DE174344C

DE174344C -

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Publication number: DE174344C
Application number: DENDAT174344D
Authority: DE
Priority date: 1904-03-29
Also published as: FR352665A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind bereits Bremsvorrichtungen für Straßenfahrzeuge bekannt, bei welchen zur Erzielung einer von den Rädern unabhängigen Bremswirkung und zur Verminderung der Beanspruchung der Räder starke Eisenstangen an jeder Seite des Wagengestelles, und zwar unterhalb desselben angebracht sind, welche durch geeignete Mittel in Berührung mit dem Erdboden gebracht werden können, so daß

ίο die Hinterräder des Wagens vom Erdboden abgehoben werden. Diese Räder, welche bei Selbstfahrern für gewöhnlich die Treibräder sind, werden infolgedessen vollkommen außer Tätigkeit gesetzt und es muß sehr schnell eine Bremswirkung eintreten, die eine Beanspruchung der Räder nicht im Gefolge hat. Bei diesen bekannten Stützbremsen sind die Hemmstangen in der Längsrichtung des Wagens schwingbar, so daß der an dem Ende der Hemmstangen angreifende Reibungswiderstand eine Beanspruchung des Bremsgestänges herbeiführt, die mit der Fahrtrichtung wechselt und von der Feststellvorrichtung des Handhebels aufgenommen werden

muß. Ferner erleichtert der Reibungswiderstand der Hemmstangen an dem Erdboden in der einen Richtung das Anheben der Hinterräder, während er in der anderen Fahrtrichtung dem Anheben der Räder entgegenwirkt, so daß die Wirkungsweise dieser Stützbremsen in den beiden Fahrtrichtungen nicht die gleiche ist.

Im Gegensatz zu diesen bekannten Stützbremsen werden nach der Erfindung die Hemmstangen, im vorliegenden Fall, bogenförmige Joche, in der Querrichtung des Wagens schwingbar angeordnet, so daß ihre Drehachsen in der Längsrichtung des Wagens liegen. Bei dieser Anordnung tritt eine Beanspruchung des Bremsgestänges durch den Reibungswiderstand der Bremsstützen nicht ein und bleibt die Bremswirkung in beiden Fahrtrichtungen völlig gleich.

In der Zeichnung veranschaulicht

Fig. ι eine teilweis geschnittene Seitenansieht der Bremsvorrichtung in der Betriebsstellung.

Fig. 2 ist eine Draufsicht und

Fig. 3 ein senkrechter Querschnitt durch ein Wagengestell nebst Bremsvorrichtung.

Fig. 4 zeigt in vergrößertem Maßstabe das Bremsjoch.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen in ähnlicher Weise wie die Fig. 1 bis 3 eine andere Ausführungsform der Bremsvorrichtung.

An dem Wagengestell A sind in gebräuchlicher Weise die Räder B, B¹ angebracht. Ein starkes Eisengestell C ist in der Querrichtung des Wagengestelles A angeordnet und trägt die Platten D, D¹ (Fig. 1), zwischen welchen ein Rahmen E und eine Schraube F gelagert sind. Die Schraube F ist in dem Rahmen E untergebracht und kann mit Hilfe der Spindel G und des Handrades H gedreht werden. In dem Rahmen E ist ferner eine beispielsweise aus Bronze oder Messing bestehende Mutter J untergebracht, welche bei der Drehung der Schraube F auf- oder abwärts bewegt wird. An der Mutter sind Stangen J, J¹ angelenkt, die mit ihren anderen Enden an den bogenförmigen Bremsjochen K, K¹ drehbar befestigt sind. Die Bremsjoche

hängen in an den Längsholmen des Wagengestelles angebrachten Augen L, L¹ und sind so groß, daß, wenn sie eine senkrechte Lage annehmen, sie mit dem Erdboden in Berührung kommen und hierbei die Räder jB¹ vom Erdboden abheben. Die Mittelteile L² der Bremsjoche dienen hierbei als Bremsschuhe und bewirken, da sie breiter als die Wagenräder sind, infolgedessen sehr schnell

ίο und wirksam das Bremsen des Wagens. Dreht man das Handrad H so, daß die Mutter / in die Höhe gehoben wird, so kommen die Stangen J, J¹ in die durch die punktierten Linien J², J³ angegebene Lage (Fig. 3), wodurch die Bremsjoche K, K¹ vom Erdboden weggeschwungen werden und somit die Hinterräder wieder auf den Erdboden auf treffen.

An Stelle des Handrades H und der Schraube F kann auch die in Fig. S bis 7 veranschaulichte Einrichtung zur Anwendung kommen. Nach dieser Ausführungsform wird die Bewegung der Bremsjoche durch den Handhebel M hervorgerufen, welcher zweiarmig ist. Die beiden Arme stehen durch die Stangen N, N¹ mit den Kniehebelpaaren O, O¹ in Verbindung. Letztere sind an Gleithülsen P, P¹ angelenkt (Fig. 7), die auf einer beispielsweise vierkantigen Stange R sitzen (Fig. 5). Die Hülsen P, P¹ stehen durch die Stangen /, J¹ wiederum mit den Bremsjochen K, K¹ in Verbindung. Bei Drehung des Handhebels M in die punktiert in Fig. 5 veranschaulichte Lage M¹ werden die Kniehebelpaare O, O¹ gleichzeitig in entgegengesetzten Richtungen bewegt, wodurch die Hülsen P, P' nach den Außenseiten des Wagengestelles zu gedrückt werden. Hierdurch kommen die Bremsjoche K, K¹ in Tätigkeit. Zur Ausschaltung der Bremse ist es nur notwendig, den Handgriff M wieder in seine Ursprungsstellung zurückzubewegen.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Stützbremse für Straßenfahrzeuge, bei welcher unterhalb des Wagenkastens zu beiden Seiten des Untergestelles an diesem je eine einen Hemmschuh tragende Stütze angelenkt ist, welche mittels einer geeigneten Hebelübersetzung vom Führerstande aus gegen die Fahrstraße bewegt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsstützen aus bogenförmigen Jochen (K, K¹) bestehen, die in der Querrichtung des Wagens schwingbar sind, zu dem Zwecke, sowohl bei der Vorwärtsais auch bei der Rückwärtsbewegung des Wagens eine völlig gleichwertige Bremswirkung zu erzielen.

2. Stützbremse nach Anspruch 1 mit Schraubenspindelantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsjoche (K, K¹J gelenkig durch Stangen (J, J¹J mit einer Mutter in Verbindung stehen, welche mit Hilfe eines Handrades vom Führerstand aus auf- und abwärtsbewegbar ist.

3. Stützbremse nach Ansp.ruch I mit Handhebelantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß an den Bremsjochen (K, K¹J angelenkte Hebel (J, J¹J an wagerecht verschiebbaren Hülsen (P, P¹) angreifen, die durch Kniehebelgestänge mit dem Handhebel (M) verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.