DE313078C - - Google Patents

Description

Es sind Vorrichtungen bekannt, welche dazu dienen sollen, das Flugzeug beim Landen vor zu starkem Stoß zu bewahren, und zwar dienen hierzu aufklappbare -Flächen, die man an der Unterseite der Tragflächen vorgesehen hat, derart,, daß sie bei Nichtgebrauch an den Tragflächen eingebettet liegen. Auch sind Vorrichtungen bekannt, bei welchen ein Fühlhebel beim Auftreffen auf den Boden bei seiner Verschwenkung auf das Höhensteuer- wirkt und den Motor absteilt.

Von diesen bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Fangfläche, welche durch das auf die Erde auftreffende Gestänge zur Entfaltung gebracht wird bzw. vom Führersitz aus bedient wird, hinten am Rumpf des Flugzeuges vorgesehen ist. -

Während die bekannte Vorrichtung, bei welcher das Höhensteuer beeinflußt wird, lediglich eine Steuerungsvorrichtung darstellt, die nicht so wirksam wie die hinten am . Rumpf angebrachten Fangflächen nach, der Erfindung das Flugzeug auffangen kann, haben die an den Unterseiten der Tragflächen ausgebildeten bekannten Taschen zwar ebenfalls eine direkt den Stoß beim Auftreffen auf die Erde bremsende Wirkung, wirken also auch als Fangflächen, aber sie können nur eine geringe Ausdehnung haben, die durch den in den Tragflächen zur Verfügung stehenden Raum begrenzt ist, außerdem schwächen sie durch die Einbettung in die Tragflächen diese ganz erheblich und schließlich müssen sie zu beiden Seiten des Rumpfes in den Tragflächen vorgesehen sein und bieten infolgedessen eine Quelle einseitigen Versagens und damit einseitiger Wirkung, wodurch ein Kippen und seitliches Überschlagen des Flug- 4<* zeuges eintreten kann.

Demgegenüber bewirkt die Erfindung ein richtiges Auffangen nach Art "eines Fallschirmes, wobei die Fangfläche durch den hinten am Rumpf zur Verfügung stehenden Platz erheblich groß ausgebildet werden kann, um eine bedeutend größere bremsende Wirkung, als die bisher bekannten Einrichtungen auszuüben. ■

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.

Fig. ι ist eine Seitenansicht.

Fig. 2 stellt eine Einzelheit dar.
- Auf dem hinteren Rumpfende α ist ein Schirm b um das Gelenk c drehbar angebracht, und zwar derart, daß die Schirmfläche entweder niedergeklappt in der Stellung ι auf dem Rumpf körper aufliegt oder hochgeklappt in die Stellung 2 gelangt. Diese Umstellung erfolgt mittels eines zweiarmigen Hebels d, welcher um den Gelenkpunkt e drehbar am Rumpf befestigt ist und bei f an'der Schirmstange g angreift, die bei h gelenkig mit der Schirmfläche b verbunden ist. Die Spanndrähte i des Schirmes greifen an einem Mittelstück I, an, das verschiebbar auf der Stange g · sitzt und durch eine Spiralfeder m von der Schirmfläche b abgedrückt wird. Das Gelenk / trägt eine Rolle n, über welche eine Schnur ο läuft, die zu einer Aufwickeltrommel läuft, welche mit dem Motor gekuppelt werden kann. An dem unteren Ende des

Lagerexemplar

Hebels d greift bei p eine Schnur q an, die über eine zweite Aufwickeltrommel läuft oder auch mit dem oberen Ende eines Hebels r verbunden ist, welcher um die Laufradachse.? drehbar ist und an dessen unterem Ende t ein Gleitschuh u angreift, welcher mittels eines federnden Trägers ν vorn an dem Flugzeugrumpf bei w befestigt ist. Dieser Bremsschuh u sitzt, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, zwischen den beiden Laufrädern g.

Die Wirkungsweise . ist derart, daß beim Auftreffen des Bremsschuhes u auf den Boden der Hebel i, r sich um die Achse s dreht und die Schnur q anzieht, so daß der Hebel d aus der Stellung 1 in die Stellung 3 gelangt, indem er sich um die Achsee dreht. Dadurch wird die Schirmfläche b aufgerichtet, indem sie sich um den Punkte dreht, wobei die Feder m die Schirmfläche gespannt hält.

Die aufgespannte Schirmfläche dient dann ' als Bremsmittel und wirkt auf die Vorwärtsbewegung des Flugzeuges vermindernd ein, so daß dadurch beim Landen der Auslaufsweg verkürzt und auch das Überschlagen des Flugzeuges- vermieden wird.

Das Zusammenlegen des Schirmes und der übrigen Teile aus der Stellung 2 in die Stellung ι erfolgt dann mittels der Schnur 0, welche zu einer vom Motor aus anzutreibenden Trommel führt.

Eine ähnliche Trommel kann auch zum Aufwickeln des Seiles q dienen, so daß dann, evtl. unter gänzlichem Fortfall der Bremsschuheinrichtung r-w, die Übertragung des Auf fang- und Bremsschirmes im Bedarfsfalle - durch den Führer erfolgt, welcher durch einen Hebelgriff die' vom Motor aus angetriebene Aufwickeltrommel für das Seil q -in Tätigkeit setzt, ohne die andere Aufwickeltrommel für das Seil 0.

Die Schirmfläche b kann eine beliebige Ausbildung erhalten, und es ist die Neuerung nicht an die in der Zeichnung dargestellte Einrichtung gebunden.

Die Schnur 0 kann auch unmittelbar an dem Gelenkpunkte / angreifen.

Die Verspannung i, I, m kann auch fehlen.

Die Seile 0 und q können auch unmittelbar an Hebel angreifen, durch deren Verstellung die Umstellung der Auffang- und Bremsfläche b erfolgt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Vom Führersitz aus oder durch auf die Erde auftreffendes Gestänge zu betätigende Landungs- und Bremsvorrichtung für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangflächen oben auf dem Rumpf ende vorgesehen sind, an welchem sie beim Nichtgebrauch anliegen, während sie.. in der Bremsstellung aufrecht über dem Rumpfe stehen.

2. Vorrichtung¹ nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Schirmfläche (b), die mit ihrem unteren Ende am Rumpfende (c) gelenkig befestigt ist und mit ihrer Mitte (/ι) mittels einer Verbindungsstange an d'em einen Ende eines drehbar am Rumpfe befestigten zweiarmigen Hebels (d) angelenkt ist, an dessen Enden Zugseile (q, 0) angreifen, die zum Umstellen, der \ Fangfläche aus der niederge-, klappten in die aufgerichtete Stellung und umgekehrt dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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