FR2464871A1 - Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles - Google Patents
Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2464871A1 FR2464871A1 FR7922414A FR7922414A FR2464871A1 FR 2464871 A1 FR2464871 A1 FR 2464871A1 FR 7922414 A FR7922414 A FR 7922414A FR 7922414 A FR7922414 A FR 7922414A FR 2464871 A1 FR2464871 A1 FR 2464871A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- energy absorbing
- partition
- polyester resin
- tube
- glass fibre
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
A.SECTEUR TECHNIQUE : STRUCTURE AVANT OU ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE A ABSORPTION D'ENERGIE. B.CARACTERISTIQUE PRINCIPALE : UN ELEMENT D'ABSORPTION D'ENERGIE EST CONSTITUE PAR UN TUBE CYLINDRIQUE EN FIBRE DE VERRE IMPREGNE DE RESINE POLYESTER ET ENTRETOISE LA CLOISON TRANSVERSALE 3 QUI SEPARE L'HABITACLE DE LA STRUCTURE, ET LA TRAVERSE 5 DU PARE-CHOCS. C.APPLICATION PRINCIPALE : ALLEGEMENT ET RENFORCEMENT DES STRUCTURES DE VEHICULES.
Description
STRUCTURE D'EXTREMITE A ABSORPTION D'ENERGIE POUR VEHICULES AUTOPIOBILES
L'invention due à la collaboration de Monsieur Bruno COSATTI concerne une structure d'extrdmité à absorption d'énergie pour véhicules automobiles du type comportant une cloison transversale de butée formant paroi de l'habitacle et des éléments d'absorption d'énergie tubulaires qui se développent depuis ladite cloison jusqu'à l'extrémité du véhicule.
L'invention due à la collaboration de Monsieur Bruno COSATTI concerne une structure d'extrdmité à absorption d'énergie pour véhicules automobiles du type comportant une cloison transversale de butée formant paroi de l'habitacle et des éléments d'absorption d'énergie tubulaires qui se développent depuis ladite cloison jusqu'à l'extrémité du véhicule.
On connaît par le brevet 2 208 371 une structure du genre défini.
Elle peut concerner un véhicule comportant, dtune part, un caisson rigide transversal formant paroi de l'habitacle et supportant de chaque c8té les éléments de l'essieu avant et, d'autre part, des dont gerons destinés à supporter les éléments avant de carrosserie ainsi que le pare-chocs.
Ces longerons se développent depuis le caisson soit par le bas, soit par le haut, en rejoignant une traverse au niveau du pare-chocs. Cette construction est particulikrement bien adaptée aux véhicules de type "tout à l'avant" dont les longerons inclinés, par leur pente ou leur courbure, dégagent le passage pour les arbres de transmission entre le groupe propulseur et les roues ; de plus, le groupe moto-propulseur peut être fixé sur la face avant du caisson.
On peut également rencontrer cette structure à l'arrière d'un véhicule, dans une disposition identique à celle que l'on vient de décrire.
L'invention a pour objet une structure du genre défini précédemment qui répond mieux aux possibilités d'absorption d'énergie, en cas de choc dirigé sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule.
Lorsque des éléments de structure sont des absorbeurs d'énergie et que la rigidité et les fixations sont assurées par d'autres éléments de structure, il importe de rechercher des éléments de structure qui absorbent une quantité d'énergie par unité de masse aussi importante que possible.
L'invention a donc pour objet une structure à absorption d'énergie à grand rendement énergétique. Conformément à l'invention un élément de structure est constitué par un tube cylindrique en fibre de verre imprégnée d'une résine polyester dont l'extrémité arribre est en appui sur la cloison transversale et dont l'extrémité avant est supportée par la traverse du pare-chocs.
La structure ainsi réalisée permet, par ltemploi de la fibre de verre imprégnée, un gain de poids et une réduction des risques de corrosion.
molle permet par ailleurs d'éliminer par sa forme et sa section les risques de flambage du corps creux. La structure réalisée facilite également les réparations et l'échange des corps creux.
Selon une caractéristique de la structure, le tube cylindrique est soutenu par des crapaudines rapportées sur la cloison transversale et la traverse support du pare-chocs.
L'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture d'un exemple de réalisation de la structure en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective de la structure, - la figure 2 est une représentation schématique de la structure en
vue longitudinale, - la figure 3 est une coupe longitudinale de l'absorbeur d'énergie, - la figure 4 est une vue en plan de la crapaudine support de l'élé-
ment absorbeur, - la figure 5 est une vue latérale de la crapaudine représentée à la
figure 4.
vue longitudinale, - la figure 3 est une coupe longitudinale de l'absorbeur d'énergie, - la figure 4 est une vue en plan de la crapaudine support de l'élé-
ment absorbeur, - la figure 5 est une vue latérale de la crapaudine représentée à la
figure 4.
La structure représentée à la figure 1 comprend un habitacle 1 recevant les passagers d'un véhicule et résistant aux déformations et
une structure d'extrémité 2 adjacente à l'habitacle 1 dont la construction lui confère un pouvoir absorbeur d'énergie par déformation.
une structure d'extrémité 2 adjacente à l'habitacle 1 dont la construction lui confère un pouvoir absorbeur d'énergie par déformation.
A cet effet la structure 2 est constituée d'une cloison transversale 3 formant paroi de l'habitacle I et de longerons latéraux 4 qui s' étendent depuis la cloison transversale dont ils sont solidaires juZqutà l'extrémité du véhicule. Les extrémités des longerons 4 sont raccordés à une traverse antérieure 5 ainsi que cela est bien connu et qui porte le pare-chocs.
Deux tales 6 formant passages de roues avant sont reliées de manière conventionnelle aux pieds avant 7.
Deux niches 8 d'appui des ressorts et amortisseurs sont intégrées à la structure.
Selon l'invention l'élément absorbe d'énergie est constitué par au moins un tube cylindrique 9 en fibre de verre imprégnée, dont les caractéristiques dimensionnelles et la localisation sur la structure permettent une absorption d'énergie optimale.
Le tube 9 peut autre obtenu par injection dans un moule contenant préalablement usa armature de fibres de verre d'une résine polyes ter. L'armature peut tre un mat à filaments continus dont la quas- tité n'excède pas 20 * du volume du tube ainsi formé.
Comme représenté à la figure 2, le tube 9, est placé dans un ensemble de crapaudines. Une crapaudine 10 est soudée à la cloison transversale 3 et contient le tube tel que 9. La liaison entre la crapaudine 10 et le tube 9 est assurée par la surface de guidage cylindrique de contact des deux organes.
Une autre crapaudine Il est fixée par vis à la traverse 5 du parechocs. La mise an place de la crapaudine 11 s'effectue avec celle du tube. On s'efforcera à disposer le tube 9 parallèlement au plan longitudinal du véhicule et parallèlement au sol.
Selon une caractéristique du dispositif de fixation, la crapaudine 11 peut autre obtenue à partir d4e ébauche conforme å celle de la crapaudine 10 sur laquelle on forme par découpage et pliage des languettes de fixation de la crapaudine 11 sur la traverse 5.
 titre d'exemple on utilisera un ou plusieurs tubes dont le rspport entre la longueur et le diamètre sera égal à 10.
la structure précite est particulièrement intéressante d'emploi si elle ne porte pas le groupe moto-propulseur.
Dans ce cas le tube 9 entretoise utilement l'extrémité avant et La cloison 3 et augmente la résistance aux déformations de la structure.
Claims (2)
1) Structure d'éxtrérité à absorption d'énergie pour véhicules automobiles du type comportant au oins une cloison transversale de butée formant paroi de lthabitacle et des éléments d'absorption d'énergie tubulaires qui se développent depuis ladite cloison jusqu'à l'extrémité du véhicule, caractérisé par le fait que l'élé- ment d'tbsorption d'énergie est constitué par un tube cylindrique en fibre de verre imprégnée d'une résine polyester dont l'extrémité arrière est en appui sur la cloison transversale (3) et dont l'ex- trémité avant est supportée par la traverse (5) du pare-chocs.
2) Structure selon la revendicationfearactérisée par le fait que le tube absorbeur d'énergie est soutenu par des crapaudines (10, 11) rapportées à la cloison transversale (3) et à la traverse (5) du pare-chocs.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7922414A FR2464871A1 (fr) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7922414A FR2464871A1 (fr) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2464871A1 true FR2464871A1 (fr) | 1981-03-20 |
| FR2464871B1 FR2464871B1 (fr) | 1983-10-07 |
Family
ID=9229454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7922414A Granted FR2464871A1 (fr) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2464871A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3833048A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
| FR2747637A1 (fr) * | 1996-04-23 | 1997-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Structure de chassis equipant un vehicule de petit dimensionnement |
| DE19812701A1 (de) * | 1998-03-23 | 1999-09-30 | Volkswagen Ag | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges |
| DE102014016024A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Daimler Ag | Fahrzeug mit Energieabsorptionseinheit |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2233972A1 (de) * | 1972-07-11 | 1974-01-31 | Volkswagenwerk Ag | Stossfaengeranordnung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| FR2208371A5 (fr) * | 1972-11-28 | 1974-06-21 | Citroen Sa | |
| DE2421233A1 (de) * | 1974-05-02 | 1975-11-27 | Porsche Ag | Aufbaustruktur fuer kraftfahrzeuge |
| US4148505A (en) * | 1977-01-24 | 1979-04-10 | Jensen Donald W | Automobile body collision energy absorbing system |
-
1979
- 1979-09-07 FR FR7922414A patent/FR2464871A1/fr active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2233972A1 (de) * | 1972-07-11 | 1974-01-31 | Volkswagenwerk Ag | Stossfaengeranordnung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| FR2208371A5 (fr) * | 1972-11-28 | 1974-06-21 | Citroen Sa | |
| DE2421233A1 (de) * | 1974-05-02 | 1975-11-27 | Porsche Ag | Aufbaustruktur fuer kraftfahrzeuge |
| US4148505A (en) * | 1977-01-24 | 1979-04-10 | Jensen Donald W | Automobile body collision energy absorbing system |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3833048A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
| US5116092A (en) * | 1988-09-29 | 1992-05-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bumper arrangement for motor vehicles, particularly passenger cars |
| FR2747637A1 (fr) * | 1996-04-23 | 1997-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Structure de chassis equipant un vehicule de petit dimensionnement |
| US5921578A (en) * | 1996-04-23 | 1999-07-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame assembly in a small-sized vehicle |
| DE19812701A1 (de) * | 1998-03-23 | 1999-09-30 | Volkswagen Ag | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges |
| DE19812701B4 (de) * | 1998-03-23 | 2008-08-28 | Volkswagen Ag | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges |
| DE102014016024A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Daimler Ag | Fahrzeug mit Energieabsorptionseinheit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2464871B1 (fr) | 1983-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1369308B1 (fr) | Poutre de pare-chocs et véhicule automobile comprenant une telle poutre | |
| EP0653344B1 (fr) | Châssis pour véhicule automobile | |
| FR2643604A1 (fr) | Carrosserie autoportante pour vehicule automobile | |
| WO2000058144A1 (fr) | Combinaison d'une peau de pare-chocs et d'un carenage sous moteur pour vehicule | |
| EP3558758B1 (fr) | Absorbeur de choc pour véhicule automobile et poutre de chocs comportant cet absorbeur de choc | |
| FR2503653A1 (fr) | Structure de carrosserie d'automobile | |
| EP0054493A1 (fr) | Absorbeur d'énergie utilisable en particulier comme pare-chocs de véhicule automobile | |
| EP0202964B1 (fr) | Train arrière pour suspension de véhicules automobiles | |
| FR2464871A1 (fr) | Structure d'extremite a absorption d'energie pour vehicules automobiles | |
| EP0059147B1 (fr) | Carrosserie ou caisse de sécurité pour véhicule automobile | |
| FR2491856A1 (fr) | Structure porteuse pour une carosserie de vehicule automobile, en particulier pour une voiture particuliere | |
| FR2948914A1 (fr) | Traverse de planche de bord et vehicule equipe d'une telle traverse | |
| EP2210799B1 (fr) | Ensemble de carénage sous moteur pour une structure avant d'un véhicule automobile | |
| FR3059958B1 (fr) | Dispositif absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile | |
| EP1660364B1 (fr) | Structure d'une partie avant de vehicule automobile | |
| EP0659631B1 (fr) | Structure avant de véhicule automobile et véhicule équipé de cette structure | |
| FR2975963A1 (fr) | Piece de renfort de planche de bord de vehicule notamment automobile. | |
| EP0845405B1 (fr) | Traverse de châssis de véhicule automobile | |
| FR2698034A1 (fr) | Longeron de chassis de véhicule automobile à absorption d'énergie. | |
| FR2811629A1 (fr) | Structure d'un vehicule comportant un longeron central a l'avant du vehicule | |
| FR3096334A1 (fr) | Traverse pour véhicule électrique | |
| EP4359289A1 (fr) | Caisse de véhicule comportant un soubassement renforcé | |
| FR2537068A1 (fr) | Vehicule, en particulier vehicule de tourisme a securite renforcee | |
| FR3116247A1 (fr) | Ensemble absorbeur d’énergie de choc | |
| BE497261A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DL | Decision of the director general to leave to make available licences of right | ||
| ST | Notification of lapse |