DE2421233A1

DE2421233A1 - Aufbaustruktur fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2421233A1
Application number: DE2421233A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Bez
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1974-05-02
Filing date: 1974-05-02
Publication date: 1975-11-27

Description

Aufbaustruktur für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung betrifft eine Aufbaustruktur für Kraftfah-rzeuge, die durch energieabsorbierende Träger und Wandungen gebildet wird.
Es sind Träger und Wandungen der eingangs genannten Art bekannt, deren Wanddicke über die gesamte Länge dieser Teile konstant ist. Dieser Ausführung haftet jedoch der Nachteil an, daß die spezifische Energieaufnahme bei relativ geringem Gewicht nicht ausreichend ist. Darüber hinaus wird bei diesen Teilen unter Krafteinwirkung (hervorgerufen durch Unfall) keine fortlaufende Deformation mit einer gleichmässigen Faltenbildung erzielt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, energieabsorbierende Träger oder Wandungen zu schaffen, denen diese Nachteile nicht anhaften. Darüber hinaus sollten aber auch die Träger auf einfache Weise in die Aufbaustruktur eingegliedert werden können.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß die Wandungen und Träger einen an die auftretenden Belastungen angepassten- unterschiedlichen Wanddickenverlauf aufweisen.
Hierzu ist es von Vorteil, wenn bei einer Aufbaustruktur, bei der die Träger in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer den Fahrgastraum begrenzenden Querwand und einer Endwand des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind, die Wanddicke der Träger im entfernt vom Fahrgastraum liegenden Bereich geringer ist als in einem dem Fahrgastraum benachbarten Bereich. Die Träger sind als separate Teile in cgie AufbausGraktur eingesetzt und werden mittels Aufnahmevorrichtungen fixiert. Die Träger weisen einen rechteckigen oder kreisförmigen Querschnitt oder aber auch einen aufrechte oder bogenförmige Wandungen umfassenden Querschnitt auf. Die Aufnahmevorrichtungen sind an der Querwand bzw. an einem Querträger befestigt.
Außerdem ragen die Aufnahmevorrichtungen mit Abschnitten in die Träger hinein und weisen Abstützschultern für die Träger auf.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, daß durch die Träger und Wandungen mit unterschiedlichen Wanddicken die spezifische Energieaufnahme gegenüber Teilen mit konstanter Wanddicke erheblich verbessert ist. Hinzu kommt noch bei Trägern eine verbesserte fortlaufende Deformation mit guter Faltenbildung. Außerdem ermöglichen die separaten Träger zusammen mit ihren Aufnahmeteilen ein einfaches Eingliedern in den Aufbau, wobei der Verlauf oder die Ausbildung der Träger der eigentlichen Aufbaustruktur im wesentlichen frei gestaltet werden kann.
In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 eine schematische Seitenansicht im Schnitt eines Teilbereiches eines Kraftfahrzeuges, Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Figur 1, Figur 3 eine Ansicht entsprechend Figur 1, Figur 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Figur 3.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst einen Aufbau 2, der von Rädern 3 getragen wird. Der Aufbau 2 weist eine Aussenverkleidung 4 und eine den Fahrgastraum 5 begrenzende Querwand 6 auf Zwischen der Querwand 6 und einer Endwand 7 des Kraftfahrzeuges 1 bzw.
einem der Querträger 8 erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung A-A auf jeder Fahrzeugseite (außerhalb der Mittellängsebene des Fahrzeuges) ein Längsträger 9. Der Längsträger 9 ist mit der Querwand 6 und dem Querträger 8 über Flansche 10, 11 durch Schweißen, Kleben oder dergleichen verbunden.
Die Querwand 6 und der Längsträger 9 sind als energieabsorbierende Teile ausgebildet, d.h., daß sie bei einem Unfall durch Verformarbeit Energie vernichten. Damit mit der Querwand 6 und dem Längsträger 9 eine hohe spezifische Energieaufnahme bei relativ niederem Gewicht erreicht wird, weisen dieselben einen unterschiedlichen. Wanddickenverlauf auf.
Bei der Querwand 6 ist die Wanddicke außerhalb des Längsträgers 9 beispielsweise bei B geringer als innerhalb des Längsträgers 9 beispielsweise beiC.
Der Längsträger 9 weist in einem entfernt von der Querwand 6 liegenden Bereich bei D eine geringere Wanddicke auf als in einem der Querwand 6 benachbarten Bereich bei E. Die Wanddickenzunahme von D nach E ist konstant und kann beispielsweise über eine Trägerlänge von ca. 500 mm ein Verhältnis von etwa 1:3 betragen. Das Verhältnis kann jedoch je nach Belastungskategorie verändert werden.
An den Querträger 8 ist eine regenerierbare energieabsorbierende Einrichtung 12 angeschlossen, die einen Dämpfer 13 und einen Stoßfänger 14 umfasst. Um ein wirkungsvolles- Abstützen der Einrichtung 12 am Querträger 8 sicherzustellen, ist innerhalb derselben ein Abstützteil 15 vorgesehen.
In Figur 5 ist eine mögliche rechteckige Querschnittsform des Längsträgers 9 dargestellt. Es können jedoch auch andere Querschnittsformen, beispielsweise kreisförmige, ovalförmige, U-förmige oder unsymmetrische Formen Anwendung finden.
Nach Figur 3 ist zwischen einer Querwand 16 und einem Querträger 17 ein Längsträger 18 vorgesehen. Dieser Längsträger 18 ist jedoch zur Energieabsorption nicht sonderlich geeignet, da er Verformungen 19 zur Aufnahme. von Teilen 20 aufweist. Daher ist innerhalb des Längsträgers 18 ein separater Träger 21 eingesetzt, der im vorderen Bereich bei F eine geringere Wanddicke aufweist, als im hinteren Bereich bei G. Der Träger 21 wird von Aufnahmevorrichtungen 22, 23 über Steckverbindungen in Lage gehalten. Die Aufnahmevorrichtungen 22, 23 sind am Querträger 17 bzw. an der Querwand 16 befestigt und weisen in den Träger 19 hineinragende Abschnitte 24 sowie Abstützschultern 25 auf.
Gemäß Figur 4 weist der Träger 21 einen aufrechte und bogenförmige Wandungen 24, 25 umfassenden Querschnitt auf.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. So können auch andere Träger mit einem solchen Wanddickenverlauf vorgesehen sein, der über die Länge des Trägers zunächst zunimmt, danach wieder abnimmt und eventuell wieder zunimmt.

Claims

Patentansprüche

Aufbaustruktur für Kraftfahrzeuge, die durch energieabsorbierende Träger und Wandungen gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen (6) und Träger (9, 21) einen an die auftretenden Belastungen angepassten unterschiedlichen Wanddickenverlauf aufweisen.
2.Aufbaustruktur nach Anspruch 1, bei der die Träger in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer den Fahrgastraum begrenzenden Querwand und einer Endwand des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanddicke der Träger (9, 21) im entfernt vom Fahrgastraum (5) liegenden Bereich (D, F) geringer ist als in einem dem Fahrgastraum (5) benachbarten Bereich (E, G).
3 Aufbaustruktur nachAnspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (21) als separate Teile in die Aufbaustruktur eingesetzt sind und mittels Aufnahmevorrichtungen (22, 23) fixiert werden.
4. Aufbaustruktur nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (9, 21) einen rechteckigen oder kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
5. Aufbaustruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (9, 21) einen aufrechte und bogenförmige Wandungen (26, 27) umfassenden Querschnitt aufweist.
6. Aufbaustruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtungen (22, 23) an der Querwand (16) bzw.

an einem Querträger (17) befestigt sind.
7. Aufbaustruktur nach den Ansprüchen 3 und 6s dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtungen (22, 23) mit Abschnitten (24) in die Träger (21) hineinragen und Abstützschultern (25) für die Träger (21) aufweisen..

L e e r s e i t e