiü 11..szone liegenden Durchbnirh ( 1 3 ) zum Durchführen des I onluingnrohres ( 1O versehen ist.5- Liiiij;» tTÜgcrabs tu t.zu ng η .nc ti den Ansprüchen 3 und Ί, dadurch gekennzeichnet, daß aus dei.i oberen Bereich des Gabelträgers Ci) mindestens eine Lagerung (15) für einen Drehstab (16) herausgeforint ist.C. l.linrnt rä^erabstützung nach einem odr-r mehreren der vorangegangenen Viisprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Vorderwnndfiiiul e ( 1O) gefülirte Arm (C) in einem zur Horizontalen ansteigenden Winkel verläuft und an einem Punkt der Vorderwandsäule (10) anschließt, der bei vorn angeschlagenen Türen zwischen den übereinander angeordneten Scharnieren liegt und dessen Abstand bis zur Mittellängsachse (17) des Schwellers (12) sich zum Abstand bis zur Mittellängsachse (ifl) des äußeren Dachlängsholmes (19) verhält wie etwa 0 , Ί : 1.809850/0209BAD ORIGINAL
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