DE267902C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 267902 KLASSE 77 h. GRUPPE

in DEUTSCH-GABEL i. Böhmen.

Flugzeug mit fächerartig ausbreitbarer Schirmfläche.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Mai 1911 ab.

Es ist bereits bekannt, an Flugzeugen fächerartig sich ausbreitende Schirmflächen anzubringen, die, mechanisch oder selbsttätig gesteuert, dazu dienen, dem Flugzeug eine erhöhte Schwebefähigkeit zu geben.

Gemäß der Erfindung ist die Schirmfläche am rückwärtigen Ende des Flugzeugkörpers zweckmäßig hinter dem Höhensteuer derart angeordnet, daß sie in der Gebrauchslage schräg

ίο nach oben steht und dadurch im ausgebreiteten Zustande einen an einem langen Hebelarm wirkenden Windfang bildet, der das abstürzende Flugzeug schon nach kurzer Zeit wieder in die Gleichgewichtslage bringt.

In der Zeichnung ist ein nach der Erfindung ausgestaltetes Flugzeug in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι dessen Seitenansicht und Fig. 2 dessen Draufsicht.

Am Hinterteil des Flugzeuges ist hinter dem Höhensteuer 1 der Fächer 2 schräg nach aufwärts stehend angeordnet, so daß er auf einem fest mit dem Flugzeugrahmen 3 verbundenen Drahtgestell 4 sich um die Gelenkpunkte 5 entfalten läßt. Von einigen Stellen des Fächers führen Zugseile 6 zu einem Pendel, Laufgewicht oder einer Handhebeleinrichtung 7, wodurch der Fächer im geeigneten Augenblick entfaltet werden kann.

In bekannter Weise sind ferner hinter den Tragflächen 8 zu beiden Seiten des Flugzeugrahmens fächerartig zusammenlegbare Flächen 9 vorgesehen; desgleichen ist über der Mitte der Tragflächen ein um eine Achse 13 drehbarer, auf einem festen Drahtgestell 11 liegender Fächerschirm 12 angeordnet. Die Fächerflächen 9 und 12 werden vom Führer durch geeignete Zugglieder ent- und zusammengefaltet.

Die Fächerflächen sind in bekannter Weise entweder aus sehr dünnen Holzbrettchen oder aus noch schwächeren Stahlblättern hergestellt. Da die Fächerflächen von den fest gespannten Drahtgestellen gehalten werden, haben sie im ausgefalteten Zustande trotz ihrer Schwäche doch eine große Gesamtfestigkeit. Das Entfalten selbst kann, da sich die einzelnen Blätter mit ihren Stirnkanten durch die Luft bewegen, ohne nennenswerten Widerstand und fast augenblicklich vorgenommen werden.

Wenn sich das Flugzeug in ruhigem, wagrechtem Fluge befindet, sind alle Fächerflächen zusammengefaltet, wobei sie die in Fig. 1 in vollen Linien gezeichnete Lage einnehmen, also nur sehr geringen Luftwiderstand hervor-

rufen. Hierbei nimmt das Laufgewicht 7 die in Fig. ι voll ausgezogene Stellung ein. Wünscht der Flieger hochzusteigen oder niederzugehen, so hält er das Laufgewicht 7 fest, so daß dieses die Fächerfläche 2 nicht entfalten kann. Wenn das Flugzeug dagegen durch irgendwelche Einflüsse schnell nach abwärts sinkt oder sich zu überstürzen droht, nimmt das Pendel oder Laufgewicht 7 zur Körper achse mehr oder weniger große Winkelstellungen ein, die durch die gestrichelten Linien 7' und 7" beispielsweise angegeben sind. Durch die hierbei entstehenden Lagenveränderungen zwischen Körperachse und Pendelachse ziehen die Zugseile 6 an den Fächerflächen 2 und entfalten diese augenblicklich und vollständig, so daß sie die in Fig. 2 gestrichelt angegebene Stellung einnehmen. Dadurch entsteht am Flugzeughinterteil ein verhältnismäßig breiter Windfang, der durch seine schräg nach aufwärts gerichtete Lage bewirkt, daß sich das Flugzeug sofort wieder emporrichtet und eine wagrechte Lage einnimmt, wodurch der drohende Absturz beseitigt ist.

Beim Niedergehen im Gleitfluge aus beträchtlicher Höhe werden die vorderen Fächerflächen 9 und 12 von Hand aus entfaltet, wodurch die Tragflächen bedeutend vergrößert werden, so daß das Flugzeug eine erhöhte Schwebefähigkeit besitzt. Selbstverständlich wird hierbei das Laufgewicht 7 festgehalten, so daß sich die rückwärtige Fächerfläche 2 nicht entfalten kann. . . ■

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Flugzeug mit fächerartig ausbreitbarer Schirmfläche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schirmfläche (2) schräg nach aufwärts und rückwärts gerichtet am rückwärtigen Ende des Flugzeuges befestigt ist. ■ .

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.