DE121020C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Einrichtung, durch welche ein auf der Strecke fahrender oder in einer Station stehender Zug gegen einen in gleicher Richtung nachfahrenden oder einen entgegenkommenden Zug gedeckt wird.

Die Deckung erfolgt durch Apparate, welche auf offener Strecke in gröfserer, in der Nähe der Stationen, sowie auf Rangirbahnhöfen in geringerer Entfernung von einander angeordnet sind, und welche selbsttätig mit Hülfe des elektrischen Stromes durch den zu sichernden Zug auf »Halt« oder »freie Fahrt« gestellt werden. Ein auf »Halt« gestellter Apparat hält einen an ihm vorbeifahrenden Zug dadurch auf, dafs er auf eine an der Lokomotive befindliche Vorrichtung einwirkt, durch welche die Vacuum- oder eine andere Bremse, das Dampfeinströmventil, sowie die Signalpfeife in Thätigkeit gesetzt werden können. Auch die Wagen werden mit Vorrichtungen versehen, auf welche ein auf »Halt« gestellter Apparat in der Weise einwirkt, dafs die Vacuum- oder eine andere Bremse ausgelöst wird, und dem Maschinenführer ein Signal gegeben werden kann. Ueberdies können ■ mit jedem der Apparate optische, elektrische oder akustische Signaleinrichtungen irgend welcher, bekannter Art verbunden sein, die in dem Augenblicke in Thätigkeit treten, wo der Apparat auf »Halt« gestellt wird. Ein besonderer Vorzug dieser Einrichtung ist die vollkommene Sicherheit des Verkehrs auch im Falle der Beschädigung eines oder mehrerer Apparate, oder bei Unterbrechung der Leitungen. Es wird auch in diesem Falle der Zug aufgehalten, und zwar ohne Zuthun der Bahnbediensteten.

In den beiliegenden Zeichnungen ist eine Ausführungsform einer Einrichtung nach vorliegender Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι in einer Seitenansicht,

Fig. 2 im Grundrifs und

Fig. 3 in einem Verticalschnitt einen der auf der Strecke aufgestellten Apparate.

Fig. 4 und 5 sind Verticalschnitt und Grundrifs des bei jedem Apparate angeordneten Unterbrechers, der von dem fahrenden Zuge niedergedrückt wird.

Fig. 6 zeigt schematisch die Schaltung der einzelnen Theile eines Apparates.

Fig. 7 zeigt schematisch die Anordnung und Schaltung der Apparate auf der offenen Strecke.

In der dargestellten Ausführungsform besteht jeder der auf der Strecke unmittelbar neben den Gleisen aufgestellten Apparate A aus einem· zweiarmigen Hebel H, dessen rückwärtiger leichterer Arm mit dem Anker α_λ eines Elektromagneten Ot₁ verbunden ist. Der Hebel H wird mit seinem vorderen bedeutend schwereren Arme stets nach rückwärts schwingen, wenn der Elektromagnet m^l stromlos ist. In der horizontalen Lage wird dieser Arm des Hebels H einestheils durch einen Anschlag b, anderentheils durch eine federnde Klinke e festgehalten. Diese federnde Klinke c ist mit einem Anker a₂ eines Elektromagneten m₂ verbunden, welcher dann, wenn er vom Strom durchflossen ist, mit dem Anziehen des Ankers a₂ die Klinke c (Fig. 3) zurückzieht und dadurch den B

frei giebt, der nun durch den Elektromagneten W₁ in die strichpunktiert gezeichnete Lage (Fig. i) gebracht werden kann, sobald durch den Magneten Mi₁ ein Strom fliefst. Die Elektromagnete Wi₁JW₂ sind in den Stromkreis einer sehr kräftigen Batterie b_x eingeschaltet; vor dem Elektromagneten W₁ befindet sich ein gewöhnlicher Ausschalter S₁, der durch einen Elektromagneten w₃ umgestellt wird und den Strom von der Batterie ^₁ zum Magneten Jn₁ dann unterbricht, wenn durch den Magneten W₃ kein Strom fliefst. In der Leitung zwischen den Magneten WJ₁ und tn₂ ist ein Schalter s₂ angeordnet, der durch einen Elektromagneten W₄ verstellt wird. Durch diesen Schalter S₂ wird der Magnet m.₂ in den Stromkreis der Batterie b_x entweder ein- oder aus demselben ausgeschaltet.

Vor dem Elektromagneten m₄ ist in die Leitung zu demselben ein Schalter J₃ eingefügt, der wieder durch einen Elektromagneten W₅ umgestellt wird. Die Schalter bestehen beispielsweise jeder aus einem zweiarmigen Hebel Zz₁, Zz₂, h_a (Fig. ι und 2), von dem ein Arm mit dem Anker a₃, a₄, a₅ des den Schalter verstellenden'Elektromagneten Jn₃, Jn₄, m₅ verbunden ist, während am anderen Arm ein Contactplättchen angeordnet ist. Durch Federn werden die Anker von den Magneten losgerissen, wenn diese stromlos sind.

Ungefähr eine Wagenlänge vor jedem Apparate A sind nahe der Innenseite der nächstliegenden Schiene zwei Schalter i_1? f₂ angebracht, welche durch die Spurkränze der Lokomotive niedergedrückt werden. Jeder dieser Schalter ij, jf₂ wird durch einen zweiarmigen Hebel Zz₄, Zz₅ gebildet, der durch eine starke Feder in der Stellung gehalten wird, in welcher er den Strom geschlossen hält. Beim Niederdrücken des vorderen Armes des Hebels Zz₄ oder Z?₅ entgegen der Wirkung der Feder wird der Stromkreis, in welchem dieser Schalter angeordnet ist, unterbrochen.

Die Apparate A werden auf der Strecke einer z. B. eingleisigen Bahn in Entfernungen von beispielsweise zwei Kilometern unmittelbar neben dem Gleise und beiderseits desselben angeordnet (Fig. 7). Es werden sich also zwischen zwei Stationen, die zwanzig Kilometer von einander entfernt sind, jederseits des Gleises zehn Apparate und zwei Apparate in den Stationen befinden. Jeder Apparat ist mit zwei vorausliegenden verbunden, und zwar liegt der Schalter ij beim Apparat A₁ mit der Batterie B₂ in diesem Apparate, mit dem Magneten w₃ des Apparates A₃, sowie mit dem.Schalter S₃ bezw. dem Magneten W₄ des Apparates A₄ in einem Stromkreis. Der Schalter t₂ vor dem Apparate A₁ ist mit dem Elektromagneten Wi₅ desselben Apparates in den Stromkreis der in diesem Apparate A₁ befindlichen Batterie b₃ geschaltet. Es ist somit der Apparat A₁ in Verbindung mit A₃ und A₁, der Apparat A₂ mit A^ und A₅ u. s. w. Die gleiche Einrichtung, jedoch mit einer Bezeichnung der Apparate, die in einer der früheren entgegengesetzten Richtung verläuft, ist auf der anderen Seite des Gleises getroffen, wo z. B. der Apparat A_VJ in Verbindung ist mit den Apparaten Aym, Αιχ, der Apparat Ayu mit Aix und Αχ u. s. w Befindet sich kein Zug auf der Strecke, so sind die Stromkreise sämmtlicher Batterien geschlossen, somit in jedem Apparate die Anker der Elektromagnete, mit Ausnahme des Ankers a_% des Magneten W₂, angezogen. Der Hebel Η ist aufwärts gedreht und somit »freie Fahrt«. Fährt nun ein Zug z. B. beim Apparate ^I₃ vorbei, so drücken die Spurkränze nach einander die Schalter t_x und

t₂ vor dem

Apparate A₃ und unmittelbar darauf die Schalter t₂, Jf₁ des Apparates A_vm nieder. Durch das erste Niederdrücken des Schalters Jf₁ (Apparates A₃) wird der Stromkreis der Batterie b² (desselben Apparatesylg) unterbrochen. Infolge dessen wird der Magnet w³ im Apparate A_i stromlos, der Anker a³ wird durch Federwirkung losgerissen und durch die gleichzeitige Einwirkung auf den Schalter Ci₁ der Strom der Batterie b₁ im Apparate A_s unterbrochen. Der Hebel H dieses Apparates A₅ schwingt nach abwärts, wodurch dieser Apparat auf »Halt« gestellt ist.

Gleichzeitig wird im Apparate A_VI der Magnet w₄ den Anker A_t loslassen, wodurch der Magnet W₂ in den Stromkreis der Batterie b₁ dieses Apparates Ay₁ eingeschaltet wird. Es wird dadurch der Anker a₂ angezogen, die Klinke c, welche bisher den Hebel H festhielt, zurückgezogen und der Hebeliikann, der Einwirkung des Magneten W₁ folgend, aufwärtsschwingen. Apparat Ay₁ wird somit auf »freie Fahrt« gestellt. Diese Einwirkung auf den Apparat A _v[ ist für die entgegengesetzte Fahrtrichtung, also in der Zeichnung von rechts nach links, nothwendig.

Unmittelbar nach dem Schalter I₁ wird der Schalter t.₂ niedergedrückt und dadurch der Stromkreis der Batterie b₃ im Apparate A₃ unterbrochen, wodurch der Ankera₅ des Magnetenw⁵ abfällt und mittelst des Schalters S₃ den Magneten w₄ aus dem Stromkreis der Batterie b₂ des Apparates A_VI ausschaltet. Infolge dessen fällt der Anker a₄ vom Magneten W₄ ab, wodurch vermittelst des Schalters S₂ der Magnet m₂ in den Stromkreis der Batterie b_x eingeschaltet wird, den Anker a.₂ anzieht und durch Zurückziehen der Klinke c den Hebel H auslöst. In vollkommen gleicher Weise wird der Zug durch Niederdrücken der Schalter f₂, J₁ des Apparates Ayui auf die Apparate Ayjjj, Αχ und Αχι einwirken. Der Zug, der beim Apparate A_s so vorbeifährt, dafs er diesen Apparat an seiner linken Seite (in der Fahrtrichtung gesehen) hat, stellt die Apparate A₃ und Aym, sowie Ayj und Αχι auf »freie Fahrt«, die Apparate A_b und Αχ auf »Halt«. Da nun die zur rechten Seite des

fahrenden Zuges (in der Fahrtrichtung gesehen) befindlichen Apparate auf den Zug einwirken, bezw. deren Signale zu beobachten sind, so wird ein dem fahrenden Zuge I entgegenkommender Zug II beim Apparate A₆ aufgehalten. Dieser Zug II hat aber vom Apparate A₅ aus den Apparat A_VII auf »Halt« gestellt, der nun den Zug I aufhält. Es tnufs also zwischen zwei einander entgegenfahrenden Zügen stets eine Strecke gleich der Entfernung zweier Apparate bleiben. Ein dem Zuge I nachkommender Zug III kann nur bis zum Apparate Αχ gelangen. Wenn der Zug I am Apparate A_i vorbeifährt, . wird Αχ auf »freie Fahrt« gestellt und der Zug III kann nun bis zum Apparate Ajx gelangen u. s. w.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eine Zugdeckungseinrichtung für Eisenbahnen mit längs des Gleises angeordneten Apparaten, von denen jeder einen Hebel (H) besitzt, der durch Streckenstromschliefser und Elektromagnete in die »Frei«- bezw. in die »Halt«-Lage gebracht wird und in der letzteren in bekannter Weise auf Bremse oder Signale auf dem Zuge einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dafs ein den Schalter (s₃) umstellender Magnet (m₅) mit einem in der Nähe des Apparates (A₃) angeordneten Schalter (t₂) in den Stromkreis einer Batterie (b_s) gelegt ist, während der zweite Schalter ^₁) mit einem den Schalter (S₁) umstellenden Elektromagneten (m₃) des zweitnächsten Apparates (A_h) und mit dem Elektromagneten (m_i) des drittnächsten Apparates (Ay₁) in einem Stromkreis liegt, zu dem Zwecke, dafs der' bei zwei gegenüberliegenden Apparaten (A₃, A_vm) vorüberkommende Zug diese Apparate, sowie einen voraus auf der linken Seite des fahrenden Zuges befindlichen Apparat (Ay₁) und einen auf der rechten Seite hinter dem Zuge gelegenen Apparat (Αιχ) auf »freie Fahrt«, einen voraus links befindlichen Apparat (A₅) und einen hinten rechts gelegenen Apparat (A_x) auf »Halt« stellt.
   Eine Ausführungsform der Zugdeckungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs der Hebel (H) in der »Halt«-Stellung auf einem Anschlag (b) aufruht und gleichzeitig gegen Drehung durch eine federnde Klinke (c) gesichert ist, während er bei Auslösen der Klinke (c) durch einen Elektromagneten (m^) frei gegeben und durch den Elektromagneten Im₁) in die »Frei«-Stellung gebracht werden kann, wobei durch Unterbrechung des Stromkreises der Batterie (b₃) bei (t₂) der Elektromagnet (m₆) seinen Anker (a₆) losläfst und durch den Schalter (s₃) den Elektromagneten (m^) ausschaltet, wodurch unter Vermittelung des Schalters (s₂) der Elektromagnet (m,₂) eingeschaltet und die Klinke (c) ausgelöst wird, so dafs der Hebel (H) unter Einwirkung des Elektromagneten (m_x) nach oben schwingen kann, während durch Unterbrechung des Stromkreises der Batterie (b₂) bei (I₁) der Elektromagnet (m₃) seinen Anker (a₃) losläfst und durch den Schalter (S₁) den Elektromagneten (In₁) ausschaltet, was ein Herabschwingen des Hebels (H) veranlafst.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.