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Vorrichtung zur Verhütung des Überfahrens von Haltesignalen für Eisenbahnzüge.
EMI1.1
Zuggeschwindigkeit von 120 km in der Stunde den Mangel aufwies, dass die besten hiebei angeordneten Alarmübertragungsvorrichtungen bei der angewandten üblichen Ansprechlänge von zirka m nur eine theoretisch gedachte Anlasskontaktzeit von höchstens V6 Sekunde im Arbeitsstromkreise auf der Lokomotive erreichten.
Es konnte damit keine praktisch verwertbare Wirkung erzielt werden, da alle auf der Lokomotive hiebei in Tätigkeit zu setzenden Magnetspulen u. dgl. eine enorme Wattaufnahme bedingten, und die bedeutende Unterschreitung der erforderlichen Kontaktschlusszeit und die überaus hohen Leitungskontaktwiderstände im Arbeitsstromkreis auf der Lokomotive die Freiwerdung der erforderlichen Strommenge verhinderten
Die zur Verbesserung dieses Übelstandes herangezogenen Serienmagnete bewirkten infolge Teilung der magnetisierenden Stromkraft bei parallel geschalteten Magneten oder bei Hintereinanderschaltung der Magnetspulen nur geringwertige Amperewindungszahlen sowie kleinen Spulendurchmesser, die nur flach verlaufende, schwache Kraftlinienfelder aussenden konnten und deshalb nicht in der Lage waren die in vorgeschriebenem,
weitem Abstande von den Magnetpolen vorbeisausende, kurze Gegenarmatur zwecks Kontaktschluss im Arbeitsstromkreis auf der Lokomotive anzuziehen, und wenn schon, alsdann doch von derart kurzem und schwachem Kontaktschluss und daher von so hohem Leitungswiderstande begleitet war, dass der nötige Stromfluss im Arbeitsstromkreise verhindert wurde.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer Schnittfigur dargestellt. Er besteht in der Hauptsache in der Anwendung zweier voneinander unabhängiger Stromkreise b und/, welche nur eine gelegentlich Verbindung durch Übertragung eines Kraftlinienfeldes h haben, von denen der eine, b, als Sammelstromkreis ausgebildet und als Stromschliesser eine ganze Rehisankerregisterreihe d in Parallelschaltung enthält, die an der ganzen Lokomotivenuntenlängsseite e, und bei Bedarf noch über die ganze Zuglänge sich erstreckend, beweglich aufgehängt sind, wogegen der andere Stromkreis f an einer feststehenden Stelle zwischen den Eisenbahnschienen angebracht ist,
in welchem ein entsprechend gross dimensionierter Elektromagnet g von höchst erreichbarer Amperewindungszahl eingebaut und durch das auf "Halt" gestellte Einfahrtsignal a mit Strom f aus einer Batterie oder einer andern Stromquelle !
EMI1.2
Feld müssen sämtliche an der vorbeifahrenden Lokomotive c und allenfalls noch an der ganzen Zuglänge untenlängs in der Fahrtrichtung in Registerform hintereinander angeordneten Relaisanker d hindurchgehen ; sie werden dabei nacheinander angezogen und dadurch der Sammelstromkreis b der Batterie k entsprechend der Passierzeit der Lokomotiven-bzw. Zugslänge bis ungefähr Vs Minute lang, also 669'6mal länger als es bisher möglich war, kurzgeschlossen.
Dadurch ist erst die Möglichkeit gegeben, die in dem genannten Stromkreise angeordneten elektrischen Notsignale i, Bremsauslösemagnete, Dampfabsperr- schieber u. dgl. ausreichend mit Strom zu versorgen und in Tätigkeit zu setzen, zwecks Warnung und Anhalten der Lokomotive c.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.