FR2503653A1

FR2503653A1 - Structure de carrosserie d'automobile

Info

Publication number: FR2503653A1
Application number: FR8206265A
Authority: FR
Inventors: Georg Eger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1981-04-09
Filing date: 1982-04-09
Publication date: 1982-10-15
Also published as: SE8202158L; GB2098551A; SE448709B; SU1074393A3; DE3114379A1; FR2503653B1; IT8219829A0; IT1190698B; GB2098551B; DE3114379C2; US4469368A

Abstract

STRUCTURE DE CARROSSERIE. UNE CLOISON TRANSVERSALE 3 DELIMITE LE COMPARTIMENT DES PASSAGERS ET REJOINT LES PAROIS DE PASSAGE DE ROUES; ELLE COMPORTE DES LOGEMENTS DE JAMBES DE FORCE A RESSORT ET DES LONGERONS. UNE PLAQUE INFERIEURE LUI EST RELIEE DIRECTEMENT ET EST RELIEE AUX PAROIS DE PASSAGE DE ROUES. LA CLOISON TRANSVERSALE 3 COMPREND SUPERIEUREMENT UN ELEMENT DE RENFORCEMENT PARALLELE 29 RELIANT LES LOGEMENTS DE JAMBES DE FORCE 19 ET LES LONGERONS SUPERIEURS 6 DES PAROIS DE PASSAGE DE ROUE 4, ET INFERIEUREMENT UN SYSTEME DE CHASSIS, COMPRENANT DES POUTRES CREUSES 38, FORME D'UNE PART PAR LA CLOISON 3 ET LA PLAQUE INFERIEURE 41 ET, D'AUTRE PART, PAR DES ELEMENTS DE RENFORCEMENT ET DES ELEMENTS DE SUPPORT RELIANT LES LONGERONS 5 ET LA PLAQUE INFERIEURE 41. APPLICATIONS : NOTAMMENT AUX VOITURES DE TOURISME.

Description

Structure de carrosserie d'automobile.

La présente invention concerne une structure de carros-

serie d'automobile dans laquelle une cloison transversale déli-

mitant le compartiment des passagers rejoint des parois de pas-

sage de roue comportant des logements de jambede forceà ressort et des longerons, une plaque inférieure étant reliée directement à la cloison transversale et au moins indirectement aux parois

des passages de roue.

Dans une structure de carrosserie connue de ce type, de-

mande allemande 24 50 763, des logements de jambe de force à ressort ne sont reliés qu'indirectement, par l'intermédiaire des parois de passage de roue, à la cloison transversale, de sorte que les sollicitations apparaissant en marche peuvent entraîner des torsions et des déformations fâcheuses de la structure. De plus, dans la zone inférieure de la cloison transversale, les longerons et la plaque inférieure sont assemblés de telle façon que les exigences de rigidité du compartiment des passagers sont

difficiles à satisfaire avec cette réalisation.

En conséquence, l'invention a pour objet de conformer la structure de carrosserie dans la zone d'une cloison transversale délimitant le compartiment des passagers (cloison frontale) de façon d'une part à obtenir un compartiment de passagers rigide et, d'autre part, à absorber les charges qui se présentent de façon qu'il n'apparaisse pas d'efforts de torsion et de flexion

gênants.

Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, la cloi-

son transversale comprend dans sa zone supérieure un élément de renforcement qui relie les logements de jambes de force à ressort et les longerons supérieurs des parois de passage de roue, et

la zone inférieure de la cloison transversale comprend un sys-

tème de chassis comprenant des poutres creuses qui est formé d'une part par la cloison transversale et la plaque inférieure et, de l'autre, par des éléments de renforcement et des éléments

de support reliant les longerons et la plaque inférieure. D'au-

tres caractéristiques de l'invention ressortiront de la descrip-

tion qui va suivre.

Les principaux avantages que permet d'obtenir l'inven-

tion consistent en ce que l'élément de renforcement reliant les

logements de jambes de force à ressort et les longerons supé-

rieurs, ainsi que le système de châssis situé dans la zone infé-

rieure de la cloison transversale, assurent la rigidité du com-

partiment de passagers et empêchent dans une large mesure des efforts de torsion et de flexion fâcheux, notamment dans la zone des logements de jambes de force à ressorts, ainsi que dans une

zone de structure située encore plus en avant qui sert éventuel-

lement à recevoir des éléments de guidage de roue. Les prolonge-

ments dans les logements de jambes de force conformés en renfor-

cement, le profilage de renforcement de la cloison transversale

et les poutres creuses situées au bas de la structure de carros-

serie y contribuent également.

Les figures du dessin annexé représentent un exemple d'exécution non limitatif de l'invention:

La Fig. 1 est une vue latérale de la structure de car-

rosserie selon l'invention; La Fig. 2 est une vue dans le sens de la flèche X de la Fig. 1; La Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 1; La Fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 2; La Fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la Fig. 2; La Fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la

Fig; 1.

Une structure de carrosserie 1 d'une voiture non repré-

sentée en détail est constituée essentiellement par une cloison transversale 3 délimitant un compartiment de passagers 2 et des

parois de passage de roue 4 qui s'étendent dans le sens longitu-

dinal A-A du véhicule. Chaque paroi de passage de roue 4 com-

porte un longeron inférieur 5 et un longeron supérieur 6.

Le longeron inférieur 5 se raccorde par son extrémité

antérieure 7 à une paroi terminale de carrosserie non représen-

tée en détail et il est représenté par une section de support extérieure 8 de la paroi de passage de roue 4 et un élément de

support intérieur 9 (Fig. 3) qui forment un corps creux.

Selon la Fig. 1, le longeron 5 comporte en 10 un premier coude en S, de sorte que le longeron 5 par une section 12, au voisinage de la cloison transversale 3, et une zone proche du compartiment des passagers 2, est plus bas (distance B) que, par exemple, une section 13 voisine de l'extrémité antérieure 7. La Fig. 2 montre que le longeron 5 comprend un autre coude en S 14 qui commence à peu près à la cloison transversale 3 et est dirigé dans le sens opposé au sens de marche E, ainsi que vers l'extérieur du véhicule. Les sections de longeron qui en résultent sont désignées par les références 15 et 16; elles

sont à la distance C l'une de l'autre.

En outre, le longeron 5 comporte en 17 une zone de dé-

formation 18 qui commence à l'extrémité antérieure 7 et devient

active à une vitesse d'environ 8 km/h (Fig. 1).

Le longeron supérieur 6 s'étend entre le logement de jambe de force 19 et une colonne-charnière non représentée qui se trouve à peu près en: tion 21 de la paroi de pi laquelle le logement de une bride 23 (voir Fig. Le logement 19 c( prolongement 24 relié à entre des brides 25, 26 28 pourvu d'un profilage Parallèlement à élément de renforcement timent à composant (par

20. Le longeron 6 est formé par une sec-

assage de roue 4 et une cornière 22 sur jambe de force à ressort 19 s'appuie par 3). Dmporte en direction du longeron 5 un la paroi de passage de roue 4 et passant du longeron 5 en tant que renforcement

27 (Fig. 3).

la cloison transversale 3 se trouve un

29 (Fig. 2 et 3) qui délimite un compar-

exemple pour un mécanisme de direction) accessible par en haut et présente une section droite de forme angulaire. En outre, l'élément de renforcement 29 présente dans la zone du logement de jambe de force 19 un élargissement 31 et

est relié en 32 à ce dernier et en 33 au longeron 6.

L'élément de renforcement 29 rejoint par une bride 34 la cloison transversale 3 (Fig. 2), en fait sous un coude 35 qui délimite également le compartiment à composant 30. A distance de

ce coude 15, on prévoit sur la cloison transversale 3 un profi-

lage en forme de nervure 36 qui le renforce, s'étendant dans la

direction transversale du véhicule et déformé de façon à rece-

voir un mécanisme de direction 37.

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Au bas de la cloison transversale 3 se trouve une tra-

verse 38 (Fig. 1) formée par un coude 39 de la cloison trans-

versale 3 et une déformation marginale 40 d'une plaque infé-

rieure 41. La déformation marginale 40 donne à la plaque infé-

rieure 41 une forme creuse, au moins dans la zone antérieure. La déformation marginale 40 est également parallèle au

coude 14 du longeron 5, et cela de façon à former avec le lon-

geron 5 et un élément de renforcement 42 un système de châssis comprenant deux poutres creuses 43, 44 (Fig. 4). L'élément de renforcement 42 relie les faces inférieures 45, 46 du longeron et de la plaque inférieure 41 qui se trouvent à peu près à la

même hauteur.

La plaque inférieure 41 comporte du côté de la chaus-

sée un élément de support 47 de type longeron ayant une section droite en chape qui commence sur une traverse 48 se trouvant dans le compartiment de passagers 2 et dépasse de la cloison

transversale 3 (distance D; Fig. 1). Entre la cloison trans-

versale 3 et la partie qui dépasse, 49, de l'élément de support

47 se trouve un gousset 50.

Le gousset 50 se raccorde, selon la Fig. 6, à la bran-

che intérieure 51 de l'élément de support 47 et est dirigé obli-

quement vers le haut en se raccordant en 52 au longeron 5. Cette conformation et le raccordement de la branche extérieure 53 de l'élément de support 47 au longeron 5 (alignée sensiblement avec l'élément de support 9)donnent deux autres poutres creuses

54, 55 parallèles, à sections étagées et renforcent la struc-

ture de carrosserie 1. Il est également possible de continuer

le renforcement 28 au moins dans cette section de longeron.

La Fig. 5 représente une conformation comparable, o

l'on utilise pour former les poutres creuses 56, 57 des longe-

rons 5, l'élément de support 47 et la déformation marginale 40

de la plaque inférieure 41.

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de carrosserie de voiture dans laquelle une

cloison transversale délimitant le compartiment de passagers re-

joint des parois de passage de roue comportant des logements de jambes de force à ressort et des longerons, une plaque inférieure étant reliée directement à la cloison transversale et au moins indirectement aux parois de passage de roue, caractérisée en ce que la cloison transversale (3) comprend dans sa zone supérieure un élément de renforcement (29) dirigé parallèlement qui relie les logements de jambes de force à ressort (19) et les longerons supérieurs (6) des parois de passage de roue (4), et en ce que la zone inférieure de la cloison transversale (3) comporte un système de châssis comprenant des poutres creuses (38; 43, 44

54, 55; 56, 57) qui est formé d'une part par la cloison trans-

versale (3) et la plaque inférieure (41) et, d'autre part, par des éléments de renforcement (42), reliant les longerons (5) et

la plaque inférieure (41), et des éléments de support (47).

2. Structure de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements de jambe de force à ressort (19) comportent un prolongement (24) conformé en renforcement

(28), s'étendant en direction verticale dans le longeron (5).

3. Structure de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de renforcement (29) comporte un élargissement (31) dans la zone des logements de jambes de

force (19) et des longerons supérieurs (6).

4. Structure de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cloison transversale (3) présente en coupe transversale un profilage (36) qui la renforce, déformé de façon à servir à recevoir un composant comme par exemple un

mécanisme de direction (36).-

5. Structure de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque longeron (5) comporte à peu près

à la cloison transversale (3) un coude (141 dirigé vers 1 'extt-

rieur du véhicule et en ce qtr'au moins sur une partie du coude (14) deux poutres creuses (43) formées par le longeron (5), la plaque inférieure (41) et l'élément de renforcement (42) sont prévus. 2o03653

6. Structure de carrosserie selon la revendication 1,

caractérisée en ce que les éléments de support (47) sont dis-

posés sous la plaque inférieure (41), éléments dont chacun dépasse, dans le sens de marche E, de la cloison transversale

(3).

7. Structure de carrosserie selon la revendication 6,

caractérisée en ce qu'un gousset (50) est présent entre l'élé-

ment de support (47) et la cloison transversale (3).

8. Structure de carrosserie selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de support (47), le gousset (50) et le longeron (5) constituent les poutres creuses (54, )

9. Structure de carrosserie selonles revendications 1

et 7, caractérisée en ce que l'élément de support (47) forme sur au moins une partie de sa longueur, avec le longeron (5)

et la plaque inférieure (41), au moins les deux poutres creu-

ses (56, 57).