DE313078C - - Google Patents
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- Publication number
- DE313078C DE313078C DENDAT313078D DE313078DA DE313078C DE 313078 C DE313078 C DE 313078C DE NDAT313078 D DENDAT313078 D DE NDAT313078D DE 313078D A DE313078D A DE 313078DA DE 313078 C DE313078 C DE 313078C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuselage
- aircraft
- braking
- lever
- screen surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/023—Aircraft characterised by the type or position of power plants of rocket type, e.g. for assisting taking-off or braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
Es sind Vorrichtungen bekannt, welche dazu dienen sollen, das Flugzeug beim
Landen vor zu starkem Stoß zu bewahren, und zwar dienen hierzu aufklappbare -Flächen, die man an der Unterseite der
Tragflächen vorgesehen hat, derart,, daß sie bei Nichtgebrauch an den Tragflächen eingebettet
liegen. Auch sind Vorrichtungen bekannt, bei welchen ein Fühlhebel beim Auftreffen
auf den Boden bei seiner Verschwenkung auf das Höhensteuer- wirkt und den
Motor absteilt.
Von diesen bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die
Fangfläche, welche durch das auf die Erde auftreffende Gestänge zur Entfaltung gebracht
wird bzw. vom Führersitz aus bedient wird, hinten am Rumpf des Flugzeuges vorgesehen
ist. -
Während die bekannte Vorrichtung, bei welcher das Höhensteuer beeinflußt wird,
lediglich eine Steuerungsvorrichtung darstellt, die nicht so wirksam wie die hinten am
. Rumpf angebrachten Fangflächen nach, der Erfindung das Flugzeug auffangen kann,
haben die an den Unterseiten der Tragflächen ausgebildeten bekannten Taschen zwar ebenfalls eine direkt den Stoß beim Auftreffen
auf die Erde bremsende Wirkung, wirken also auch als Fangflächen, aber sie können nur
eine geringe Ausdehnung haben, die durch den in den Tragflächen zur Verfügung stehenden
Raum begrenzt ist, außerdem schwächen sie durch die Einbettung in die Tragflächen
diese ganz erheblich und schließlich müssen sie zu beiden Seiten des Rumpfes in den
Tragflächen vorgesehen sein und bieten infolgedessen eine Quelle einseitigen Versagens
und damit einseitiger Wirkung, wodurch ein Kippen und seitliches Überschlagen des Flug- 4<*
zeuges eintreten kann.
Demgegenüber bewirkt die Erfindung ein richtiges Auffangen nach Art "eines Fallschirmes,
wobei die Fangfläche durch den hinten am Rumpf zur Verfügung stehenden
Platz erheblich groß ausgebildet werden kann, um eine bedeutend größere bremsende Wirkung,
als die bisher bekannten Einrichtungen auszuüben. ■
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Fig. ι ist eine Seitenansicht.
Fig. 2 stellt eine Einzelheit dar.
- Auf dem hinteren Rumpfende α ist ein Schirm b um das Gelenk c drehbar angebracht, und zwar derart, daß die Schirmfläche entweder niedergeklappt in der Stellung ι auf dem Rumpf körper aufliegt oder hochgeklappt in die Stellung 2 gelangt. Diese Umstellung erfolgt mittels eines zweiarmigen Hebels d, welcher um den Gelenkpunkt e drehbar am Rumpf befestigt ist und bei f an'der Schirmstange g angreift, die bei h gelenkig mit der Schirmfläche b verbunden ist. Die Spanndrähte i des Schirmes greifen an einem Mittelstück I, an, das verschiebbar auf der Stange g · sitzt und durch eine Spiralfeder m von der Schirmfläche b abgedrückt wird. Das Gelenk / trägt eine Rolle n, über welche eine Schnur ο läuft, die zu einer Aufwickeltrommel läuft, welche mit dem Motor gekuppelt werden kann. An dem unteren Ende des
- Auf dem hinteren Rumpfende α ist ein Schirm b um das Gelenk c drehbar angebracht, und zwar derart, daß die Schirmfläche entweder niedergeklappt in der Stellung ι auf dem Rumpf körper aufliegt oder hochgeklappt in die Stellung 2 gelangt. Diese Umstellung erfolgt mittels eines zweiarmigen Hebels d, welcher um den Gelenkpunkt e drehbar am Rumpf befestigt ist und bei f an'der Schirmstange g angreift, die bei h gelenkig mit der Schirmfläche b verbunden ist. Die Spanndrähte i des Schirmes greifen an einem Mittelstück I, an, das verschiebbar auf der Stange g · sitzt und durch eine Spiralfeder m von der Schirmfläche b abgedrückt wird. Das Gelenk / trägt eine Rolle n, über welche eine Schnur ο läuft, die zu einer Aufwickeltrommel läuft, welche mit dem Motor gekuppelt werden kann. An dem unteren Ende des
Hebels d greift bei p eine Schnur q an, die über eine zweite Aufwickeltrommel läuft oder
auch mit dem oberen Ende eines Hebels r verbunden ist, welcher um die Laufradachse.?
drehbar ist und an dessen unterem Ende t ein Gleitschuh u angreift, welcher mittels eines
federnden Trägers ν vorn an dem Flugzeugrumpf bei w befestigt ist. Dieser Bremsschuh
u sitzt, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, zwischen den beiden Laufrädern g.
Die Wirkungsweise . ist derart, daß beim Auftreffen des Bremsschuhes u auf den Boden
der Hebel i, r sich um die Achse s dreht und die Schnur q anzieht, so daß der Hebel d aus
der Stellung 1 in die Stellung 3 gelangt, indem er sich um die Achsee dreht. Dadurch
wird die Schirmfläche b aufgerichtet, indem sie sich um den Punkte dreht, wobei die
Feder m die Schirmfläche gespannt hält.
Die aufgespannte Schirmfläche dient dann ' als Bremsmittel und wirkt auf die Vorwärtsbewegung
des Flugzeuges vermindernd ein, so daß dadurch beim Landen der Auslaufsweg verkürzt und auch das Überschlagen des
Flugzeuges- vermieden wird.
Das Zusammenlegen des Schirmes und der übrigen Teile aus der Stellung 2 in die Stellung
ι erfolgt dann mittels der Schnur 0, welche zu einer vom Motor aus anzutreibenden
Trommel führt.
Eine ähnliche Trommel kann auch zum Aufwickeln des Seiles q dienen, so daß dann,
evtl. unter gänzlichem Fortfall der Bremsschuheinrichtung r-w, die Übertragung des
Auf fang- und Bremsschirmes im Bedarfsfalle - durch den Führer erfolgt, welcher durch einen
Hebelgriff die' vom Motor aus angetriebene Aufwickeltrommel für das Seil q -in Tätigkeit
setzt, ohne die andere Aufwickeltrommel für das Seil 0.
Die Schirmfläche b kann eine beliebige Ausbildung erhalten, und es ist die Neuerung
nicht an die in der Zeichnung dargestellte Einrichtung gebunden.
Die Schnur 0 kann auch unmittelbar an dem Gelenkpunkte / angreifen.
Die Verspannung i, I, m kann auch fehlen.
Die Seile 0 und q können auch unmittelbar
an Hebel angreifen, durch deren Verstellung die Umstellung der Auffang- und Bremsfläche
b erfolgt.
Claims (2)
1. Vom Führersitz aus oder durch auf die Erde auftreffendes Gestänge zu betätigende
Landungs- und Bremsvorrichtung für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangflächen oben auf dem
Rumpf ende vorgesehen sind, an welchem sie beim Nichtgebrauch anliegen, während sie.. in der Bremsstellung aufrecht über
dem Rumpfe stehen.
2. Vorrichtung1 nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch eine Schirmfläche (b), die mit ihrem unteren Ende am Rumpfende
(c) gelenkig befestigt ist und mit ihrer Mitte (/ι) mittels einer Verbindungsstange an d'em einen Ende eines drehbar
am Rumpfe befestigten zweiarmigen Hebels (d) angelenkt ist, an dessen Enden
Zugseile (q, 0) angreifen, die zum Umstellen,
der \ Fangfläche aus der niederge-, klappten in die aufgerichtete Stellung und
umgekehrt dienen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
■·■* '·.■„
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE313078C true DE313078C (de) |
Family
ID=565968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT313078D Active DE313078C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE313078C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1015319B (de) * | 1954-04-13 | 1957-09-05 | Goodyear Tire & Rubber | Vorrichtung zur Abkuerzung der Landestrecke eines Flugzeuges |
-
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- DE DENDAT313078D patent/DE313078C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1015319B (de) * | 1954-04-13 | 1957-09-05 | Goodyear Tire & Rubber | Vorrichtung zur Abkuerzung der Landestrecke eines Flugzeuges |
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