DE405071C

DE405071C - Sicherung fuer Eisenbahnzuege

Info

Publication number: DE405071C
Application number: DEH96195D
Authority: DE
Original assignee: HANS HEICHELE
Current assignee: HANS HEICHELE
Priority date: 1924-02-22
Filing date: 1924-02-22
Publication date: 1924-10-25

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherung für Eisenbahnzüge jener Art, bei welchen von der Station aus mit den Streckensignalen einschaltbare und überwachbare Streckenmagnete durch Induktion auf eine auf dem Zuge befindliche elektromagnetische Signalvorrichtung einwirken, um dem Zugpersonal beim Überfahren eines auf »Halt« gestellten Streckensignals ein Zeichen geben zu können,

ίο wobei die Zeichengebung gleichzeitig durch ein in der Station befindliches, in den Stromkreis eingeschaltetes Kontrollsignal überwachbar ist. Auch ist es schon bekannt geworden, zum Einschalten der auf den Zügen bzw. auf den Lokomotiven angeordneten Signale oder sonstiger mechanischer Einrichtungen relaisartige Schaltvorrichtungen zu verwenden.

Die hierzu bekannten Signalgeber sind aber

ao in ihren Ausgestaltungen viel zu umständlich und damit zu kostspielig sowie auch in der Wirkung zu unsicher.

Bei der nachstehend näher beschriebenen Sicherungseinrichtung sind diese Mängel behoben und infolge deren besonderen Ausgestaltung und Anordnung die größte Einfachheit im Bau solcher Einrichtungen erzielt sowie auch die sicherste Wirkung gewährleistet.

Dies wird dadurch erreicht, daß der auf dem Zuge angeordnete, von den Streckenmagneten beeinflußte Elektromagnet mit seinen Wicklungen an die vordere halbe Wicklung eines Doppelrelais der Signalvorrichtung angeschlossen ist, während mit dessen hinteren halben Wicklung, dem Halterelais, zwei Stromkreise in Verbindung stehen, die zu drei Kontaktfedem geführt sind, welche ein Arm des Ankers vom Doppelrelais untergreift. Dadurch ist ermöglicht, daß bei vom Geleisemagneten dem Zugmagneten erteilten Stromstoß angezogenem Anker durch dessen Kontaktarm gleichzeitig die drei Kontaktfedern in Kontaktstellung gebracht und somit der eine Stromkreis über eine Batterie zum Halterelais sowie auch der andere Stromkreis zum Signal geschlossen wird und bis zur Betätigung eines eingebauten Trennschalters geschlossen bleibt.

In den Abb. 1 bis 3 der Zeichnung ist eine solche Sicherung in einer Ausführungsform veranschaulicht. Hierbei zeigt Abb. 1 die Einrichtung für die Lokomotive bzw. den Zug in schematischer Darstellung und Abb. 2 die Rückansicht der Lokomotive mit dem Magnet und dem Signal, während Abb. 3 die Einrichtung in der Station ebenfalls in schematischer Darstellung erkennen läßt.

Die Sicherung besteht in der Hauptsache aus zwei hufeisenförmigen Elektromagneten a und b, von denen der Magnet α auf der Strecke in entsprechender Entfernung von der Gefahrenstelle, etwa gegenüber dem Streckenhauptsignal, zwischen den Geleisen eingebaut ist und mit seinen Polenden etwas über dem Boden vorsteht (Abb. 3). Die Magnetspuleri C c¹ dieses Magneten α sind an eine elektrische Stark- oder auch Schwachstromleitung bzw. auch Gleich- oder Wechselstromleitung d angeschlossen, die in bekannter Weise mit einem in der Station bedienbaren Schalter e und einer Überwachungslampe / ausgestattet ist, um durch letztere die erfolgte Schaltung in der Station kontrollieren zu können.

Der andere Magnet b ist unter dem Führerstand g, beispielsweise an der Lokomotive/;, und zwar an einem Lager / derselben so angeordnet, daß er beim Fahren des Zuges über den Streckenmagnet α etwa nur in 50 mm Abstand vorbeibewegt wird.

Die Spulen k, k^l dieses Magneten b stehen nun gemäß der Erfindung durch Leitungen /, m mit einem Doppelrelais η, ο in Verbindung, wobei dem linken Relais // ein Anker ρ mit Kontakthebel q gegenübersteht. Dem Kontakthebel q gegenüber sind drei Kontaktfedern r.s.f angeordnet, von denen die Kontakt federn /-, S mit dem rechten Relais 0 durch die Leitungen u, ν verbunden sind. In die Leitung ti ist hierbei eine kleine Batterie w und ein Trennschalter χ eingeschaltet sowie an diese eine weitere Leitung y angeschlossen, die zu der Kontaktfeder / führt und in die noch ein Signalgeber ζ eingeschaltet ist.

Die Handhabung und Wirkungsweise dieser Zugsicherung ist folgende:

Beim Einschalten des Streckenhauptsignals auf »Halt« von der Station aus wird gleichzeitig auch der Schalter e und damit der Elektromagnet α und dessen Überwachungslampe / eingeschaltet. Wird nun ein mit dem anderen Sicherungsteil, dem Elektromagneten b, ausgestatteter Zug bzw. die Lokomotive // diese Stelle der Strecke überfahren, so wird von dem unter Strom stehenden Magneten α ein kurzer starker Stromstoß in dem Elektromagneten b erzeugt und dadurch der Anker ρ vom Relais 11 angezogen. Dadurch werden dann vom Kontakthebel q die Kontaktfedern r, s, t in Kontaktstellung gebracht und damit einerseits der Relaishaltestromkreis o, u, r, s, v, w und andererseits der Signalstromkreis v,w,s,t,y,z geschlossen, d.h. das Signal ζ zum Ertönen gebracht. Da da- ^: durch das Halterelais ο eingeschaltet wurde, so wird auch das Signal ζ so lange ertönen, bis der Trennschalter χ betätigt und damit das Relais ο wieder ausgeschaltet wird. Damit die Ausschaltung des Signals ζ nur von einer dem Zugpersonal übergeordneten Person erfolgen kann, ist das Doppelrelais n,o > mit Signal und dazugehörigen Einrichtungen j in einem besonders verschließbaren Gehäuse ■ untergebracht, zu welchem nur der Kontroll-[ beamte den Schlüssel besitzt. : Ist das Streckenhauptsignal nicht auf ' »Halt« gestellt, dann tritt auch keine Wirkung-

vom Magneten α zum Magneten b ein, da j ersterer dann stromlos ist.
ι Die sonstige Ausgestaltung der Einzelteile j kann beliebig sein, wie es auch beliebig ist, j an welcher Stelle des Zuges der Magnet b \ und das Signal ζ angeordnet wird, letzteres ; muß jedoch da untergebracht sein, wo sich '■ das die Bremsvorrichtungen bedienende Personal befindet, damit beim Ertönen des Signals sofort die Bremsen gelöst werden können.

Claims

Patent-Anspruch:

Sicherung für Eisenbahnzüge mit auf dem Zuge angeordneter elektromagnetischer Signalvorrichtung, die durch in den Stationen mit auf »Halt« zu stellenden Streckensignalen einschaltbaren und durch Kontrollsignale überwachbaren Streckenmagneten durch Induktion beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der auf dem Zuge angeordnete, von den Streckenmagneten (a) beeinflußte Elektromagnet iß) mit seinen Wicklungen (k, k¹) an die vordere halbe Wicklung (ti) eines Doppelrelais {ti, o) der Signalvorrichtung angeschlossen ist, während mit dessen hinteren halben Wicklung, dem Halterelais (o), zwei Stromkreise (u,v) und (y,y) in Verbindung stehen, die zu drei Kontaktfedern ir, s, ti geführt sind, welche ein Arm (qi des Ankers (//) vom Doppelrelais (ti, 0) so untergreift, daß bei durch vom Streckenmagneten (a) dem Zugmagneten iß) erteilten Stromstoß angezogenem Anker (pt durch dessen Arm (q) die drei Kontaktfedern (/", s, t) gleichzeitig in Kontaktstellung gebracht und somit der Stromkreis (11, ν) über eine Batterie (w) zum Halterelais (o) sowie auch der Stromkreis (y, y) zum Signal (z) geschlossen wird und bis zur Betätigung eines in die Leitung (v) eingebauten Trennschalters (χ j geschlossen bleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.