DE25462C

DE25462C - Neuerung an der unter Nr. 14568 geschützten Lenkvorrichtung für Schiebewagen

Info

Publication number: DE25462C
Application number: DENDAT25462D
Authority: DE
Original assignee: TH. F. SlMMONS in London

Description

Patenτ-Anspruch:

An der durch Patent No. 14568 geschützten Lenkvorrichtung die Anordnung des im Punkt L drehbaren Hebels F, welcher an den Enden mit Schlitzen versehen ist und durch Stifte mit den Hebeln E und G in Verbindung steht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCIiEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. April 1883 ab.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt v

Fig. ι die Seitenansicht eines Schiebewagens;

Fig. 2 eine Oberansicht des Steuerungsapparates ;

Fig. 3 eine Vorderansicht desselben;

Fig. 4 eine Modification des Steuerungsmechanismus, welcher an Stelle des in Fig. 2 gezeigten Anwendung finden kann;

Fig. 5 eine perspectivische Ansicht der Handgriffe, wenn sie ohne Steuerungsvorrichtung am Wagen angebracht sind. ' -

In der Zeichnung stellt A die die Vorderräder tragende Achse dar, welche mit dem in C und D drehbaren Bolzen £ verbunden ist. Dieser" Bolzen ist mit dem Hebel E versehen, dessen anderes Ende durch eine Stange F mit einem Hebel G communicirt. Letzterer Hebel ist am unteren Ende des einen die Griffe ,tragenden Theils H befestigt. Dieser Theil H dreht sich in den Lagern / und K, welche oben und unten am Wagen angebracht sind. H kann entweder mit dem rechten oder mit dem linken Handgriff in Verbindung stehen, jedenfalls ist stets der unverbundene Handgriff fest mit dem Wagen vereint.

An Stelle des Hebels G kann auch zum Uebertragen der Bewegung ein Segment oder eine Zahnstange Anwendung finden.

In Fig. 4 ist an Stelle der Verbindungsstange F ein Hebel F eingeschaltet, welcher in dem im Boden des Wagens befestigten Stift L seinen Drehpunkt hat. Die Enden dieses Hebels sind mit Schlitzen versehen, in denen sich Stifte der Hebel E und G führen, welch letztere wiederum mit dem Bolzen B bezw. dem Theil H fest verbunden sind.

Mit Rücksicht auf die häufig vorkommende Unebenheit des Bodens ist es nöthig, dafs der Steuerungsmechanismus einen gewissen Grad von Steifigkeit habe. Um dies zu erreichen, kann man entweder zwischen D und E federnde Unterlagsscheiben einschalten, oder aber Ό ist eine federnde Platte, welche nach oben gebogen ist und durch Anziehen der Mutter m geradegedrückt wird.

Wo die Achse A mit C in Berührung kommt, sind zwei Tragflächen vorhanden, welche jede mit einem Stift versehen ist, welcher event, einer zu starken Verschiebung der Vorderachse vorbeugt.

Die Hinterachse kann in ähnlicher Weise wie die Vorderachse drehbar sein und würde alsdann mit dieser letzteren derartig verbunden sein, dafs die Verbindungsstange F oder der Hebel F in Fortfall käme.