DE199381C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

.- M 199381 KLASSE 20/. GRUPPE

Zusatz zum Patente 196940 vom 27. Februar 1907.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. September 1907 ab. Längste Dauer: 26. Februar 1922.

Durch das Patent 196940 ist eine selbsttätig wirkende Streckensicherung für elektrische Bahnen bekannt geworden, wobei der einen Streckenabschnitt bedienende Schalter zwei ihn steuernde Elektromagnete besitzt, von denen der eine (Ausschaltmagnet) im Stromkreise des ersten davor befindlichen Streckenabschnittes und der andere (Einschaltmagnet) im Stromkreise des zweiten davor befindliehen Streckenabschnittes liegt.

Gemäß der Erfindung erhält der Streckenschalter nur einen ihn öffnenden Steuermagneten, während zum Schließen der Elektromagnet des davor liegenden Streckenschalters mitbenutzt wird. ·

Die Abbildung zeigt eine Anwendung der Erfindung für mit Gleichstrom betriebene Bahnen.

Die Teilstrecken a, b, c, d und e der Fahrleitung werden über die Streckenschalter g aus der Stromquelle r gespeist. Jeder Streckenschalter g besitzt nur einen ihn steuernden Elektromagneten h, dessen Wicklung zwischen der Stromquelle und den Klemmen des davor befindlichen Streckerischalters liegt. Mit dem Anker eines jeden Elektromagneten h ist eine Klinke ν verbunden, die für gewöhnlich hinter den Vorsprung einer Sperrscheibe w greift und diese daran hindert, sich unter dem Einflüsse einer Federy rechts herumzudrehen. Die Bewegung der freigewordenen Sperrscheibe w eines Elektromagneten wird durch die Klinke ν des davorliegenden Elektromagneten begrenzt, auf die sich der mit der Sperrscheibe w fest verbundene Hebel χ auflegt.

Die Wirkung der Anordnung ist folgende: Wird die Bahn nicht befahren, so sind sämtliche Streckenschalter g geschlossen und die Sperrscheiben w verriegelt. Befindet sich ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug beispielsweise auf der Teilstrecke d, so wird es über die Wicklung des Streckenschalters g_c, der die dahinter liegende Teilstrecke c bedient, und über die Kontakte des eigenen Streckenschalters g_d gespeist. Der Streckenschalter g_c wird durch die Erregung des Elektromagneten h_c und das Hochgehen des Magnetkernes ausgeschaltet, und damit werden die Strecke c und auch die Elektromagnetwicklung des Streckenschalters g_b stromlos. Mit dem Hochgehen des Elektromagnetankers h_c und der Klinke v_c wird zunächst die Sperrscheibe w_c freigegeben, die sich unter dem Einfluß der Federy_d so weit rechts herumdreht, bis sich der Hebel x_d auf die Klinke v_d auflegt. Hierbei gelangt der erhöhte Rand der Sperrscheibe w_c unter die Klinke v_c und sperrt den Schalter g_c rn seiner Ausschaltstellung. Außerdem nimmt die hochgehende Klinke v_c den Hebel x_c mit, der sich bei der Einfahrt des Fahrzeuges η in die Strecke c auf die Klinke v_c gelegt hatte, und dreht ihn und die Sperrscheibe w_b

unter Anspannung der Feder y_c in die gezeichnete Lage zurück, in der sie durch die unter dem Einfluß einer Rückstellkraft (Schwerkraft) herabfallende Klinke v_b festgehalten werden.

Es ist nicht notwendig, daß der Fahrstrom die Streckenschalter unmittelbar steuert, es kann dieses auch mittelbar mit Hilfe von Relaisschaltern geschehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Selbsttätige Streckensicherung für elektrische Bahnen nach Patent 196940, dadurch gekennzeichnet, daß der einen Streckenschalter öffnende Elektromagnet gleichzeitig dazu benutzt wird, den dahinter liegenden Streckenschalter zu schließen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.