DE71857C - Umschaltvorrichtung für elektrisch vom Zuge einzurückende Meldesignale - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Bei Einrichtung von Eisenbahnmeldesignalen, welche vom Zug aus durch Streckenstromschliefser in und aufser Gang gesetzt werden, stöfst man besonders bei eingleisigen Bahnen auf die Aufgabe, dafs ein und derselbe Stromschlufs je nach der Richtung des darüber hinwegfahrenden Zuges verschiedene Arbeiten verrichten soll. Da Stromschliefser mit nach der Zugrichtung verschiedener Arbeitsleistung bisher jedoch nur als solche bekannt sind, bei welchen der Radreifen bezw. Radflantsch einen in seinen Weg tretenden Körper in Bewegung setzt, so wird bei Anwendung derartiger Stromschliefser stets: die Gefahr einer mifsbräuchlichen Benutzung vorliegen, besonders wenn, wie dies auf den hier hauptsächlich in Betracht zu ziehenden Nebenbahnen der Fall ist, eine wirksame Bewachung des Bahnkörpers ausgeschlossen erscheint.

Es ist deshalb wünschenswerth, die wenig auffälligen und nur durch schwere Eisenbahnfahrzeuge zur Wirkung zu bringenden Schienendurchbiegungsstromschliefser mit Quecksilberfüllung zu verwenden, deren Wirkung jedoch unabhängig von der Zugrichtung ist.

Um auch bei Verwendung solcher Stromschliefser die gewünschte Wirkung zu erzielen, ist eine besondere Vorrichtung erforderlich, welche im Nachstehenden beschrieben und auf der beiliegenden Zeichnung in einfachen Linien dargestellt ist.

Die Eigenart dieser neuen Anordnung besteht darin, dafs die Stromschliefser nicht unmittelbar mit den Signaleinrichtungen in Verbindung stehen, sondern dafs alle Stromschliefser mit einem Schaltwerk so verbunden sind, dafs bei Ueberfahrt eines Zuges, gleichviel in welcher Richtung, das Schaltwerk jedesmal, sobald ein Stromschliefser befahren wird, sich in Bewegung setzt und nach einer bestimmten, beliebig anzunehmenden Zeit sich wieder festsetzt. Vermittelst dieser Bewegung des Werkes werden Schaltungen erzielt, welche so gewählt sind, dafs die gewünschten Arbeiten verrichtet werden. Die hierzu gewählte Anordnung ist aus der Zeichnung ersichtlich.

Die Einrichtung besteht aus einer Anzahl Schienendurchbiegungsstromschliefser P₁ bis P₆ (die Zahl derselben richtet sich nach der Anzahl der von einem Schaltwerk aus zu bedienenden Signaleinrichtungen, nach der Entfernung der letzteren von einander und ist in jedem Falle hiernach zu bestimmen; für die Wirkungsweise des Schaltwerkes selbst ist die Zahl der Stromschliefser und Signaleinrichtungen gleichgültig), der Umschaltvorrichtung U und dem eigentlichen Schaltwerk 5.

Die Umschaltvorrichtung U besteht aus zwei Elektromagneten E₂ und E_s, deren Anker sich gegenseitig so sperren, dafs beim Anziehen des einen jedesmal der andere abgehoben wird. In der Figur ist z. B. angenommen, dafs J?₂ seinen Anker A₂ angezogen hat, in welcher Lage letzterer auch nach Verschwinden des Stromes verharren mufs, da die Klinke von A_s ihn festhält. Eine Ueberführung der beiden Anker in die punktirt angegebene Lage würde erfolgen, wenn E_s durch einen Strom magnetisch würde.

Der eine Elektromagnet E₂ wird magnetisch, wenn der erste Stromschliefser, der andere E_s, wenn der letzte Stromschliefser vom Zuge be-

fahren wird. Die mit den Ankern verbundenen Schalteinrichtungen bereiten dann ■ die Stromläufe derart vor, dafs die Wirkung des Schaltwerkes unabhängig von der Zugrichtung die richtige ist. Die Umschaltvorrichtung U ist nur erforderlich, wenn zwei und mehr Signaleinrichtungen an ein Schaltwerk S angeschlossen sind, dagegen fällt sie weg beim Anschlufs nur eines Signales.

Das Schaltwerk S wird durch ein mit entsprechender Aufziehvorrichlung versehenes Gewicht G in Bewegung gesetzt und am allzu raschen Ablaufen durch ein Verzögerungswerk V (Windfang oder Unruhe u. s. w.) gehindert.

Das auf der Gewichtswelle sitzende Zahnrad R₃ greift in die beiden Zahnräder R₁ und R₂ ein. Auf R₃ sitzen eine Anzahl Stifte T₁ bis X₅ und ^₁ bis Z₅ (Anzahl richtet sich nach Anzahl der Stromschliefser). Mit diesen Stiften im Eingriff befinden sich zwei Stifte J und L, welche fest mit dem um J im Gestell drehbaren Arm H verbunden sind. Der Arm H hat das Bestreben, unter dem Einflufs des kleinen Gewichtes g sich entgegengesetzt der Uhrzeigerbewegung zu drehen, wird aber an seinem vorderen Ende von einer Klinke des Ankers A₁ gehalten und kann sich nur drehen, wenn E₁, von einem Strom durchflossen, magnetisch wird und A₁ anzieht. Dann dreht sich der Arm H, der halbabgeschnittene Stift Z₁ wird frei und das Werk setzt sich in Bewegung. Hierbei trifft aber Stift T₉ des Rades R₃ auf den Stift L des Armes H, so dafs' letzterer nach unten bewegt wird und sich wieder unter der Klinke des Ankers A₁ fängt. Das Werk geht dann noch weiter, bis Stift Z₂ gegen J anstöfst, worauf eine weitere Bewegung erst nach erneuter elektrischer Auslösung von H möglich ist. Bei einer jeden solchen Bewegung des Werkes drehen sich auch R₁ und R₂ um einen gewissen, den gewählten Winkelabständen der Stifte t und T entsprechenden Winkel. An diesen Rädern sind isolirt die Metallkränze K₁ und K₂ befestigt, auf deren Rand die Schleiffedern D₁ und D₂ schleifen und so den Strom auf dieselben übertragen können. Auf den Kränzen K₁ und K₂ sind Stromschlufsfedern F₁ und F₂ befestigt, welche sich an Stifte r und s anlegen, die um die Räder in entsprechenden Abständen und unter einander isolirt angeordnet sind. Je nach der Stellung des Werkes sind daher die Klemmen O vermittelst der Federn D, der Kränze K, Federn F mit ganz bestimmten Stiften r und s verbunden. Diese Stifte sitzen auf Klemmen, an welchen die Leitungsdrähte befestigt sind.

Die Stifte s sind mit Streckenstromschliefsern verbunden, und zwar so, dafs der erste und letzte Stromschliefser gemeinsam mit dem ersten und letzten Stift s verbunden ist, der zweite und vorletzte Stromschliefser mit dem zweiten und vorletzten Stift s u. s. w. Zum Beispiel sind auf der Zeichnung fünf Contacte P₁ bis P₅ angenommen. Es sind also P₁ und P₅ mit S₁ und S₅, P₂ und P₄ mit S₂ und s₄, P₃ mit S₃ verbunden. Es ist dies erforderlich, um bei jeder Fahrrichtung die richtige Schaltung zu haben.

Befährt nun ein Zug die Strecke, z. B. in der Richtung des Pfeiles, so wird zuerst P₁ niedergelegt und ein Stromkreis geschlossen: Erde, P₁, E₂, s₅, S₁, F₁, K₁, D₁, O₁, E₁, O₂ zum Pol einer Batterie B, deren anderer Pol mit der Erde verbunden ist. (Alle zur Auslösung des Schaltwerkes dienenden Stromleitungen sind in der Zeichnung gestrichelt.) Es wird E₁ magnetisch und zieht den Anker A₁ an, Arm H dreht sich um J, Stift Z₁ wird frei, das Werk bewegt sich, setzt dabei mittelst der Stifte T₂ und L den Arm H wieder unter A₁ fest und bleibt, sobald Z₂ auf J frifft, wieder stehen. Hierbei ist Feder F₁ von S₁ abgeglitten und ist auf S₂ gesprungen. Eine weitere Befahrung von P₁ oder P₅ vermag mithin keine Wirkung mehr hervorzubringen, dagegen ist jetzt P, eingeschaltet. Wird dieses befahren, so wiederholt sich das Spiel, das Werk dreht sich etwas und schaltet F₁ auf S₃ und so fort, bis der letzte Stromschliefser P₅ befahren wird. Hierbei ist zu beachten, dafs sich Feder F₁, nachdem sie S₅ verlassen, sich wieder auf S₁ festsetzt; weil aber S₁ nach Obigem ebenfalls mit P₅ verbunden ist, so würde eine erneute Auslösung des Werkes stattfinden, wenn F₁ schon auf S₁ träfe, bevor der ganze Zug P₅ verlassen hat. Es mufs daher nach dem Befahren des letzten Stromschliefsers das Werk mindestens auf die Zeitdauer der Ueberfahrt eines Zuges über einen Stromschliefser in Gang bleiben.

Genau dieselben Wirkungen treten ein, wie sich an der Hand der auf den Zeichnungen dargestellten Stromläufe ergiebt, wenn ein Zug in der entgegengesetzten Richtung die Strecke befahren hätte.

Die sprunghaften Bewegungen des Werkes können nun zur Ein- oder Ausschaltung von Signal werken benutzt werden.

Zu diesem Zweck ist das Rad R₂ ebenfalls mit einem Schleifkranz K₂, der Schleiffeder D₂ und der Springfeder F₂ versehen. Ebenso sind entsprechend den Stiften s Stifte r angeordnet.

In dem auf der Zeichnung dargestellten Beispiel ist angenommen, dafs drei Warnungssignale an Wegübergängen aufgestellt sind, welche beim Befahren eines benachbarten Stromschliefsers in Gang gesetzt, beim Befahren des am Uebergange befindlichen Stromschliefsers jedoch aufser Wirkung treten sollen.

Im Ruhezustand ruht F₂ auf Stift r,, ah welchen keine Leitung angeschlossen ist. Nach Befahren des Stromschliefsers P₁ springt F₂ auf r₂ und schliefst damit einen Stromlauf (die zur Bethätigung von Signalen dienenden Stromleitungen sind — · · — · · — · · —· ausgezogen) : Batterie, O₂, D₂, K₂, F₂, r₂, Ar₁, A₃, Z₁, Z₃ zum Warnungssignal W₁, welches von dem Strom in Thätigkeit versetzt wird, zur Erde, zurück zur Batterie.

Hier zeigt sich auch die Notwendigkeit des Umschalters U; wäre nämlich der Zug in anderer Richtung gekommen, wäre also P₅ zuerst befahren, so wäre ebenfalls r₂ mit F₂ verbunden worden, es darf aber dann nicht W₁, sondern es mufs W₃ in Thätigkeit treten. Dies wird erreicht dadurch, dafs der von P₅ zum Werk gehende Auslösestrom durch E₃ geht, wodurch A₃ angezogen wird; der Strom geht dann von A:, durch A₃ nach Z₁, Z₄ und W₃.

Wird weiter P₂ befahren, so springt F₂ von r₂ auf r₃, der Arbeitsstrom nach W₁ wird unterbrochen, das Signal W₁ verschwindet; dagegen wird der Strom r_s nach W₂ geleitet, welches in Bewegung geräth. Ebenso wird sodann beim Befahren von P₃

das Signal

aus- und W₃ eingeschaltet, beim Schlufs von P₄, W₃ ausgeschaltet, endlich wird beim Befahren von P₅, da nur vier Stifte r vorhanden sind, auf die Signale nicht mehr eingewirkt, sondern nur das Schaltwerk in Gang gesetzt, welches sodann nach bestimmter Zeit sich wieder in einer zu erneuter Auslösung bereiten Stellung festsetzt.

Im Vorstehenden ist ein verhältnifsmäfsig einfaches Beispiel der Anwendung eines solchen Schaltwerkes gewählt. Es ist klar, dafs auch viel verwickeitere Aufgaben mit demselben gelöst werden können, z. B. können statt des einen Stromschlufsrades R₂ eine beliebige Anzahl solcher Räder angewendet werden, so dafs z.B. beim Befahren eines Stromschliefsers eine ganze Reihe verschiedener Stromöffnungen und -Schliefsungen eintreten können. Auch kann das Werk so eingerichtet werden, dafs seine Bewegung durch den Strom selbst erfolgt, so dafs ein Aufziehen des Gewichtes nicht erforderlich ist.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Bei selbsttätigen, durch Stromschlufsgebung von Zügen in Gang gesetzten Signaleinrichtungen (Läutewerke, Annäherungssignale u. s. w.) die Einschiebung einer besonderen elektrisch auszulösenden Umschaltvornchtung S zwischen die vom Zuge befahrenen Stromschliefser P und die Signale derart, dafs jeder Stromschlufsgebung des Zuges die Auslösung der Umschaltvornchtung für eine beliebig zu wählende Zeit entspricht, wodurch die erforderlichen Schaltungen zur Ingang- oder Aufserbetriebsetzung der Signale und zur Umschaltung der elektrischen Auslösevorrichtung für das Laufwerk auf den nächstfolgenden Streckenstromschliefser hergestellt werden.
2. 2. Eine Ausführungsform der im Patent-Anspruch ι. angegebenen Umschaltvorrichtung, gekennzeichnet durch die Gruppirung von einander isolirter Stromschlufsstifte r und s um die Räder R des Laufwerkes, an welchen Stromschlufsfedern F an isolirten Schleifkränzen K befestigt sind, wobei die Stifte r und s so mit den Signalen und Streckenstromschliefsern verbunden sind, dafs das bei jeder Bewegung der Vorrichtung veranlafste Ueberspringen der Federn F von einem der Stifte r und s auf den nächstfolgenden die oben angegebene Schaltungsänderung bewirkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.