DE125038C

DE125038C -

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Publication number: DE125038C
Application number: DENDAT125038D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JVIl25038 KLASSE 20«.

INTARNOW₅GaLIZIEN.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. Dezember 1900 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung betrifft eine Zugdeckungseinrichtung, insbesondere für Stationen und Rangirbahnhöfe, durch welche ein fahrender oder stehender Zug gegen einen in gleicher Richtung nachfahrenden oder einen entgegenkommenden Zug gedeckt wird.

Zugdeckungseinrichtungen der Art, bei welchen Streckenanschläge unter der Einwirkung von Elektromagneten stehen und bei der Unterbrechung des Stromes in die »Halt«-Lage schwingen, sind schon vorgeschlagen worden.

Das Eigentümliche der im Folgenden beschriebenen Einrichtung liegt darin, dafs durch geeignet angeordnete Schalteinrichtungen sowohl durch fahrende wie stillstehende Züge oder Einzelfahrzeuge stets zwei Stromkreise unterbrochen werden, von denen einer die Strecke nach vorn, der andere nach hinten dadurch sichert, dafs er nicht nur ein Streckenhindernifs in die Sperrlage aufrichtet, sondern gleichzeitig einen zweiten Schalter steuert, der seinerseits den Nachbarstromkreis unterbricht und dadurch ein zweites Streckenhindernifs einstellt. Hierdurch erhöht sich das Mafs der Betriebssicherheit, da nunmehr jedes Fahrzeug in jeder Gleisrichtung durch zwei solcher Streckenhindernisse gedeckt ist.

Ein auf »Halt« gestellter Apparat hält einen an ihm vorbeifahrenden Zug dadurch auf, dafs er in bekannter Weise auf eine an der Lokomotive befindliche Vorrichtung einwirkt, durch welche die Vacuumbremse oder eine andere Bremse, das Dampfeinströmventil, sowie die Signalpfeife in Thätigkeit gesetzt werden können. ■Auch die Wagen werden mit Vorrichtungen versehen, auf welche' ein auf »'Halt« gestellter Apparat in der Weise einwirkt, dafs die Bremse ausgelöst und dem Lokomotivführer ein Signal gegeben werden kann Ueberdies können mit jedem der Apparate in bekannter Weise optische, elektrische oder akustische. Signaleinrichtungen irgend welcher bekannter Art verbunden sein, die in dem Augenblicke in Thätigkeit treten, wo der Apparat auf »Halt« gestellt wird. Durch diese Einrichtung ist die vollkommene Sicherheit des Verkehrs auch im Falle der Beschädigung eines oder mehrerer Apparate, oder bei Unterbrechung der Leitungen gewährleistet; denn auch in diesem. Falle wird der Zug ohne Zuthun der Bahnbediensteten aufgehalten.

In den beiliegenden Zeichnungen ist eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι die Vorderansicht,

. Fig. 2 die Seitenansicht der längs des Gleisstranges aufgestellten Apparate.

Fig. 3 zeigt schematisch die Anordnung und Schaltung · der Apparate bei einer Weiche und

Fig. 4 die schematische Anordnung derselben in Stationen oder Rangirbahnhöfen. '

In der dargestellten Ausführungsform besteht jeder der auf der Strecke unmittelbar neben den Gleisen aufgestellten Apparate B aus einem Elektromagneten m, der den Hebel H dreht, wenn von dem zugehörigen Schalter u der Strom der betreffenden Batterie b geschlossen wird. Diese Schalter u sind ebenfalls in gewissen Entfernungen längs der Schienen aufgestellt und bestehen aus einem

Bock, welcher einen zweiarmigen Contacthebel, auf dessen einem Ende die auf einem Gestelle drehbar angebrachte, neben der Fahrschiene befindliche Schiene d aufruht, trägt.

Die Schienen d sind fortlaufend angeordnet, so dafs, wo immer ein Zug, eine Lokomotive oder ein einzelner Wagen sich befindet, auf jeder Seite mindestens ein Schalter u niedergedrückt wird. Die zwischen den. Apparaten B₁ und B₂ befindlichen Schalter u sind mit dem Elektromagneten m des Apparates B₃ in den Stromkreis I einer bei dem Apparate B₁ befindlichen Batterie b_x geschaltet.

Die Schalter zwischen den Apparaten B₀ B₃ liegen mit dem Magneten m des Apparates B₄ im Stromkreis II der Batterie 6₂ beim Apparate B₂ und so fort.

Bei jedem Apparate befindet sich noch ein kleinerer Elektromagnet In₁ und ein dreiarmiger Unterbrecher S₁, weiche derart geschaltet sind, dafs z. B. der bei dem Apparate B₃ befindliche Elektromagnet Vi₃ in dem Stromkreis der Batterie b.₂ und der zugehörige Unterbrecher S₃ in dem Stromkreis der Batterie b_x liegt, Wird nun der Stromkreis der Batterie b.₂ unterbrochen , so wird nicht nur der Apparat JS₄, sondern auch der Apparat B₃ auf »Halt« gestellt, da der Elektromagnet m₂ stromlos wird und den einen Arm des Unterbrechers S₃ losläfsf, wodurch der Apparat B₃ aus dem Stromkreis der Batterie 'Jb₁ ausgeschaltet wird und der Hebel H nach abwärts schwingen kann.

Die Anordnung auf der anderen Seite des Gleises ist genau dieselbe. Die Wirkungsweise ist. aus.dem Gesagten und den Zeich nungen ohne Weiteres klar.
■ · Befindet sich ein Zug oder einzelner Wagen auf dem Gleise, so unterbricht er jederseits mindestens einen Stromkreis. Damit werden je zwei. Elektromagnete m und Vi₁ stromlos. Während m direct die Aufrichtung des mit seinem Anker verbundenen Streckenhindernisses zur-Folge hat, unterbricht M₁ den durch den Nachbarelektromagneten m kreisenden Strom, so dafs auch dieser sein Hindernifs aufstellt. Ein auf der Strecke befindlicher Zug oder einzelner Wagen ist also stets nach beiden Seiten gedeckt. In Fig. 3 der beiliegenden Zeichnung ist schematisch eine Einrichtung der letztbeschriebenen Art in Anwendung auf eine Gleisabzweigung (Weiche) dargestellt. Bei der Weiche selbst sind zwei Schalter V₁ V₂ und aufser den Apparaten B längs der beiden Gleise noch bei jedem Gleise je ein Apparat B₀ jB'o vor den Distanzzeichen p^ p.₂. Diese Apparate B₀ B'_o sind an die Leitungen zu den nächstfolgenden Apparaten B₇ und B\ angeschlossen. In die Leitung zu den Apparaten B₀ und B₇ ist der Schalter V₁, in die zu den Apparaten B'_o und B\ der Schalter V₂ eingeschaltet. Wird nun die Weiche für den durchgehenden Strang (I) gestellt, so wird beim Stellen der Weiche durch · diese selbst der Schalter i/₂ niedergedrückt und dadurch der Strom zu den Apparaten B'_o und B\ unterbrochen. Ein auf dem Gleise II ankommender Zug wird durch den Apparat B\ und, sollte dieser versagen, durch den SicherheitsapparatB'_o aufgehalten. Wird die Weiche auf das abzweigende Gleis gestellt, so werden in gleicher Weise durch Schalter V₁ diese Apparate B₀ und B₇ auf »Halt« gestellt.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Elektrische Zugdeckungseinrichtung, bei welcher an der Strecke entlang aufgestellte Stromschalter auf zugehörige Streckenhindernisse so einwirken, dafs dieselben durch einen Zug in die Sperrstellung und nach Freiwerden der zu sichernden Strecke selbstthätig in die nicht sperrende Lage bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, dafs die Stromschalter durch Unterbrechung ihres Stromkreises einen anderen Schalter so beeinflussen, dafs auch der Nachbarstromkreis unterbrochen wird und gleichzeitig durch einen Schalter' zwei auf einander folgende Streckenhindernisse in die Sperrlage gebracht werden.
2.. Eine Ausführungsform der Zugdeckungseinrichtung ■ nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs die beiderseits des Gleises angeordneten Stromschalter (ic), welche durch um eine Längsachse drehbare Druckschienen fdj gesteuert werden, so angeordnet sind, dafs jedes Einzelfahrzeug gleichzeitig mindestens einen Schalter jederseits unterbricht und sich dadurch nach beiden Richtungen in jeder Stellung selbstthätig deckt.
3. Eine Ausfühnmgsform der Zugdeckungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dafs in jeden Stromkreis aufser der Stromquelle, den Schaltern (u) und dem Elektromagneten (m) des Streckenhindernisses noch ein Elektromagnet (mj eingeschaltet ist, welcher bei angezogenem Anker den Nachbarstromkreis schliefst, dagegen beim Abfallen des Ankers'in diesem Stromkreis einen Kurzschlufs unter Ausschaltung des Elektromagneten (m) herstellt, so dafs auch letzterer stromlos wird und beide Streckenhindernisse gleichzeitig zur Wirkung kommen. ■

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.