DE256671C

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Publication number: DE256671C
Application number: DENDAT256671D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufzeichnen des Überfahrens von Haltsignalen durch ein Schreibwerk auf einem der Geschwindigkeit der Lokomotive entsprechend bewegten Papierbande. Dabei wird nicht nur der Ausschlag des das Warnsignal auslösenden Gestänges, sondern auch die Bewegung eines Handgriffes aufgezeichnet, durch den der Lokomotivführer das Gestänge in irgendeiner Weise noch besonders beeinflussen kann.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß zwei Schreibstifte durch Elektromagnet e bewegt werden, von denen der eine erregt wird, wenn der über ihn geschlossene Ruhe-Stromkreis von der Strecke aus bei Haltstellung des Streckensignales geöffnet wird, während der andere erregt wird, wenn der Lokomotivführer durch die Bewegung eines die Auslösung des Warnsignales hindernden Schalters einen Arbeitstromkreis schließt, um den Zeitpunkt der Wahrnehmung des Haltsignales und der Bewegung des Schalters selbst aufzuzeichnen.

Auf den Zeichnungen zeigen:
Fig. ι eine schematische Ansicht der Gesamtanordnung,

Fig. 2 die Vorderansicht einer Kontrollvorrichtung auf dem Führerstande,

Fig. 3 einen Grundriß der Schreibvorrichtung, Fig. 4 und 5 die Vorder- und die Seitenansicht der Einrichtung, die die Schreibstifte beeinflußt,

Fig. 6 einen Teil des Papierbandes.

Um die Vorrichtung zum Anzeigen des Überfahrens von Haltsignalen in Wirkung zu setzen, sind an der Lokomotive Anschläge 6, 7 (Fig. 1) angeordnet, die durch hochgestellte Streckenanschläge eines Haltsignales in Bewegung gesetzt werden. Diese Bewegung überträgt sich durch geeignete Mittel auf die Spindel e derart, daß sie einen auf ihr unter Einfluß einer Feder ruhenden Kolben 10 freigibt. Die hierdurch hervorgerufene Bewegung des Kolbens überträgt sich nun mittels eines gelenkigen Ubertragungsgliedes p auf eine Sternplatte η und ferner durch die gelenkige Verbindung p¹ auf eine Anzeigevorrichtung S. Die Anordnung ist so getroffen, daß die ganze Anzeigevorrichtung von Hand mit Hilfe eines Hebels M in die Ruhelage gebracht werden kann.

Die Bewegung des Lokomotivanschlages sowie die Auslösung des Hebels M wird nun durch eine geeignete Registriervorrichtung U aufgezeichnet, wobei Mittel vorgesehen sind, um dem Lokomotivführer die Möglichkeit zu geben, mit Hilfe des Hebels M den Zeitpunkt zu registrieren, wo er ein Haltsignal vor dem Überfahren wahrgenommen hat.

Wie Fig. 3 zeigt, ist die Registriervorrichtung U derart ausgeführt, daß ein Papierband O, das auf der Rolle i³ aufgewickelt ist, über einen Zylinder i¹ an zwei Schreibstiften I, I¹ vorbeigeht, um sich auf die aufnehmende Rolle i² aufzuwickeln. Das Papierband O bewegt sich gegenüber den Stiften I, I¹ im Sinne des Pfeiles Y mit einer Geschwindigkeit, die der der Lokomotive proportional ist; die Antriebvorrichtung für die Papierrolle kann beliebig sein.

Die Stifte, die gewöhnlich zwei parallele Linien auf das Papierband O aufschreiben, werden beide durch Elektromagnete u, ti¹ beeinflußt, die in einem Gehäuse g¹ der Registriereinrichtung U (Fig. 4 und 5) angeordnet sind. Mit den Ankern v, v¹ der Elektromagnete sind geeignet geführte Spindeln t, f¹ drehbar verbunden, die die Stifte I, I¹ tragen. Die Spindeln t, t¹ sind einzeln der Wirkung von Federn r, r¹ unterworfen, die die Anker v, v¹ von den Polen der Elektromagnete u, u¹ wegziehen, wenn diese nicht erregt sind. Außerdem sitzen die Stifte I, I¹ lose auf ihren Tragspindeln t, t¹ und werden durch Federn q, g¹

¹S gegen das Papierband gepreßt.

Die Elektromagnete u, u¹ sind jeder in einen elektrischen Strom eingeschaltet, von denen der eine, der zur Aufzeichnung der Wahrnehmung des Signales durch den Lokomotivführer dient, gewöhnlich geöffnet ist und den Elektromagneten u beeinflußt, während der andere, der zur Aufzeichnung der Bewegung des Anschlages 6 dient, gewöhnlich geschlossen ist und den Elektromagneten u¹ beeinflußt.

Der Lokomotivführer kann, wie schon erwähnt, wenn er ein auf Halt gestelltes Signal wahrnimmt, unmittelbar diese Wahrnehmung registrieren. Hierzu steht ihm ein Handgriff M (Fig. ι bis 3) zur Verfügung, den er zu diesem Zweck nur in die Lage m (Fig. 2) zu bringen braucht.

Dieser Handgriff, der in unabhängiger Weise auf derselben Achse m¹ wie der Hebel η sitzt, und den eine Feder 17 in der Ruhelage M zu erhalten bestrebt ist, steht mit einem Sektor 18 in Verbindung; dieser trägt eine isolierte Kontaktplatte 19, die in der Ruhelage wirkungslos ist, jedoch die beiden isolierten Kontakte 20 und 21 verbindet, sobald der Handhebel durch den Lokomotivführer in die Stellung m gebracht wird. Der Kontakt 21 ist durch den Draht 22¹ mit einer elektrischen Quelle S¹ verbunden, deren negativer Pol an Erde liegt; der Kontakt 20 hingegen ist durch einen Draht 22 mit dem Elektromagneten u verbunden.

Infolge der elektrischen Verbindung der Kontakte 20 und 21 wird der Strom des Elektromagneten u geschlossen. Dieser wird erregt, zieht seinen Anker ν an, bringt den Stift I in Bewegung und läßt ihn auf dem Papierband O das in Fig. 6 gesondert gezeichnete Zeichen 0 machen, das gewöhnlich zu der Linie des in der Ruhelage befindlichen Stiftes I senkrecht steht.

Die Bewegung des Lokomotivanschlages 6 durch einen Anschlag an der Strecke wird in demselben Augenblick aufgezeichnet, in dem die Auslösung stattfindet.

Zu diesem Zwecke trägt das Stück β¹, das bei der Bewegung des Anschlages 6 durch einen Streckenanschlag verstellt wird, einen isolierten Kontakt 25, der durch einen Draht 27 mit dem Elektromagneten u¹ verbunden ist, und der sich in der Ruhelage auf einen elektrisch isolierten Teil 26 stützt. Dieser ist durch einen Draht 27¹ mit der elektrischen Quelle S¹ verbunden, so daß der Strom, in den der Elektromagnet u¹ eingeschaltet ist, geschlossen wird. Wird der Teil β¹ nach rechts gestoßen, so verläßt sein Kontaktstück 25 den Teil 26, um sich auf den isolierenden Träger 28 zu stützen und den Strom des Elektromagneten u¹ zu öffnen. Der Anker v¹ des Elektromagneten u¹, der beim Durchgang des Stromes angezogen worden war, fällt von selbst ab und verschiebt durch eine Feder r¹ den Schreibstift I¹, der alsdann ein Zeichen o¹ auf dem Papierband O der Registriereinrichtung U macht, wobei das Zeichen gleichfalls senkrecht zu der der Ruhelage des Stiftes entsprechenden Linie steht. Sobald der Streckenanschlag überfahren ist und die Einrichtung sich in die Ruhelage zurückbewegt, schließt der Kontakt 25 von neuem den Stromkreis 27^x, der Elektromagnet u¹ zieht seinen Anker an und befindet sich in einer zum neuen Arbeiten geeigneten Stellung.

Es ist hierbei zu bemerken, daß die Pfeifen-Vorrichtung nach ihrer Wirksamkeit die Ruhelage und infolgedessen die Fähigkeit zum weiteren Arbeiten nur dann erlangen kann, wenn der Kolben 10 angehoben und durch den Mitnehmer l^l gesperrt ist. Dies geschieht, indem der Lokomotivführer den Handgriff M nach m bewegt und dabei durch einen Zapfen 35 des Sektors 18 die Hebelplatte η und das Übertragungsglied fi nach oben zieht und infolgedessen auch den Kolben 10, der seine Feder 11 spannt. In diesem Augenblick befindet sich der Zapfen 35 in der Lage 35¹. Natürlich wird durch Bewegung des Handgriffes M wieder ein Zeichen 0 aufgetragen, wie bereits auseinandergesetzt wurde.

Die Anwesenheit der Zeichen 0 und o¹ auf dem Papierband O hat folgende Bedeutung:

Wenn man sich über die Fortschaltung dieses Bandes Rechenschaft ablegt, so weiß man, daß auf so und so viel Kilometer der Lokomotivführer ein Haltsignal gesehen und ein Zeichen 0 gemacht hat; in dem Falle, wo kein Zeichen o¹ diesem Zeichen 0 entspricht, hat der Lokomotivführer seinen Zug vor dem Haltsignal angehalten, oder dieses Signal hat zwischen dem Augenblick der Sichtbarkeit und dem des Vorbeifahrens auf Fahrt gestanden. Wenn das Zeichen o¹ auf dem Band O hinter dem Zeichen 0 steht, dann hat die Lokomotive das Haltsignal überfahren, obgleich es durch den Lokomotivführer wahrgenommen wurde.

Wenn das Band hinter dem Zeichen ο und dem Zeichen o¹ ein neues Zeichen ο trägt, so bedeutet dies, daß der Führer die Einrichtung nach dem Überfahren des Streckenanschlages in die Ruhelage gebracht hat. Sobald endlich das Zeichen o¹ allein oder vor dem entsprechenden Zeichen ο steht, dann ist das Haltsignal überfahren worden, wobei es von dem Lokomitivführer entweder gar nicht wahrgenommen oder aber erst zu spät erkannt wurde.

Claims

Patent-An spRu ch:

Vorrichtung zum Aufzeichnen des Überfahrens von Haltsignalen durch ein Schreibwerk auf einem dem Gange der Lokomotive entsprechend bewegten Papierbande, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schreibstifte (I₁ I¹J durch Elektromagnete (u, u¹) bewegt werden, von denen der eine '(U¹J erregt wird, wenn der über ihn geschlossene Ruhestromkreis von der Strecke aus bei Haltstellung des Streckensignales geöffnet wird, während der andere (u) erregt wird, wenn der Lokomotivführer durch die Bewegung eines die Auslösung des Warnsignales hindernden Schalters (M) einen Arbeitsstromkreis schließt, um den Zeit-• punkt der Wahrnehmung des Haltsignales und der Bewegung des Schalters (M) selbst aufzuzeichnen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.