DE254151C

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Info

Publication number: DE254151C
Application number: DENDAT254151D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

;- M 254151.-KLASSE 20/. GRUPPE

WILHELM DIERKES in HAMM i.Westf.

Zugsicherung mittels Achsenzähler. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine Zugsicherung mittels Achsenzähler, bei denen durch Niederdrücken von Streckenstromschließern Kontakträder nacheinander weitergeschaltet werden.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der zum Fortschalten des einen Kontaktrades dienende Elektromagnet anker mittels Hebelanordnung ein Signal sichtbar macht, das in dieser Stellung durch eine Sperre festgehalten wird, während beim Fortschalten des anderen Kontaktrades bis zum Stromschluß beider Kontakträder miteinander ein Ortsstromkreis für einen die Sperre lösenden Elektromagneten geschlossen wird, worauf das Signal in die unwirksame Lage herabfällt.
Auf der Zeichnung zeigen:
Fig. ι eine Seitenansicht und
Fig. 2 einen Grundriß der Vorrichtung.
Fig. 3 veranschaulicht die allgemeine Schaltungsanlage.

Die Einschaltung eines Blocksignales zur Sperrung der Strecke wird durch das Überfahren eines Radtasters bewirkt. Wird beispielsweise der Radtaster 1 geschlossen, so fließt der Strom durch die Magnetspulen 30 und 31, und die Eisenkerne werden nach innen gezogen. Hierbei wird der unter Einwirkung der Feder 4 stehende einarmige und bei 5 drehbar gelagerte Hebel 6 nach unten bewegt.

Am vorderen Ende des Hebels 6, das in Schlitzen des Bockes 7 geführt ist, ist ein Arm 8 befestigt, der mit dem kürzeren Arme eines zweiarmigen Hebels 9, 10 gelenkig verbunden ist. Bei der Abwärtsbewegung des Hebels 6 geht der Hebelarm 10 in die Höhe und bringt hierbei die Signalscheibe 12 vor die öffnung 13. Unterhalb der öffnung 13 ist ein wagerecht gelagerter Bügel 14 angeordnet, der nur nach oben umklappbar ist. Durch eine Feder 17 wird der Bügel 14 in seiner Ruhelage gehalten. Ist das Blocksignal nicht gezogen, so befindet sich die Scheibe 12 unterhalb des Bügels 14.

Beim Überfahren des Radtasters 1 bewegt sich die Scheibe 12 nach oben, und der Bügel 14 wird hochgeklappt, um dann durch Einwirkung der Feder 17 seine Ruhelage wieder einzunehmen und die Scheibe festzuhalten. Bei der Abwärtsbewegung des Hebels 6 wird nun auch gleichzeitig das Sperrad 18 durch die am Hebel 6 befestigte Sperrklinke ig um einen Zahn weiterbewegt. Wird nun der Stromkreis unterbrochen, so wird der Hebel 6 durch Einwirkung der Feder 4 in die Höhe gezogen. Diese Bewegung überträgt sich infolge der schlitzförmigen Aufhängung der Stange 8 und 11 nicht auf die Signalscheibe, die sich auf die Platte 14 stützt.

Da nun der Radtaster 1 so oft geschlossen und geöffnet wird, als der Zug Achsen hat, so wird auch das Sperrad 18 um die gleiche Anzahl von Zähnen weitergedreht werden. An der Innenseite des Sperrades 18 ist ein Reifen 20 von leitendem Material befestigt, der durch eine Isolierschicht 21 vom Sperrade getrennt ist. Weiter ist an der Innenseite des Sperrrades ein Bock 22 befestigt, in dem ein unter Federdruck stehender Kontaktstift 23 geführt wird. Dieser Kontakt 23 ist mit den Reifen 20 leitend verbunden. Auf dem Reifen 20 ruht der Schleifkontakt 24, der gleichzeitig als Bremsvorrichtung des Sperrades 18 dient.

40

45

55

60

70

Der Zug bewegt sich nun weiter, und es wird der Radtaster 2 geschlossen.

Durch den hierbei geschlossenen Stromkreis wird der zweite Achsenzähler auf der Station I und ■ der erste Achsenzähler der Station II in Tätigkeit gesetzt.

Die Wirkungsweise des zweiten Achsenzählers auf der Station I ist die folgende: Infolge des Schließens und des Öffnens des Radtasters wird das Sperrad 18¹ um ebensoviel Zähne weiterbewegt werden, als Achsen über den Taster gelaufen sind. Da nun die Kontakte 23 und 23¹ derart eingebaut sind, daß sie sich berühren können, so wird dies eintreten, wenn die Scheiben 18 und 18¹ um dieselbe Zähnezahl weitergedreht worden sind. Sobald sich die Kontakte 23 und 23¹ berühren, wird der von der Batterie 25 gespeiste Stromkreis 26 geschlossen. Hierdurch werden die Elektromagnete 27 erregt, so daß der Anker 28 angezogen wird. Dieser ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und trägt am anderen Ende den Bügel 14, der dadurch zurückgezogen wird, so daß die Signalscheibe 12 wieder nach unten fallen kann und auf diese Weise die Strecke freigegeben wird. Durch Einwirkung der Feder 29 wird der Anker 28 in seine Ruhelage zurückgezogen. Zu derselben Zeit, wo dieses Signal auf freie Fahrt gezogen wird, sperrt das folgende Signal, durch den ersten Zähler der Station II ausgelöst, die Strecke.

Wie aus der Beschreibung hervorgeht, wird durch die Vorrichtung eine einfache und genau arbeitende Streckenblockung erreicht, die eine dichte Zugfolge zuläßt.

Die Signalscheibe 12 kann selbstverständlich auch räumlich unabhängig von der Aufstellung der Zähler bewegt werden, indem beispielsweise durch den Hebel 6 ein elektrischer Stromkreis für einen Magneten geschlossen wird, dessen Anker die Signalscheibe hebt und bei Unterbrechung des Stromes wieder senkt.

Claims

Patent-Anspruch :

Zugsicherung mittels Achsenzähler, bei denen durch Niederdrücken von Streckenstromschließern Kontakträder nacheinander weitergeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Fortschalten des einen Kontaktrades (18) dienende Elektromagnetanker (6) mittels Hebelanordnung (8, 9, 10,11) ein Signal (12) sichtbar macht, das in dieser Stellung durch eine Sperre (14) festgehalten wird, während beim Fortschalten des anderen Kontaktrades (18¹) bis zum Stromschluß beider Kontakträder (18, 18¹) miteinander ein Ortsstromkreis für einen die Sperre (14) lösenden Elektromagneten (27) geschlossen wird, worauf das Signal (12)
abfällt.

in die unwirksame Lage her-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.